Blog

Mar 26, 2023

La Chevy Colorado ZR2 Bison 2024 va plus loin qu'elle ne l'est

Le Bison est un ZR2 plus costaud doté de gros pneus de 35 pouces et d'une bosse hydraulique

Le Bison est un ZR2 plus costaud doté de gros pneus de 35 pouces et de butées hydrauliques, ce qui incite essentiellement les conducteurs à «l'envoyer».

Nous l'appelons. L'âge d'or des camionnettes est en ce moment. Non seulement il existe une quantité sans précédent de choix - des camions compacts aux camions électriques en passant par les camions de luxe - mais les constructeurs automobiles se lancent également dans des variantes axées sur le tout-terrain.

Le segment de taille moyenne est sans doute le plus disputé, Ford, GM et Toyota ayant tous récemment révélé de nouvelles générations de leurs entrées respectives. Chevy a déjà déployé la gamme Colorado 2023, et nous avons conduit la ZR2 qui bat le désert, mais avant que la poussière ne soit retombée, la marque au nœud papillon lance une version plus grosse et plus méchante : la Colorado ZR2 Bison 2024.

En ce qui concerne les Colorados à thème bovin, ce n'est pas le premier rodéo de Chevy. La ZR2 de la génération précédente était également disponible sous l'apparence de Bison, qui avait des éléments spécifiques à la garniture tels que des roues et des badges uniques ainsi que des pare-chocs en acier et des plaques de protection, tous du fournisseur de pièces de rechange American Expedition Vehicles (AEV).

Le '24 Colorado ZR2 Bison bénéficie toujours d'accessoires AEV exclusifs tels que des élargisseurs d'ailes plus larges, un pare-chocs avant en acier pleine largeur avec logement pour treuil et un pare-chocs arrière avec plaques d'angle en acier. Sous le camion se trouvent cinq plaques de protection en acier au bore (le ZR2 ordinaire a trois plaques en aluminium). La protection supplémentaire du Bison couvre le réservoir de carburant et le différentiel arrière, offrant aux conducteurs une plus grande tranquillité d'esprit sur les terrains rocheux. Un ensemble de rails anti-roche en acier est également standard.

Les sabots du bison sont les vraies vedettes du spectacle. Ses pneus Goodyear Wrangler Territory Mud-Terrain sont de taille LT315 / 70R-17, que Chevy arrondit à 35 pouces. À part le Silverado 2500HD ZR2 robuste, le Colorado ZR2 Bison est le seul autre camion avec un badge nœud papillon qui comporte des 35s installés en usine. Aucun autre camion intermédiaire n'offre de pneus aussi gros non plus, avec le Ford Ranger Raptor 2024 et le Toyota Tacoma TRD Pro 2024 roulant sur des pneus de 33 pouces, comme le ZR2 ordinaire.

Pour faire de la place aux 35, Chevy a dû modifier les ailes avant de la ZR2 en agrandissant les passages de roue. Le déplacement de l'essieu avant du Colorado de troisième génération de 3,1 pouces vers l'avant a également permis d'utiliser des pneus plus gros, et un porte-parole de la société a déclaré à Car and Driver que le montage de 35 était la principale raison de l'étirement. Les chenilles avant et arrière de 66,3 pouces du Bison sont presque un pouce plus larges que celles des ZR2 ordinaires. Grâce en grande partie aux pneus plus hauts, le Bison est 1,5 pouces plus haut que son homologue, avec une légère élévation de la suspension qui joue également un rôle.

Le Bison bénéficie du même type d'amortisseurs à tiroir Multimatic que l'on trouve sur le ZR2 ordinaire, cependant, ici, ils ont été réajustés pour tenir compte de la masse supplémentaire du camion. Le bison pèse un peu plus de 300 livres de plus, selon Chevy. Sa suspension a également les mêmes 9.9 pouces de débattement avant et 11.6 pouces de débattement arrière, malgré ce que nous pensions lorsque nous avons vu un prototype dans le désert du Nevada.

Comparé au ZR2 standard, le Bison a une garde au sol supplémentaire de 1,5 pouces à 12,2 pouces. Alors que le pare-chocs AEV baisse son angle d'approche de 38,6 à 38,2 degrés, le Bison a un meilleur angle de basculement (26,9 contre 24,8 degrés) et un angle de départ (26,0 contre 25,2 degrés). Pour voir comment le ZR2 standard se compare au Ranger Raptor et au Tacoma TRD Pro, lisez notre comparaison des spécifications.

