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May 27, 2023

L'Alfa Romeo Tonale 2024 n'est pas un bébé Stelvio

Plus docile que ses compagnons de marque, il a une mission différente dans la vie. L'Alfa Roméo

Plus docile que ses compagnons de marque, il a une mission différente dans la vie.

L'Alfa Romeo Tonale fait une bonne première impression. Il gagne la réputation de la rue pour son style, qui respire l'italianità, et sa cabine est un savoureux mélange de cadrans analogiques à l'ancienne et de la technologie numérique intelligente Uconnect 5. Mais lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage pour invoquer le petit moteur à quatre cylindres de 1,3 litre, faites glisser le levier de vitesses en marche et appuyez sur l'accélérateur, la réalité sobre s'installe. Les fans espèrent une version junior du Stelvio vif et vif. sera déçu. Le Tonale est construit pour une mission différente.

Le multisegment compact d'Alfa est taillé dans les mêmes composants que le Dodge Hornet et le Jeep Compass. Bienvenue dans le monde de Stellantis, où les synergies obligatoires et la différenciation obligatoire s'affrontent 24h/24 et 7j/7.

Contrairement à ses frères et sœurs, l'Alfa sur notre marché est proposée uniquement en tant qu'hybride rechargeable. Le groupe motopropulseur combine un petit moteur 1,3 litre turbocompressé de 180 chevaux et un moteur électrique de 121 chevaux pour une puissance totale de 285 chevaux et 347 livres-pied de couple. Le suffixe Q4 confirme que le Tonale est à traction intégrale, mais il n'y a aucun lien physique entre le moteur et le moteur alimentant l'essieu arrière. Bien qu'Alfa revendique un temps remarquablement rapide de 60 mph de 5,6 secondes, il n'y a pas assez de grognement haut de gamme, et la vitesse de pointe sans intérêt de 125 mph prend une éternité à se matérialiser. La note d'échappement de décollage sotto voce en mode Dynamic soulève la chair de poule, mais le bruit à haut régime tue la joie acoustique.

La batterie de 14,8 kWh permet aux conducteurs aux pieds plumes de parcourir plus de 30 miles revendiqués à des vitesses allant jusqu'à 84 mph. (Les numéros de gamme officiels de l'EPA ne sont pas encore disponibles.) Abstenez-vous de libérer votre hooligan intérieur et Alfa Romeo promet une autonomie totale allant jusqu'à 320 miles.

La plupart du temps, le Tonale est un conducteur avant, mais le kick-down engage automatiquement le moteur arrière, tout comme le contrôle de traction et de stabilité. Au crédit du système, la transition entre la traction avant et la transmission intégrale va de pratiquement imperceptible à légèrement divertissante en mode dynamique avec contrôle dynamique de stabilité désactivé, lorsqu'un subtil transfert de couple avant-arrière éclaire brièvement l'oh- manipulation si sûre.

Le sélecteur de mode DNA est unique à Alfa. D signale Dynamic (alias pur arrabbiata), N signifie Natural (alias pas particulièrement impliquant) et A désigne Advanced Efficiency (alias électrique mais seulement tant que la batterie dure). Pourquoi n'y a-t-il pas de réglage individuel pour vous permettre de compiler votre combinaison préférée de réponse de l'accélérateur, d'action de changement de vitesse, de contrôle de l'amortisseur et de sensation de direction ?

Nous sommes allés à la poursuite de l'apex à travers les contreforts du Monte Mottac, lui avons donné un bâton sur l'autoroute A26 à faible trafic en direction de Gênes, et nous nous sommes frayé un chemin les poings serrés à travers le labyrinthe des heures de pointe de Milan. Le Tonale est serré et bien fait, il a de puissants freins Brembo qui sont un plaisir à moduler, et la conduite est suffisamment conforme sur toutes les surfaces sauf les plus négligées. La cabine peut accueillir confortablement quatre personnes, mais la soute est compromise par les composants volumineux de la transmission électrique. Nous accordons une note maximale à l'interface d'infodivertissement, qui est facile à utiliser et comprend Android Auto et Apple CarPlay sans fil. L'écran tactile de 10,3 pouces est soutenu par une rangée de boutons d'accès direct et plus encore sur le volant.

Inconvénients ? Oui, il y en a quelques-uns aussi. La direction est plutôt floue, légère et laineuse. Il y a trop de jeu autour de la position en ligne droite, et l'action ne devient pas plus vive à mesure que vous roulez sur plus de verrouillage. Le Tonale n'est certainement pas fatigué, mais il se sent étrangement suramorti et sous-suspendu sur un terrain cahoteux où des mouvements récurrents de flottement, de soulèvement, de roulis et de tangage perturbent la maniabilité sans intérêt. D'un autre côté, le sous-virage est raisonnablement bien contrôlé même aux neuf dixièmes, le châssis semble bien équilibré dans les virages et la stabilité directionnelle est également difficile à critiquer.

