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Sep 21, 2023

Conseils pour le réglage des roulements de roue sur semi

[Cet article a été initialement publié en 2020 par Trucks, Parts, Service. Il

[Cet article a été initialement publié en 2020 par Trucks, Parts, Service. Il a été mis à jour pour inclure des informations plus actuelles.]

L'intégrité de l'extrémité de roue est vitale pour l'entretien et la réparation des camions, car aucun client de flotte ne souhaite les pannes coûteuses et dangereuses que les défaillances d'extrémité de roue peuvent entraîner.

"Nos familles roulent à côté de ces véhicules utilitaires alors qu'ils roulent sur les routes à 80 000 lb, et nous voulons nous assurer que l'utilisateur final sait comment faire les installations appropriées et la procédure car l'ajustement est si crucial qu'il ne peut pas être laissé à l'interprétation », déclare Mike Hartman, responsable des comptes nationaux SKF.

Au cœur des performances fiables des extrémités de roue se trouve un réglage approprié des roulements de roue. Le RP-618C de TMC, qui vient d'être révisé en octobre 2021 et sert d'étalon-or pour effectuer ces ajustements critiques qui peuvent améliorer la disponibilité et le résultat net. Hartman s'est rapidement référé à ces pratiques recommandées, tout comme Keith Fally, responsable national des comptes OEM et des services STEMCO.

"STEMCO est fier de s'associer à TMC dans le développement constant de leurs pratiques recommandées pour les procédures et l'entretien recommandés pour les roues", déclare Fally.

Les roulements n'iront pas loin sans le bon lubrifiant et pour cela, Fally a souligné le RP-631B de TMC qui fournit des recommandations pour la lubrification des roues.

À l'ère des fils d'actualité 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, il ne faut pas longtemps pour tomber sur des histoires difficiles sur les pannes de roue.

"J'ai lu qu'en moyenne, il y a un arrêt toutes les 8 heures aux États-Unis", a déclaré Hartman.

Lorsque d'autres composants tombent en panne, comme un alternateur, un démarreur, un injecteur, une pompe d'injection ou une vanne EGR, les roues restent sur le camion. Les injecteurs défectueux ne font pas exactement le genre de gros titres qui font baver les avocats. Les défaillances de roulements, cependant, sont une histoire bien différente car elles peuvent conduire à un accident de roue tragique et coûteux.

Bien qu'heureusement moins dramatiques, d'autres signes de défaillance des roulements de roue incluent une chaleur excessive, du bruit, une économie de carburant réduite et un vacillement des roues, explique Fally.

[EN RELATION : L'extrémité de la roue appropriée joue la différence dans la durée de vie des roulements, les roues lâches]

Bien sûr, il y a beaucoup plus pour maintenir une conduite douce et sûre que de remplacer les roulements et les courses. Les outils, les réglages de couple et les lubrifiants jouent tous un rôle vital. Atteindre le jeu axial recommandé par TMC pour les roulements de roue de 0,001 à 0,005 po. nécessite un comparateur à cadran calibré "avec sa base magnétique fixée au moyeu ou au tambour de frein". Ce n'est pas l'entretien d'une remorque de bateau. Selon les experts, il n'est pas recommandé de se contenter de sentir le jeu axial des roulements sans comparateur à cadran.

"Je pense que l'ancien temps où l'on n'utilisait pas d'outils de mesure et de réglage entretenus et calibrés est passé à la trappe et que de nombreuses flottes apprécient la formation", déclare Hartman. "Ils veulent tenir leurs techniciens au courant des derniers efforts de formation et la plupart des fabricants le fournissent gratuitement maintenant, car il est si crucial d'avoir ce jeu final composé dans un délai de un à cinq millièmes de pouce s'il s'agit d'un moyeu réglable manuellement."

Un assortiment de composants de roulements d'extrémité de roue SKF.

La hâte fait du gaspillage, et il n'y a tout simplement pas de place pour les erreurs en ce qui concerne les roulements.

"Les erreurs courantes lors des réglages des roulements peuvent inclure un serrage incorrect, ne pas vérifier le jeu axial, ne pas installer la fixation d'essieu correctement ou complètement, ne pas faire tourner le moyeu pour régler les roulements et ne pas suivre les directives recommandées par TMC", déclare Fally.

Garder un œil attentif sur les pièces peut faire toute la différence.

"Nous voulons nous assurer avant d'inspecter tous les composants eux-mêmes", déclare Hartman. "Inspectez les écrous de broche, peu importe qui les a fabriqués, inspectez les filetages pour vous assurer qu'ils sont intacts et non endommagés ou croisés. Vérifiez la broche elle-même. Nous voulons nous assurer qu'elle est correctement filetée et qu'il n'y a pas de filetage croisé et aucun fil manquant.

[EN RELATION : Comment : vérifier les fuites du joint d'extrémité de roue]

"Vérifiez l'état de la broche et du moyeu lui-même et assurez-vous qu'il n'y a pas de fissures ni de détérioration. Ensuite, lorsque vous ancrez l'ensemble de moyeu, assurez-vous qu'il est correctement aligné sans impacter la broche et endommager potentiellement l'un des composants", déclare Hartman.