Ce qui fait vraiment passer le Colorado ZR2 Bison au niveau supérieur de la folie hors route, c'est qu'il a des butées hydrauliques avant et arrière, qui sont également fournies par Multimatic. Chevy les appelle "Jounce Control Dampers" et ils sont conçus pour mieux résister aux abus de la conduite hors route agressive. Bien que le bison ne puisse pas sauter, la version ZR2 le peut certainement, et ses butées de choc améliorées aideront à adoucir les atterrissages durs si les conducteurs sont poussés à «l'envoyer».

Si le Bison a un pneu crevé, il y a une roue de secours pleine grandeur de 35 pouces montée dans la surface de chargement. Contrairement à son prédécesseur, qui comportait également un pneu de secours monté sur le lit, le nouveau porte-camion est monté à l'avant de la boîte de cinq pieds deux pouces au lieu d'être en plein milieu. Bien sûr, cela n'a pas l'air aussi cool, mais le nouvel emplacement conserve la majeure partie de l'espace utilisable de la plate-forme du camion. Il ne bloque pas non plus complètement le rétroviseur et un surmatelas de cabine de rechange peut être installé sans interférence.

Malheureusement, le traitement Bison n'apporte aucune amélioration au groupe motopropulseur. Il est doté du même quatre cylindres turbocompressé de 2,7 litres à haut rendement que le ZR2 ordinaire, qui développe 310 chevaux et 430 lb-pi de couple (avec du carburant à indice d'octane de 87, remarquez). Une transmission automatique à huit rapports, une transmission intégrale et des différentiels avant et arrière à verrouillage électronique sont également obligatoires. La capacité de remorquage du Bison est plafonnée à 5500 livres (500 de moins que le ZR2) et sa capacité de charge utile est de 230 de moins à 1050 livres.

Pour l'année modèle 2024, le ZR2 et le Bison ajoutent un contrôle de lancement qui peut être activé en mode Baja. Sélectionnez simplement le réglage avec le bouton rotatif sur la console centrale, appuyez sur la pédale de frein, épinglez l'accélérateur et relâchez le frein pour le décollage. Chevy dit que le mode de lancement s'adapte également automatiquement aux différentes conditions de surface, de sorte que le système détectera si le camion est sur de la terre, du gravier ou du sable.

À l'intérieur, le Bison est presque identique au ZR2 ordinaire. Les seules différences sont les tapis de sol de marque AEV et les appuie-tête brodés. Sinon, les deux camions partagent un groupe de jauges entièrement numérique et un écran tactile de 11,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Les aides à la conduite standard comprennent le freinage d'urgence automatisé, les feux de route automatiques et l'aide au maintien de la voie ; le régulateur de vitesse adaptatif est également disponible mais coûte plus cher.

La Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2024 devrait entrer en production au cours du troisième trimestre de cette année, les commandes ouvrant cet automne. Alors que Chevy dit qu'elle publiera les prix plus près de la date de mise en vente du camion, nous nous attendons à ce que le Bison franchisse la barrière de 60 000 $.

La dépendance à l'automobile d'Eric Stafford a commencé avant qu'il ne puisse marcher, et cela a alimenté sa passion pour écrire des nouvelles, des critiques et plus encore pour Car and Driver depuis 2016. Son aspiration en grandissant était de devenir millionnaire avec une collection de voitures à la Jay Leno. Apparemment, devenir riche est plus difficile que ne le laissent croire les influenceurs des médias sociaux, il a donc complètement évité le succès financier pour devenir journaliste automobile et conduire de nouvelles voitures pour gagner sa vie. Après avoir obtenu un diplôme en journalisme à la Central Michigan University et travaillé dans un quotidien, les années passées à brûler de l'argent sur des voitures de projet ratées et des tacots au citron ont finalement porté leurs fruits lorsque Car and Driver l'a embauché. Son garage comprend actuellement un Acura RDX 2010, une Chevy Camaro Z/28 manuelle de 1997 et une Honda CRX Si de 1990.

La Camaro 2024 tire sa révérence avec l'édition collector

Le pack de pistes à carreaux Tesla Model S apporte une Vmax de 200 MPH

S'attaquer à la conduite performante avec un handicap

Beaucoup de site de jeu de liste de plaques de voitures MD. Oops.

2004 Volvo V70R Wagon est notre choix d'enchères BaT

Honda eGX Kart est un aperçu de l'avenir de la course

Ford lance un pack de suralimentation de 700 chevaux pour le F-150

Lincoln MKC 2015-2019 sous rappel pour risque d'incendie

Le freinage d'urgence automatisé pourrait devenir la loi

2025 US-Spec VW ID.Buzz est moderne mais nostalgique

Porsche dévoile sa nouvelle refonte du logo emblématique

Fisker Ocean évalué jusqu'à 360 miles de conduite