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May 15, 2023

Batterie

L'eActros électrique à batterie de Mercedes-Benz a maintenant été homologué en tant que

L'eActros électrique à batterie Mercedes-Benz a maintenant été homologué en tant que combinaison camion-remorque d'un poids total de 40 tonnes. La combinaison a été confiée à Logistik Schmitt pour des tests d'endurance. Le véhicule est déjà disponible à la commande pour les clients dans cette configuration.

Depuis le début des tests en 2019, l'eActros a parcouru plus de 70 000 kilomètres sur plus de 7 000 trajets. Dans le cadre de ce processus, il continuera à transporter les carters de transmission et les composants d'essieux vers les usines Daimler Truck de Rastatt et Gaggenau dans le cadre d'un programme en trois équipes, couvrant jusqu'à 300 km par jour dans le processus.

Commencer un échange intensif avec les clients à un stade précoce fait partie intégrante du développement de nos véhicules. C'est pourquoi notre équipe soutient la phase pratique des tests eActros chez Logistik Schmitt depuis 2019. Après le lancement réussi de la production en série en octobre dernier, nous élargissons progressivement la gamme d'applications de l'eActros. Nous attendons avec impatience des tests intensifs avec la combinaison camion-remorque électrique à batterie dans le nord de la Forêt-Noire.

L'eActros en tant que combinaison camion-remorque est idéale pour nos besoins. En combinaison avec la remorque, le camion électrique offre désormais non seulement un poids total plus élevé, mais également un volume de transport nettement supérieur. Cela signifie que nous pouvons transporter deux fois plus de porte-charges sur les mêmes trajets.

Selon la législation, pour tracter des remorques de plus de 10 tonnes, les véhicules tracteurs des ensembles poids lourds et remorque doivent être équipés d'un système de freinage continu. Dans l'eActros, ce système de freinage continu est assuré par un frein de remorque (High Power Brake Resistor ou HPR en abrégé) pour les véhicules électriques à batterie.

Chez Logistik Schmitt, l'eActros 300 (6x2), conçu pour fonctionner avec une remorque, est équipé d'un attelage de remorque Rockinger à essieu central. La remorque qui l'accompagne est une remorque à essieu central avec une carrosserie bâchée Junge. Avec une longueur intérieure de 7280 mm, il affiche un poids brut autorisé de 18 tonnes.

Les batteries de l'eActros comprennent trois (eActros 300) ou quatre packs de batteries (eActros 400), chacun offrant une capacité installée de 112 kWh et une capacité utile d'environ 97 kWh. Avec quatre batteries, l'eActros 400 a une autonomie allant jusqu'à 400 kilomètres.

L'unité d'entraînement est un essieu rigide électrique avec deux moteurs électriques intégrés et une transmission à deux vitesses. Les deux moteurs refroidis par liquide génèrent une puissance continue de 330 kW ainsi qu'une puissance maximale de 400 kW. De plus, en roulant avec prévoyance, l'énergie électrique peut être récupérée par récupération. L'énergie acquise lors du freinage est réinjectée dans les batteries de l'eActros, puis est à nouveau disponible pour la conduite.

L'eActros peut être chargé jusqu'à 160 kW : trois batteries nécessitent un peu plus d'une heure pour se recharger de 20 à 80 % sur une station de charge rapide DC standard générant un courant de charge de 400 A.

Daimler Truck prévoit également une comparaison des concepts au sein de la région, avec l'eActros entièrement électrique à batterie, qui est utilisé chez Logistik Schmitt, en tête-à-tête avec les camions aériens du projet "eWayBW". Daimler Truck n'envisage pas lui-même de camions aériens, car la stratégie de l'entreprise se concentre à la fois sur les véhicules à batterie et à hydrogène : des technologies d'entraînement flexibles qui sont localement neutres en carbone. Ainsi, Daimler Truck peut couvrir l'ensemble des usages de ses clients, en offrant une flexibilité totale en termes d'itinéraires.

Publiée le 28 juillet 2022 dans Électrique (Batterie), Usage intensif | Lien permanent | Commentaires (1)