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Jul 25, 2023

L'Aston Martin DB12 fait ses débuts

Dans Aston Martin, Voitures, Actualités internationales / Par Mick Chan / 26 mai 2023 15h40 /

Dans Aston Martin, Voitures, Actualités internationales / Par Mick Chan / 26 mai 2023 15h40 / 2 commentaires

L'Aston Martin DB12 a fait ses débuts pour succéder à la DB11 introduite en 2016, et maintenant la DB12 arrive pour marquer "une nouvelle ère pour Aston Martin en tant que première de ses supercars de nouvelle génération", selon la marque britannique.

La structure en aluminium collé de la DB12 permet d'obtenir une augmentation de 7 % de la rigidité en torsion grâce à une série de modifications apportées à ses composants de soubassement, notamment le croisillon moteur, les passages de roue avant et arrière, la traverse avant et la cloison arrière.

Les améliorations ont été concentrées sur la rigidité en torsion et la rigidité latérale, en particulier entre les tours de jambe de force avant et arrière, offrant une plate-forme plus stable pour l'essieu arrière. Ceux-ci se traduisent par des performances, une isolation et un raffinement améliorés de la suspension, ainsi que par une sensation de direction et une connexion avec le conducteur améliorées, explique le constructeur automobile.

Alors que son prédécesseur, le DB11 a rompu la couverture avec un moteur V12, ajoutant plus tard un V8 à sa gamme, c'est cette dernière configuration qui trouve sa place dans le DB12, en particulier un moteur V8 biturbo de 4,0 litres qui produit 680 ch à 6 000 tr/min et 800 Nm de couple de 2 750 tr/min à 6 000 tr/min, ce dernier une augmentation de 34 % par rapport à la DB11, précise Aston Martin.

Des sorties accrues du moteur ont été obtenues avec des profils de came modifiés, des taux de compression révisés, des turbocompresseurs de plus grand diamètre et un refroidissement accru grâce à un système de refroidissement repensé.

L'entraînement va aux roues arrière via une transmission automatique à huit rapports et un différentiel électronique, qui est lié au système de contrôle de stabilité de la voiture, permettant un réglage de complètement ouvert à 100 % verrouillé en quelques millisecondes pour une réponse maximale, explique le constructeur automobile.

Une nouvelle génération d'amortisseurs adaptatifs est utilisée dans le DB12, avec une augmentation revendiquée de 500% de la bande passante de la distribution de force et qui offre une gamme plus large de contrôle et de raffinement à travers son offre de paramètres de mode de conduite.

Les révisions de la direction assistée électronique (EPAS) comportent l'utilisation d'une colonne de direction non isolée, offrant une rétroaction "pure et non corrompue" de la route, tandis que l'étalonnage EPAS vise à offrir beaucoup de sensation de centrage avec un taux naturel de réponse; cela se fait via une crémaillère à rapport constant de 13,09: 1 pour 2,4 tours de butée à butée avec une assistance variable sensible à la vitesse.

Le freinage en équipement standard comprend des freins à disque en fonte de 400 mm à l'avant et des disques de 360 ​​mm à l'arrière, tous deux dotés de disques rainurés et percés.

Par rapport au DB11, son servofrein a été réajusté pour un meilleur retour de pédale. un kit de freinage en carbone-céramique est en option, offrant des performances de freinage améliorées et une réduction de l'évanouissement jusqu'à 800 ° C, tandis qu'une réduction de 27 kg de la masse non suspendue par rapport aux freins standard offre une maniabilité et une réponse de la direction améliorées.

Le matériel roulant est composé de jantes en alliage forgé de 21 pouces mesurant 9,5 J à l'avant et 10,5 J à l'arrière de série, proposées dans un design à cinq branches en argent brillant, un design à plusieurs branches en platine satiné, noir satiné et noir satiné tourné au diamant, un Conception à rayons en Y en bronze satiné, noir satiné et finition diamantée satinée. Utilisant des processus de simulation pour éliminer l'excès de masse, ces roues de 21 pouces pèsent 8 kg de moins que les conceptions précédentes de 20 pouces.

Ceux-ci sont chaussés dans la première application OEM des pneus Michelin Pilot Sport 5 S, ici sur la DB12 avec le code « AML » pour les pneus composés sur mesure. Ceux-ci mesurent 275/35 R21 103Y à l'avant et 315/30 R21 108Y à l'arrière.

Pour le contrôle électronique de la stabilité, le DB12 propose quatre modes prédéfinis - Wet, On, Track et Off - qui peuvent être sélectionnés via un bouton sur la console centrale. Ce système fonctionne à partir d'une gamme de capteurs sur le véhicule, dont le plus avancé est une nouvelle unité de mesure inertielle (IMU) à six axes.

La programmation du contrôle de stabilité multimode est complétée par cinq modes de conduite - GT, Sport, Sport Plus, Wet et Individual. Les trois premiers offrent progressivement plus de liberté pour explorer les limites de l'adhérence, Wet est destiné à être utilisé sur des surfaces à faible adhérence, et Individual permet au conducteur de combiner les choix entre les paramètres du châssis, du groupe motopropulseur, du contrôle de stabilité et du contrôle de traction.

Pour l'intérieur, la DB12 marque une rupture avec les modèles Aston Martin précédents et existants comme son prédécesseur DB11 ainsi que la DBS Superleggera, où celles-ci étaient plus organiques et sinueuses dans ses lignes par rapport à celles de la DB12.

L'architecture globale du tableau de bord arbore désormais une conception de console centrale haute - également vue dans la Porsche 911 992 - et utilise désormais des lignes plus droites, ainsi qu'un volant multifonctions à fond plat arrondi plus conventionnel. Le rembourrage est en cuir Bridge of Weir, et l'Alcantara peut également être spécifié; les deux présentent un nouveau motif de matelassage dans le DB12.

L'infodivertissement est également l'endroit où le DB12 change radicalement de son prédécesseur, avec désormais le premier système entièrement conçu et développé en interne par Aston Martin. Cela prend en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil, affichés sur un écran de 10,25 pouces avec une résolution de 1 920 x 720 et un contrôle tactile capacitif avec un temps de réaction de 30 millisecondes.

Les commandes physiques ont été conservées pour les opérations clés, où des boutons sont utilisés pour des commandes telles que la sélection de vitesse, la sélection de conduite et la climatisation, tandis qu'il existe également des commutateurs de dérogation physique pour le châssis, l'ESP et l'échappement, l'assistance de voie et les capteurs de stationnement.

La navigation dans le DB12 obtient une connectivité en ligne, permettant à ses utilisateurs de rechercher des emplacements avec des critiques et de les sélectionner comme destination. Ceux-ci peuvent également être sélectionnés sur l'application mobile Aston Martin (pour iOS et Android), qui peuvent ensuite être envoyés à la DB12 avant le départ.

Cette connectivité en ligne apporte également des mises à jour et des diagnostics OTA qui aident les systèmes du DB12 à évoluer en permanence à mesure que les produits, les services et le support deviennent disponibles. Pendant ce temps, l'audio est fourni par un système à 15 haut-parleurs de Bowers & Wilkins, une configuration de son surround à double amplification d'une puissance de 1 170 watts avec des haut-parleurs 3D et un caisson de basses.

Les livraisons aux clients de l'Aston Martin DB12 devraient commencer au troisième trimestre de cette année.