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Aug 31, 2023

10 motos Honda vintage qui ne se démodent jamais

Vous ne pouvez pas vous tromper avec une Honda. Mais si vous cherchez quelque chose avec

Vous ne pouvez pas vous tromper avec une Honda. Mais si vous cherchez quelque chose avec un caractère classique, rien ne dit "Je suis un dur à cuire avec beaucoup de goût" comme une moto Honda vintage.

Depuis que la légendaire firme japonaise a commencé à produire des motos en 1949 , Honda a été à la pointe de l'innovation à deux roues. La marque est responsable du style fondamental de nombreuses motos modernes que nous connaissons et aimons.

Mais si les plastiques modernes et les moteurs ridiculement surpuissants ne sont pas votre truc, pourquoi ne pas plutôt chercher une Honda vintage ?

Avant de vous emmener dans une odyssée à travers nos motos Honda vintage préférées, définissons ce que "vintage" signifie réellement. Ce mot peut être utilisé un peu trop généreusement. Tout se résume à l'interprétation, dans une certaine mesure. Mais dans d'autres industries, il existe des règles de base assez strictes concernant ce qui peut porter une étiquette "vintage".

Nous allons appliquer ces règles, et pas seulement être pédants.

Un article étiqueté "antique" parDéfinition du dictionnaire , et selon les lois douanières de la plupart des autorités nationales, doit avoir au moins 100 ans. Cela seul exclut beaucoup de motos.

À ce jour, il n'existe aucune moto Honda antique.

"Rétro", en revanche, est plus difficile à définir. Merriam-Webster a ceci à dire à propos du mot: "relatif à, faisant revivre ou étant les styles et surtout les modes du passé: à la mode nostalgique ou démodé."

Dans cet esprit, quelque chose comme la CB1100RS de Honda est ce que nous appellerions "rétro". C'est quelque chose de moderne conçu pour donner l'impression qu'il était démodé ou du passé.

Nous sommes ici pour les motos Honda vintage, mais "vintage" n'est pas vraiment facile à définir non plus. Le mot vient de l'anglo-français "vendange", qui est décrit comme "des raisins cueillis au cours d'une saison".

Le mot anglais modernepeut signifier beaucoup de choses,de décrire une époque, d'indiquer une durée ou d'indiquer l'âge de quelque chose.

Pour décrire les motos vintage, il doit faire référence à un modèle qui a au moins 20 ans et qui est clairement attaché à une époque, comme une Honda des années 70 ou une Suzuki des années 80. Une moto qualifiée de vintage doit être d'un certain âge et non d'une représentation moderne.

Une Ducati Scrambler de 1971 est vintage, tandis qu'une nouvelleDucati Scramblerest rétro.

Les Honda vintage sont d'excellentes motos à acheter pour un certain nombre de raisons. Ils se présentent sous des formes sensuelles et sinueuses, produisent un son remarquablement classique et, plus important encore, ils sont sacrément fiables.

Même si vous rencontrez des problèmes, les pièces de rechange, les solutions de rechange et la documentation pédagogique ne manquent pas pour résoudre le problème.

Bien sûr, il y a aussi le fait que Honda a littéralement construit des millions de motos. Même ses modèles les plus recherchés sont facilement disponibles et à des prix raisonnables également.

Une bonne vieille Honda pourrait être exactement ce dont vous avez besoin si vous aimez que vos motos se sentent plus analogiques que numériques, armées de beaucoup de caractère émouvant et vêtues de la parure charismatique d'antan. Ces classiques ont également suffisamment de performances et de puissance pour lutter contre le trafic moderne et vous faire sourire.

Vous trouverez ci-dessous 10 Honda légendaires pour vous aider à démarrer. Lancez eBay, ignorez votre solde bancaire et trouvez-vous l'une de ces motos vintage à vendre.

La Honda Hawk est une moto culte qu'on ne présente plus. Il a été lancé pour la première fois en 1988 et n'a réussi à survivre que 3 ans jusqu'à sa suppression en 1991.

