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Sep 06, 2023

Des embouts de roue aux solutions de visibilité, voici un aperçu de ce qui a été présenté au TMC 2018

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La réunion annuelle et l'exposition sur les technologies de transport 2018 du Technology & Maintenance Council au Georgia World Congress Center à Atlanta cette semaine est l'occasion pour les experts en maintenance de se connecter avec chacun pour partager les meilleures pratiques et pour les fournisseurs de rencontrer les clients. C'est également l'occasion pour les entreprises de présenter de nouveaux produits et services et d'informer les participants de leurs offres.

FreightWaves couvrira la réunion cette semaine avec des nouvelles sur les produits ainsi que des nouvelles de certaines des sessions. Dimanche, de nombreuses entreprises ont présenté de nouveaux produits ou de nouvelles collaborations, notamment Flow Below, TMW Systems, Phillips Connect Technologies, Cooper Tires, Cengage et S/P2, Seeva Technologies, SAF-Holland et Stemco/Webb Wheel. Voici un aperçu de ce que ces entreprises ont annoncé.

Flow Below a fait deux annonces lors du salon concernant ses dispositifs aérodynamiques. Tout d'abord, il a déclaré que ses enjoliveurs de roue à dégagement rapide et son système AeroSlider de remorque seront proposés en tant qu'options installées en usine sur les remorques Strick. Le système AeroSlider place un carénage entre les roues de la remorque et ajoute des bavettes garde-boue aérodynamiques derrière elles. Chacun des composants fonctionne ensemble comme un système pour gérer le flux d'air complexe autour des roues de la remorque et le sillage derrière la remorque, ce qui entraîne des économies de carburant de 1,2 %, a déclaré la société.

La société a également annoncé que son Tractor AeroKit, y compris l'option d'enjoliveurs de roue à dégagement rapide, est désormais une option installée en usine sur les camions des séries LT et RH d'International. Le Tractor AeroKit réduit les turbulences aérodynamiques et la traînée sur le camion en rationalisant le flux d'air au-delà des roues motrices. En option, chaque camion 6 × 2 ou 6 × 4 est équipé d'enjoliveurs de roues, de carénages centraux situés entre les roues et de carénages arrière derrière les roues. Le système est également disponible sur les véhicules Freightliner, Kenworth et Peterbilt.

Seeva Technologies a récemment clôturé une ronde de financement de 2,1 millions de dollars et avec cela développera sa production et la commercialisation de son produit phare, le système SEEVAtherm. Le produit a attiré l'attention de Navistar, qui avait été approché par le département des transports de l'État de New York avec un problème. L'accumulation de neige sur les chasse-neige à la base du pare-brise obligeait les conducteurs à s'arrêter et à dégager le véhicule.

Seeva et Navistar ont travaillé pour installer le produit sur environ 550 véhicules NYDOT avec beaucoup de succès et ils ont également découvert que l'unité pouvait également dégivrer les pare-brise. Depuis lors, Seeva a lancé sa deuxième génération, appelée Version 2, qui a réduit de moitié le poids de l'appareil - à environ 1 livre - et le temps de dégivrage du pare-brise à moins d'une minute grâce à son système de chauffage du liquide lave-glace.

Diane Lansinger, qui a fondé l'entreprise avec son père ingénieur Jere, a déclaré que l'appareil avait des implications au-delà des pare-brise et qu'il serait, grâce au développement de "laveurs à jet", capable de cibler le fluide sur les capteurs et les systèmes radar qui deviennent de plus en plus critiques sur véhicules neufs.

"Ce qu'ils ne vous disent pas avec ces capteurs, c'est que lorsque vous devez les essuyer, vous risquez de leur faire plus de dégâts, de les rayer", a déclaré Lansinger.

Le système ressemble à un tube dur qui est simplement épissé dans le système de refroidissement et utilise la chaleur perdue du moteur pour chauffer le liquide de lave-glace à environ 150 degrés. F.

Lansinger a déclaré que le produit sera disponible à l'achat plus tard cette année et pourra être installé sur des véhicules ou commandé neuf.

Environ 10 ans après avoir lancé pour la première fois sa marque de pneus Roadmaster destinée aux petites flottes et aux propriétaires-exploitants, Cooper Tires est maintenant prêt à dévoiler sa propre marque de pneus. La marque de pneus commerciaux Cooper sera lancée plus tard cette année et comprendra trois gammes de produits, la série Pro, la série Work et la série Severe.