De retour du côté débit, les sièges manquent de soutien pour les cuisses et les épaules, la console centrale inutilement large vole un espace précieux pour les jambes, les palettes de changement de vitesse disponibles masquent les tiges d'essuie-glace et de clignotants et, au poids à vide indiqué de 4133 livres, le Tonale est en fait plus lourd que le dernier Stelvio Q4 de 2,0 litres que nous avons testé.

Le conducteur peut conserver l'état de charge actuel, et il est également possible d'alimenter la batterie à la volée. Selon le type de connexion utilisé, Alfa indique qu'il faut entre deux heures et demie et cinq heures pour reconstituer le pack d'énergie.

Les prix varient de 44 590 $ pour le Sprint à 49 090 $ pour le Veloce, qui comprend, entre autres, les énormes palettes de changement de vitesse, les sièges garnis d'Alcantara et les amortisseurs adaptatifs. Un toit ouvrant, un système audio Harman/Kardon, des roues de 20 pouces, une caméra à vision panoramique et les aides au conducteur plus avancées coûtent plus cher, nous parlons donc de 50 000 $ et plus pour un Tonale entièrement chargé. Sans surprise, Alfa s'attend à ce que neuf voitures sur 10 soient louées à des tarifs encore à divulguer mais prétendument très favorables. Pour des raisons d'emballage et de gestion de portefeuille, il n'y aura pas d'édition Quadrifoglio de ce SUV compact.

Selon Domenico Bagnasco, responsable du développement des véhicules, Alfa a fait ce qu'il a pu avec la plate-forme Stellantis qui lui a été présentée, dans les limites d'un budget restreint. "Nous avons donné à la voiture plus de puissance électrique, l'avons fait ressembler à une véritable Alfa à l'intérieur et à l'extérieur, et lui avons appris les bonnes manières sur la route. Le résultat n'est pas une voiture de conducteur inconditionnel, car ce n'est pas de cela qu'il s'agit. Au lieu de cela, nous avons créé un alternative conviviale et entièrement compétente à l'établissement allemand. Le Tonale est facile à conduire et facile à vivre, mais il crie Alfa Romeo sous tous les angles et dans tous les rapports. Bien dit, Domenico. Étant donné le public de citadins aisés soucieux du style, un bébé Stelvio n'est peut-être pas ce que le marché a commandé, tout comme la base de fans d'Alfa aurait aimé en voir un.

Caractéristiques

Alfa Romeo Tonale 2024Type de véhicule : moteur avant, moteur arrière, traction intégrale, 5 passagers, familiale 4 portes

PRIX Base : Sprint, 44 590 $ ; Ti, 46 590 $; Rapide, 49 090 $

GROUPE MOTOPROPULSEURturbocompressé et intercooler SOHC 16 soupapes 1,3 litre inline-4, 180 ch, 199 lb-pi + 2 moteurs AC, 44 et 121 ch, 39 et 184 lb-pi (puissance combinée : 285 ch, 347 lb-pi; 14,8 -Batterie au lithium-ion kWh ; chargeur embarqué de 7,4 kW)Transmissions, avant/arrière : automatique à 6 vitesses/entraînement direct

DIMENSIONSEmpattement : 103,8 poLongueur : 178,3 poLargeur : 74,0 poHauteur : 63,0 poVolume passagers, F/R : 52/46 pi3 Volume de chargement, derrière F/R : 51/23 pi3Poids à vide (C/D est) : 4150 lb

PERFORMANCE (C/D EST)60 mph : 5,6 s 1/4-Mile : 14,3 sVitesse maximale : 125 mph

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA (C/D EST)Combiné/Ville/Autoroute : 26/23/29 mpgCombiné Essence + Électricité : 60 MPGeEV Portée : 30 mi

Bien que je sois né le fils unique d'un ornithologue et d'un employé des postes, il était clair dès le début que l'observation des oiseaux et la philatélie n'étaient pas mon truc. Si j'avais su que Dieu voulait que je grandisse à 6'8 ", j'aurais également exclu tout ce qui a trait aux voitures, qui sont à blâmer pour quelques disques glissés, un ligament déchiré et cette stupide posture voûtée derrière le volant Alors qu'il travaillait comme gardien au zoo d'Aberdeen, la contrebande de cigarettes bon marché de Yougoslavie vers l'Allemagne et un intermède embarrassant avec un groupe de théâtre amateur n'ont pas non plus abouti à l'épanouissement, conduire et écrire sur les voitures est devenu une bien meilleure option. , plusieurs années plus tard, alors que j'approche de mon 70e anniversaire, j'aime tous les aspects de mon travail, à l'exception des voyages long-courriers sur de mauvaises compagnies aériennes, et j'espère que cela se voit.

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