En surface, il n'a pas la même romance qu'une Honda de la fin des années 60 ou 70. Mais il a une marque de qualité différente, ce qui lui confère un statut culte. Le Hawk était abordable, utilitaire et, surtout, un plaisir absolu à conduire.

Cela n'en a peut-être pas l'air, mais la Honda NT650 Hawk GT est une moto aveuglante et en fait une moto populairejour de piste moto de nos jours. Équipé d'un moteur bicylindre en V à quatre temps de 647 cmXNUMX, le Hawk pouvait produire une puissance revendiquée de 58 chevaux et un couple de pointe de 31 livres-pied à la roue arrière.

Honda a également donné au Hawk quelques fonctionnalités intéressantes, notamment un cadre en aluminium, un sous-châssis arrière boulonné séparé et un bras oscillant unilatéral. Il est devenu l'un des premiers modernesvélos de rue nusmettre en vente.

Ce n'est peut-être pas la première moto qui vous vient à l'esprit lorsque vous pensez aux motos Honda d'époque, mais si vous en voyez une à vendre en bon état, n'hésitez pas. Vous pouvez pardonner le kilométrage élevé de ces vélos, et si vous en prenez un au bon prix, vous ne regretterez pas l'achat.

Ils ne sont en aucun cas exotiques, mais il y a une bonne raison pour laquelle les cavaliers les tiennent en si haute estime ; ils sont brillants quelle que soit la tâche à laquelle vous les confiez.

Introduite pour la première fois aux États-Unis en 1985, un an après avoir fait sensation en Europe, la Honda VF1000R n'était peut-être pas aussi rapide que laKawasaki GPZ900R ou aussi maniable que le Yamaha FJ1100. Mais il est venu avec une belle apparence, des tonnes de couple et le sceau d'approbation Honda.

Ce V4 classique est souvent négligé par les acheteurs à la recherche de motos Honda vintage emblématiques. Certes, il n'est pas aussi bon que son compagnon d'écurie VF1000F Interceptor plus averti en tournée, mais ce qui lui manque en puissance totale, il le compense en confort.

Tous les pilotes ne se sentiront pas à l'aise sur le VF1000R. C'est une vraie douleur à diriger et tourner est un entraînement. Si vous pouvez l'incliner dans un virage rapide sans craindre pour votre vie, vous êtes évidemment surhumain. En virage mis à part, pour une stabilité en ligne droite à grande vitesse, aucun autre vélo de la catégorie VF1000R ne pourrait s'en approcher.

Le VF1000R était capable d'atteindre des vitesses de pointe d'environ 149 mph, et son moteur V4 à 90 degrés refroidi par liquide de 998 cm3 à DACT pouvait produire une puissance admirable de 117 chevaux à 10 000 tr / min et un couple de 63,7 lb-pi à 8 000 tr / min. C'est assez impressionnant étant donné qu'il affichait un poids total humide de 610 livres.

Oui, cela en fait 50 livres de moins que le Kawasaki GPZ900R. Le VF1000R doit aller vite et aller tout droit, ce qui le rend idéal pour la conduite sur autoroute mais pas idéal si vous voulez rouler en ville.

La série CX de Honda a duré de 1978 à 1983. Bien qu'elle n'ait peut-être pas connu la plus longue durée de vie, la CX500 est toujours très vivante et dynamique sur la scène personnalisée moderne. Il s'est imposé comme une machine donneuse inhabituelle et recherchée pour toutes sortes de personnalisations, et pour une très bonne raison.

En surface, le CX500 était capable d'atteindre des vitesses de pointe d'environ 149 mph. Il s'agit d'une moto bicylindre en V refroidie par eau et entraînée par arbre, enveloppée dans un cadre inhabituel et peu attrayant.

C'est ce qu'il y a en surface. En vérité, le CX500 est incroyablement fiable, nécessitant peu d'entretien et un plaisir absolu à conduire. Et il n'a pas la valeur du collectionneur comme les CB de la vieille école, ce qui fait du CX500 une perspective très attrayante pour ceux qui recherchent un vieux vélo Honda abordable.