Lorsque vous avez amarré l'ensemble de moyeu sur la fusée, soutenez toujours le moyeu pendant que vous placez l'ensemble de roulement extérieur dans l'ensemble », dit-il. « Lorsque vous commencez votre procédure de réglage, assurez-vous d'utiliser les outils appropriés et de suivre les procédure recommandée pour l'application, par exemple pour un moyeu réglable manuellement, vous utiliserez le RP-618."

Ne pas respecter le réglage correct des roulements peut entraîner des conséquences difficiles.

"Si vous serrez trop les roulements ou si vous les réglez de manière incorrecte, cela peut entraîner une surchauffe du moyeu et brûler l'extrémité de la roue", déclare Hartman. "S'il est trop lâche, vous allez endommager le roulement et vous tirerez également sur le joint lui-même, ce qui pourrait potentiellement fuir à l'avenir et entraîner un problème de sécurité, car si un joint fuit, vous pourriez potentiellement conduire à un événement thermique.

En termes simples, aucun client ne peut se permettre de raccourcir les réglages des roulements.

Les roulements n'iront pas loin non plus sans lubrification. Et la lubrification ne durera pas longtemps sans de bons joints.

Alors que les dommages causés par les joints évoquent souvent des images de techniciens martelant un bloc de bois, un poinçon ou un autre objet pour asseoir les joints dans un moyeu, d'autres erreurs de jugement peuvent entraîner des dommages.

"La principale raison d'une défaillance prématurée du joint peut être causée par une combinaison d'un mauvais réglage des roulements, d'une installation incorrecte ou incomplète des joints (suivez toujours les recommandations d'installation et de pré-lubrification des fabricants), de la mauvaise installation de l'enjoliveur et du non nettoyage de l'extrémité de la broche. , les roulements et le moyeu correctement », déclare Fally.

"Il est également important d'appliquer du lubrifiant sur la zone correcte du joint de roue OD ou ID du joint avant l'assemblage. Vous devez toujours suivre les recommandations du fabricant de joints pour la zone correcte du joint pour appliquer du lubrifiant car si cela n'est pas fait correctement cela peut entraîner une défaillance prématurée du joint », ajoute-t-il.

Hartman déplore l'utilisation d'outils inappropriés, en particulier pour le placement des joints.

[EN RELATION : Comment : Entretenir correctement les embouts de roue pour les embouts de roue graissés]

"Il est malheureux que les gens utilisent tout ce qu'ils ont pour mettre un joint. La plupart des fabricants utilisent spécifiquement leur propre outillage conçu pour fonctionner avec ces types de joints à des fins d'installation", dit-il.

"Certains fabricants n'ont besoin d'aucun type d'outil spécial", déclare Hartman. "Vous pouvez essentiellement utiliser un outil à main comme un maillet en caoutchouc. Cela annule certains de ces problèmes d'outils que nous voyons sur le marché où les gens utilisent un bloc de bois, une barre plate ou quelque chose pour mettre un sceau. Cela pourrait faire plus de dégâts. au joint à l'insu de l'utilisateur final, car il peut ne pas le voir, mais à l'intérieur, le joint pourrait être endommagé par l'utilisation d'un outil inapproprié."

Tout comme une installation incorrecte des joints peut réduire la durée de vie des roulements, il en va de même pour les problèmes de lubrification.

"L'intégrité du lubrifiant est essentielle au fonctionnement et à la durabilité de tous les composants de roue", déclare Fally. "STEMCO recommande une inspection fréquente de l'extrémité de la roue pour la contamination du lubrifiant et/ou l'intrusion d'eau. STEMCO s'engage à tester en permanence les lubrifiants disponibles pour l'industrie du camionnage lourd afin de prendre en charge les systèmes les plus performants. Nous publions une liste régulièrement révisée des roues recommandées. -fin des lubrifiants."

Les flottes et les ateliers de réparation peuvent également se référer au TMC RP631C sur les remplissages/procédures de lubrifiant et au RP624C sur les principes fondamentaux du lubrifiant, conseille STEMCO

La lubrification occupe également une place importante chez SKF.

"Nous avons, chez SKF, un département complet de validation de la lubrification avec notre ingénierie du caoutchouc. Chaque fois que nous rencontrons une flotte spécifique ou un OE qui souhaite utiliser un lubrifiant spécifique, nous le prenons en fait et effectuons un test de compatibilité avec lui parce que nous ne Je ne sais pas comment les types de types de lubrifiants vont interagir avec certains caoutchoucs », explique Hartman.

"Il existe de multiples variantes de chaque type de caoutchouc et la façon dont ils réagissent avec les lubrifiants peut parfois être inconnue et c'est un problème", dit-il. "Donc, ce que nous faisons, c'est exécuter des tests de compatibilité et les soumettre, dans la plupart des cas, cela commence par un minimum de 30 jours de test d'immersion, puis une période de test complète pour nous assurer qu'il n'y a aucun type de dégradation du produit ou de tout type de contamination que l'on voit avec le résultat d'un lubrifiant qui va affecter l'étanchéité, ce qui en dénigrerait la durée de vie."