Tous les pneus bénéficieront d'une garantie de 7 ans, 2 rechapages.

La série Pro sera lancée avec le pneu moteur LHD, disponible pour les opérations sur autoroute et long-courriers, il présente une profondeur de bande de roulement de 30/32e pour un long kilométrage et une conception économe en carburant. Il sera disponible en six tailles.

La série Work comprendra trois pneus conçus pour les opérations régionales du dernier kilomètre : le RHA pour les opérations de transport régional avec une profondeur de bande de roulement de 22,5/32e et sept tailles disponibles ; le pneu RHD Drive avec une profondeur de bande de roulement de 26/32e et six tailles avec une "traction agressive" ; et le pneu de remorque RHT, également en six tailles. Le RHT a été conçu spécifiquement pour les applications d'essieux écartés et dispose de la technologie "Chip Guard" de Cooper pour résister à l'écaillage que l'on trouve couramment dans ces applications.

La série Severe pour le service mixte, les applications extrêmes comprend le MSA avec une profondeur de bande de roulement de 24/32e pour les applications de transport de déchets. Le pneu toutes positions est disponible en 315/80R22.5 dans la plage de charge L.

Sur les séries Pro et Work, Cooper propose également un remplacement gratuit des pneus pour les premiers 50% de la durée de vie de la bande de roulement d'origine. Sur la série Severe, Cooper offre un remplacement gratuit si le pneu devient inutilisable dans les 2/32 premiers de la durée de vie de la bande de roulement.

Tous les pneus seront disponibles le 1er mai.

SAF-Holland a présenté son système de gestion de la pression des pneus Tire Pilot Plus. Selon la société, jusqu'à 80 % des défaillances de pneus sont dues à une mauvaise gestion du gonflage des pneus, et un pneu de remorque peut perdre jusqu'à 2 PSI par mois, quelle que soit son utilisation. Chaque tranche de 10 % d'un pneu sous-gonflé peut augmenter l'usure de 9 % à 16 % plus rapidement qu'un pneu correctement gonflé.

Tire Pilot Plus est basé sur un système européen en production depuis 2013. Le système maintient une pression égale sur toutes les roues et offre une décharge de haute pression pour les pneus surgonflés. Selon SAF-Holland, le système réduit également les coûts de maintenance en réduisant le temps consacré à la réparation et au remplacement des pneus ; élimine le besoin de contrôles de pression de routine ; utilise des composants durables dans un environnement d'essieu non pressurisé ; dispose de raccords en laiton moletés ; tuyaux en acier inoxydable; un capuchon de moyeu robuste qui protège les raccords de tuyau de pneu ; et un arbre d'insertion en acier poli/tube flexible et un joint à double lèvre interne pour assurer une étanchéité robuste.

Un boîtier de commande a la capacité non seulement de réguler la pression des pneus, mais également d'arrêter le système en cas de problème. Il y a aussi un voyant qui s'allume lorsqu'un conducteur doit prendre des mesures immédiates parce qu'un pneu est descendu en dessous du point de consigne de 20 PSI.

Le système est conçu pour être utilisé avec les systèmes de suspension des séries CBX et ULX de SAF-Holland et est installé en usine sur les systèmes de fabrication de l'entreprise. Il est livré avec une garantie de 5 ans. SAF-Holland a déclaré qu'une entreprise récupérerait son investissement dans le système en un an. Il peut également être réaménagé.

Lancé l'année dernière, le produit Trailer Net de Phillips Connect Technologies devrait être lancé au quatrième trimestre de cette année. Trailer Net fournit une source unique pour connecter des composants intelligents sur les remorques. Avec une architecture basée sur le cloud et un code open source, Bill Ellis, directeur général, a déclaré que l'idée était d'éliminer le besoin pour une flotte d'avoir des technologies, des interfaces et des plans de données distincts, car elle ajoute des composants intelligents tels que l'ouverture/fermeture de porte. capteurs, surveillance de la température, etc.

Gerry Mead, directeur exécutif de l'innovation, a déclaré que cela devenait de plus en plus important à mesure que les technologies autonomes rejoignaient la mêlée. "Quand vous pensez aux véhicules autonomes et aux technologies avancées, il y a tous ces acteurs qui développent des composants intelligents, mais ce qu'ils ne font pas, c'est développer un moyen pour eux tous de [se connecter]", a-t-il déclaré.