Le CX500 était propulsé par un moteur bicylindre en V longitudinal à 80 degrés refroidi à l'eau de 497 cm3 (similaire à la configuration utilisée par Moto Guzzi), bon pour 48 chevaux - à moins que nous ne parlions de la variante turbo bestiale qui aurait augmenté la puissance de sortie à un gigantesque 82 chevaux.

Quoi qu'il en soit, le CX500 est venu avec un certain nombre de caractéristiques intéressantes, comme des carburateurs à double CV pour réduire les émissions et un système de démarrage électrique unique. Les jantes modulaires signifiaient que la CX500 était la première moto de série à arborer des pneus sans chambre à air.

Bien sûr, il est également venu avec la fiabilité et la durabilité de renommée mondiale de Honda, ainsi qu'un prix abordable. En ce qui concerne les motos Honda vintage, c'est un excentrique, mais qui vous servira bien dans l'une de ses six variantes 500cc existantes.

Certaines des meilleures motos Honda vintage sont leursoffres hors route . Ils n'ont pas le même niveau de romantisme que les anciens vélos de route, mais les machines tout-terrain de Honda de l'âge d'or des courses d'enduro ont un énorme attrait pour les collectionneurs. Et ils sont aussi très amusants à conduire.

Le XL250 est l'un des motos hors route Honda les plus facilement reconnaissables. Il était équipé d'un moteur à quatre temps de 250 cm3 fabriqué de 1972 à 1987. En fait, il s'agissait de la première moto à quatre soupapes produite en série et de la première moto d'enduro à quatre temps moderne. Cela a contribué à ouvrir la voie à la vague d'enduro qui a balayé le monde après l'introduction du modèle.

Grâce à sa nature à double sport, cette moto hors route homologuée pour la rue est devenue un choix incroyablement populaire pour les cyclistes souhaitant vivre le frisson de la conduite sur route sans sacrifier la nature exploratoire d'unmoto cross.

La Honda XL250 était équipée d'un puissant moteur à quatre temps de 250 cmXNUMX qui pouvait produire 24 chevaux au volant et 16.85 lb-pi de couple, ce qui en faisait un ensemble assez puissant pour l'époque. Le moteur était niché dans un châssis incroyablement étroit de seulement 12 pouces à son point le plus large. Sans le guidon, bien sûr.

Au total, ce vélo tout-terrain pesait 288 livres svelte. Grâce à son moteur énergique, son châssis profilé et son poids léger, c'était une voiture très attrayante pour les pilotes d'enduro en herbe.

Malheureusement, la série XL a été abandonnée et remplacée par les modèles NX moins inspirants. Honda a vu l'erreur de ses manières et a finalement introduit la série XR, qui était fortement inspirée des XL mais qui n'avait pas le charme.

La Honda Goldwing est l'une des motos les plus reconnaissables jamais fabriquées. C'est gros, impétueux et gonflé dans tous les sens. Mais ce n'était pas toujours un monstre en surpoids. Lorsque le GL1000 Gold Wing original est apparu pour la première fois en 1974, il était dans une configuration beaucoup plus conviviale.

Dévoilée au salon de la moto de Cologne, la Gold Wing est devenue le modèle des modèles de tourisme routier, finalementévoluant vers les mastodontes imposants qui commandent des légions de fans fidèles partout dans le monde. Si vous préférez vos motos avec moins de poids, alors le GL1000 d'origine de première génération devrait être votre Honda classique de choix.

Le cœur du légendaire GL1000 est un emblématique moteur à quatre cylindres à plat SACT de 998 cm³ refroidi par liquide. Ce moteur spécial est doté d'un générateur à engrenages qui tourne en sens inverse pour compenser la puissante réaction de couple du moteur, couplé à une transmission à arbre.

La Gold Wing d'origine était livrée avec un démarreur électrique ainsi qu'une option de démarrage de réserve, grâce à un levier de démarrage amovible qui pouvait être rangé dans le réservoir d'essence factice de la moto.

Le véritable réservoir d'essence était situé sous la selle pour aider à améliorer le centre de gravité de la moto. Après tout, c'était un gros morceau pesant à sec à 584 livres.

Malgré le poids, les 80 chevaux et les 63 livres de couple ont été un succès. Honda a vendu plus de 13 000 unités aux États-Unis au cours de sa première année, ce qui en fait l'une des motos Honda vintage les plus réussies jamais fabriquées.

Cette vieille Honda porte plusieurs noms : Super 90, S90 ou Sport 90. C'est un classique immédiatement reconnaissable qui est apparu pour la première fois en 1964 et a été produit jusqu'en 1969, bien que des modèles de moteurs plus gros et un certain nombre de variantes aient continué à être fabriqués longtemps après.

La S90 était le modèle le plus rapide de la gamme 90 cm3 de Honda, ce qui en faisait une alternative sportive de loin supérieure aux CT90, CL90, CD90 et à la C90 classique, bien qu'elles partagent toutes le même moteur.

Bien que le moteur puisse être le même, le style de conduite et la forme générale étaient remarquablement différents. Le S90 a été conçu pour la vitesse, contrairement au reste de la gamme 90cc.

Le moteur est une unité SACT de 90 cm3 refroidie par air avec une transmission manuelle à quatre vitesses pouvant être actionnée avec un embrayage, contrairement aux dérivés semi-automatiques du C90.

Selon Honda, la S90 a une vitesse de pointe revendiquée de 64 mph, bien qu'il soit douteux que quelqu'un ait jamais atteint cela avec une S90 de 8 chevaux.

Même ainsi, le S90 était plus rapide que les autres, grâce à sa conception de cadre léger. Il comportait un cadre monobloc en acier embouti au lieu d'un agencement en acier tubulaire conventionnel. Associé à un guidon étroit et à un profil mince, ainsi qu'à un moteur petit mais puissant, vous avez la recette du succès.

La S90 est l'une des nombreuses variantes sportives similaires produites par Honda, mais c'est sans doute l'une des plus célèbres.

La Honda Rebel aurait peut-être bénéficié d'une mise à jour indispensable, mais pendant la grande majorité de sa vie, l'humble Rebel est restée largement inchangée. Le CMX250 original est arrivé sur la scène en 1985 et a changé la donne dès le premier jour.

Utilisant un style de grand croiseur mais propulsé par un moteur 250cc décontracté et non agressif, Honda a utilisé le Rebel pour attirer une toute nouvelle génération de pilotes sur deux roues.

La jeunesse américaine a vu l'attrait d'une moto d'entrée de gamme puissante et économique qui n'était pas accompagnée de spécifications de performances intimidantes ni de jargon et de sous-culture aliénants. Essentiellement, la moto moderne adaptée aux débutants était née. Et rien ne l'a jamais vraiment remplacé depuis.

Alors, qu'est-ce qui le rendait si spécial? Outre son esthétique évidente d'inspiration cruiser, le Rebel CMX250 était équipé d'un moteur bicylindre parallèle refroidi par air de 234 cm3. Il produisait une puissance respectable de 16 chevaux et un couple de 12 livres-pied.

Cela se traduit à peu près par une moto basique et sans fioritures qui peut atteindre une vitesse de pointe de 70 mph si vous la poussez vraiment. Et vous n'allez probablement pas mourir dans le processus.

Le moteur était couplé à une transmission à cinq vitesses conviviale, simple et facile à utiliser. Cela le rendait idéal pour les apprenants. C'est toujours un vélo d'apprentissage MSF de choix.

Bien que ce ne soit pas une icône de style, le Rebel est petit, durable, fiable et suffisamment amusant. Et en tant que partie intégrante de la gamme Honda, c'est un classique, que vous le classiez comme tel ou non.

Le début des années 70 a apporté une toute nouvelle discipline au monde de la moto :motocross . Trail, course d'enduro, tout-terrain… Vous l'appelez; ça se passait.