L'objectif est qu'une flotte ait un plan de données unique, une base de données unique et une interface unique, quel que soit le fournisseur qui a fourni les composants, a noté Ellis. "Nous ferons toutes les analyses, les pronostics et intégrerons tout cela dans un seul système", a-t-il déclaré.

Stemco et Webb Wheel ont uni leurs forces pour introduire une seule extrémité de roue tout-en-un. Le Trifecta comprend des roulements fabriqués par Stemco, la cabine de moyeu Defender ESP, une fixation Zip-Torq, une entretoise en instance de brevet et un joint de roue Discover XR. Ces composants sont insérés dans un moyeu Webb Wheel pour une installation simple.

Todd Anderson, président de Stemco, a déclaré que l'ensemble de moyeu pré-ajusté ne nécessite que 200 lb-pi. de pression de couple à installer (contre environ 500 pour les concurrents), réduit le temps d'installation de 50 % grâce à sa conception tout-en-un et réduit la chaleur. Il bénéficie d'une garantie de 5 ans/500 000 milles pour les applications sur autoroute et d'une garantie de 3 ans/300 000 milles pour les applications professionnelles. Le Trifecta sera d'abord disponible pour les tracteurs au deuxième trimestre avec une version remorque plus tard dans l'année.

Pour les utilisateurs du système de connexion OnCommand de Navistar, TMW Systems a introduit un nouveau module pour son logiciel TMT qui facilite la commande de pièces. Le module complémentaire de commerce électronique élimine le besoin d'envoyer des fax ou des e-mails lors de la commande. Une fois qu'une pièce est commandée en ligne, le concessionnaire remplira automatiquement cette demande auprès de la flotte et Navistar sera informé que le concessionnaire a expédié cette pièce et une commande d'exécution à cette fin commencera.

"L'avantage est que les concessionnaires peuvent servir le client Navistar plus efficacement et que le client TMT voit plus d'efficacité", a expliqué Scott Vanselous. vice-président exécutif, marketing et stratégie.

Le module est maintenant disponible.

Bien que l'on parle beaucoup de la pénurie de chauffeurs et de sa réalité et de sa solution, il existe une autre pénurie dans l'industrie qui entrave l'utilisation efficace de l'équipement, et c'est celle des techniciens. Pour aider à résoudre ce problème. Cengage et S/P2 se sont associés pour offrir une plateforme d'apprentissage numérique pour la formation à la sécurité, à la prévention de la pollution et aux compétences relationnelles.

Cengage est une entreprise d'éducation et de technologie et a déclaré que cette intégration avec S/P2, un fournisseur de formation en ligne, donnera aux étudiants des compétences techniques et professionnelles.

"Nous savons que les employeurs veulent des étudiants qui possèdent à la fois des compétences techniques, telles que la formation théorique, appliquée et diagnostique, ainsi que des compétences en sécurité et non techniques. En nous associant à S/P2, nous offrons aux étudiants le meilleur des deux mondes et nous nous assurons qu'ils sont prêts à réussir sur le lieu de travail », a déclaré Katie McGuire, chef de produit senior chez Cengage.

Le programme MindTap de Cengage enseigne la théorie et les diagnostics aux étudiants dans des milliers de programmes de transport à travers le pays pour les camions moyens et lourds, a indiqué la société. Bon nombre de ces programmes utilisent également S/P2 pour la sécurité, la prévention de la pollution et la formation en compétences non techniques. Souvent, une formation S/P2 est requise avant que les étudiants puissent entrer dans les ateliers de camions moyens/lourds, a noté la société.

La nouvelle collaboration intégrera S/P2 directement dans MindTap pour offrir aux étudiants et aux professeurs un point d'accès unique pour toutes les formations.

Les étudiants peuvent également accéder à MindTap dans le cadre d'un abonnement Cengage Unlimited, qui donne aux étudiants l'accès à tous les supports numériques d'enseignement supérieur de l'entreprise - plus de 22 000 produits dans 70 disciplines et 675 cours - pour 119,99 $ par semestre.

Lippert a présenté un nouveau 10 pouces. matelas en mousse de latex construit avec un noyau combiné. Faisant partie de sa gamme somnum, le Discovery présente un noyau de base en polymère épais et à ressort, avec un noyau supérieur en latex naturel. La base en polymère Indura Spring offre tout le soutien et la durabilité d'un matelas à ressorts en acier sans le poids supplémentaire, a déclaré la société. Il comprend un 3-in. noyau supérieur en latex naturel pour amortir les points de pression comme les hanches et les épaules.

Le matelas est disponible en plusieurs tailles.

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