Les motos étaient devenues plus qu'un simple moyen de transport et devenaient rapidementvéhicules récréatifs . Et grâce à des films comme "On Any Sunday", tout le monde voulait participer à l'action.

Honda voulait également se joindre à la fête. Malheureusement, les meilleurs vélos de motocross de l'époque étaient des machines à deux temps de petite cylindrée, et Honda n'avait aucune expérience dans la conception de moteurs à deux temps. Cependant, ils ont baissé la tête et ont travaillé sur leur propre deux temps.

Le résultat a été un 250cc qui a finalement été réduit, raffiné et déchaîné sur le public américain. Le CR125M Elseneur de 1974 était arrivé.

La nouvelle version 125cc avait un alésage et une course de 56 mm x 50 mm et était livrée avec un piston en aluminium à deux segments très légèrement gravé pour retenir l'huile. Les carters du moteur étaient en alliage de magnésium, ce qui a permis de réduire le poids total.

Le cadre de l'Elsinore était également fabriqué à partir de tubes en chrome-molybdène pour des économies de poids supplémentaires, et le corps était en plastique.

En fin de compte, l'Elsinore pouvait produire une puissance de pointe d'un peu moins de 17 chevaux et atteindre des vitesses allant jusqu'à 60 mph. Il était rapide, puissant et incroyablement maniable grâce au débattement exceptionnel du système de suspension Showa.

Et devine quoi? Petitbrouilleurssont de retour à la mode, faisant de l'Elsinore l'une des motos Honda vintage les plus recherchées aujourd'hui.

La première superbike au monde devait figurer sur cette liste. Pour beaucoup, ce n'est pas seulement l'une des motos Honda vintage les plus importantes ; c'est l'une des motos les plus importantes de tous les temps. La CB750 est arrivée en 1969 après que Honda ait deviné qu'une moto de grande capacité inspirée de son unité CB450 déjà couronnée de succès serait un succès.

Il y avait de nombreuses raisons pour lesquelles le monde était enthousiasmé par la CB750. Il deviendrait la première moto à quatre cylindres moderne disponible dans le commerce d'un grand fabricant.

Le CB était doté de fonctionnalités plus modernes que celles auxquelles le public était habitué, notamment un démarrage électrique, des clignotants clignotants, des freins avancés, etc. Et il s'est comporté bien mieux que n'importe qui aurait pu rêver, écrasant toute concurrence européenne.

Le moteur était un redoutable quatre cylindres en ligne refroidi par air de 736 cm3 produisant 68 chevaux à 8 500 tr/min, 44 livres-pied à 7 000 tr/min et pouvant atteindre des vitesses de pointe de 125 mph. Les spécifications étaient époustouflantes.

Mais le secret de laCB750 Le succès de s'explique par sa convivialité. Ce n'était pas difficile à piloter, tout fonctionnait et c'était confortable.

Bien sûr, il avait également l'air exceptionnellement bon et était relativement abordable. Beaucoup considèrent la CB750 comme l'une des plus grandes motos jamais fabriquées et un bel exemple de ce que devrait être une Honda vintage.

Normalement, cela suffirait à le catapulter dans la première place. Mais il existe une autre Honda qui ne s'est jamais démodée et qui n'a jamais manqué de nous impressionner.

La plus grande plate-forme de moto jamais fabriquée est facilement la Honda Super Cub. Fabriquée avec des cylindrées allant du 49cc d'origine au 125cc plus avancé, la Honda Super Cub est responsable du plus grand nombre de pilotes qui montent sur deux roues que toute autre moto au monde. C'est la moto la plus vendue de tous les temps.

De nombreux historiens comparent le petit Cub à la Ford Model T, à la Volkswagen Beetle ouJeep , le qualifiant d'icône du XXe siècle et de référence en matière de design. Et ils ont raison. Le petit Honda Super Cub est tout simplement exceptionnel.

En ce qui concerne les motos Honda vintage, c'est celle que vous voulez dans votregarage . Il a l'air cool et est toujours à la mode. Dans une apocalypse nucléaire/zombie, c'est le moyen de transport le plus fiable et le plus indestructible à votre disposition.

Le Super Cub original est entré en scène en 1958. Il était équipé d'un moteur monocylindre à quatre temps refroidi par air de 49 cm3 produisant 4,5 chevaux à 9 500 tr / min et suffisamment de couple pour transporter un buffle d'eau. Il a atteint des vitesses allant jusqu'à 43 mph - si vous descendez avec le vent derrière vous.

Vous pouvez démarrer le Cub sans faire beaucoup d'efforts. Le changement de vitesse était une affaire sans embrayage, avec une boîte de vitesses semi-automatique à trois vitesses, ce qui la rendait si simple à conduire qu'elle a littéralement éliminé la "terreur de la moto".

Le Super Cub a engendré plus de six variantes. Au total, plus de 100 millions ont été produits. Et bien sûr, pour beaucoup, l'humble Cub n'est pas assez motocycliste pour obtenir les honneurs. Mais à notre avis, ce petit vélo a attiré plus de monde sur deux roues que tout autre.

Il pourrait ne pas avoir le statut d'un vélo fabriqué par leHarley DavidsonMotor Company ou la nature continentale fougueuse d'une vieille Ducati, mais il ne fait aucun doute que la Honda Cub est l'une des motos Honda les plus importantes jamais fabriquées.

De nombreux autres modèles auraient pu figurer sur cette liste. Qu'en est-il de la courageuse Honda Dream? Ou le célèbreAfrique jumelle ? Ou même la GB500 moins célèbre inspirée du café racer ? Il existe de nombreuses options qui pourraient être considérées comme les meilleurs modèles vintage ou classiques. Ces 10 sont nos favoris.

Si vous en achetez un, soyez assuré qu'ils ne se démoderont pas.

L'achat de motos vintage de n'importe quelle marque peut être une lutte. Parfois, il faut de la chance. Les meilleurs endroits pour rechercher de vieilles motos sont en ligne en utilisant des sites comme eBay ou Craigslist ou en cherchant dans les vieux parcs à ferraille.

L'un des meilleurs moyens de trouver des vélos classiques sous-évalués est de se renseigner localement. Il y a beaucoup de vieux classiques cachés dans des granges, cachés dans des garages et oubliés par leurs propriétaires. Demandez autour de vous et gardez vos oreilles ouvertes. Vous pourriez trouver de l'or.

Les meilleures ressources pour trouver des pièces de moto vintage peuvent être trouvées en ligne. Les boutiques en ligne de qualité ne manquent pas avec d'énormes catalogues de pièces pour les classiques. Cependant, si vous préférez aller à l'ancienne, il existe de nombreux chantiers de récupération vintage spécialisés dans les motos plus anciennes. Nous vous recommandons d'acheter en ligne pour obtenir les meilleurs résultats.

Commencez par rechercher le modèle et l'année de modèle pertinents à l'aide de ressources telles queLivre bleu de Kelleyet leRIEN Guides sites Internet. Ces ressources sont d'excellents points de départ. Mais lorsqu'il s'agit de modèles vintage, ils ne peuvent offrir qu'une indication des prix des motos vintage.

Les motos classiques ont plusieurs facteurs qui peuvent affecter leur valeur réelle, de leur état au nombre de pièces d'origine encore intactes. Commencez par les guides ci-dessus et passez aux forums de niche pour avoir une meilleure idée de ce que vaut quelque chose et combien vous devriez payer.

Le prix variera considérablement en fonction de l'état, du nombre de pièces d'origine et de l'ampleur de la documentation. Par exemple, une Honda Benly d'origine peut être annoncée à un prix de vente bas, mais il peut s'agir d'une restauration Honda Benly qui ne fonctionne que grâce à l'utilisation de pièces modifiées ou de pièces de rechange.

Quand il s'agit d'acheter des vélos vintage de n'importe quelle marque, faites vos recherches. Découvrez ce qu'ils valent et décidez combien vous êtes prêt à payer.

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