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Aug 02, 2023

Comment perfectionner la configuration de votre levier de frein de vélo de montagne

L'une des premières choses que je fais lorsque j'enfourche un nouveau vélo de montagne est de régler le

L'une des premières choses que je fais lorsque je monte sur un nouveau vélo de montagne est de régler les leviers de frein. À mon avis, c'est tout aussi important que de trouver le bon affaissement de la suspension ou la bonne pression des pneus. Quand je n'arrive pas à atteindre les leviers ou que je dois trop étendre mes doigts, mon freinage en souffre, ma vitesse et mes mains aussi.

Les leviers de frein, les manettes de vitesse et les leviers de tige de selle télescopique sont destinés à être ajustés ; haut, bas, tout autour. Puisque les mains de chacun sont différentes, votre cockpit de VTT doit vous aller comme un gant. Voici quelques conseils qui vous aideront à régler les choses.

Pourquoi régleriez-vous l'angle ou l'inclinaison de vos leviers de frein ? La même raison pour laquelle vous ajusteriez l'angle de votre selle ou ajouteriez une entretoise sous votre potence ; pour un ajustement parfait, qui dépend souvent du vélo et de l'intention.

Par exemple, la géométrie d'un vélo de cross-country, de trail ou d'enduro va être assez différente. Sur un vélo de cross-country, vous aurez probablement une portée plus courte, un angle de tube de selle plus lâche et un angle de tube de direction plus raide. La position de conduite sur les vélos XC est généralement beaucoup plus avancée que sur un vélo d'enduro, vous aurez donc probablement votre poitrine/épaules plus sur la potence et le guidon. Ainsi, vos mains et vos doigts sont plus susceptibles de rouler vers l'avant sur les poignées.

Avant d'aller plus loin, je vais préfacer ceci et dire que ce ne sont que des considérations. Ils peuvent ou non fonctionner pour vous, mais ils dépendent de votre propre style de conduite et du terrain sur lequel vous roulez.

Parce que je roule sur un terrain plus doux sur une position de cross-country, j'ai tendance à faire rouler mes leviers un peu plus vers l'avant pour correspondre à l'angle de mes bras. C'est plus confortable et ergonomique.

A l'inverse, sur quelque chose comme un vélo d'enduro, je choisis un angle de levier de frein plus plat. En position assise, les vélos d'enduro modernes ont un angle de tube de selle plus raide, plaçant le cycliste dans une position plus droite et ramenant ses mains vers son corps.

Les freeriders et les descendeurs règlent depuis longtemps leurs leviers de frein à un angle plus plat en raison des descentes abruptes. Pensez à la chaîne que sont vos doigts/mains, vos bras, vos épaules et votre tête. Sur un rouleau rocheux raide ou un jardin de rocaille, la dernière chose que je veux ressentir lorsque je dois serrer les freins, ce sont mes mains qui roulent sur l'avant des barres et ma tête et mon corps qui les suivent, plaçant plus de poids sur l'essieu avant.

Si vous roulez sur un terrain plus escarpé, il peut être intéressant d'essayer une configuration de levier de frein plus plate. Ils seront plus faciles à atteindre, plus confortables et plus ergonomiques.

La portée ou la quantité de lancer entre la position étendue des leviers et le point où les étriers et les plaquettes commencent à saisir les rotors est en grande partie une préférence personnelle, mais il y a bien sûr des variables; la longueur de vos index, la quantité de leviers pouvant être ajustés et la qualité de la purge de vos freins sont autant de facteurs qui déterminent l'endroit où la portée de votre levier de frein doit être réglée.

Certains aiment un lancer plus long, avec les leviers tournés tandis que d'autres préfèrent un lancer plus court avec un peu de recul. De nos jours, la plupart des leviers de frein hydrauliques ont un réglage de la portée du levier de frein intégré, mais l'accessibilité dépend généralement du coût du frein. Les ensembles de freins haut de gamme ont généralement un réglage de la portée du levier de frein sans outil avec un petit bouton à l'extérieur du levier de frein, tandis que les leviers plus abordables ont souvent une vis de réglage de la portée cachée quelque part, qui est ajustée avec un 2 (ish ) clé hexagonale millimétrée.

Sur un jeu de leviers de frein bien purgé et fonctionnel, la portée peut être raccourcie sans aucun impact sur le point de morsure, bien que certains freins qui nécessitent une purge puissent avoir des problèmes de point de morsure si la portée est trop raccourcie.

Encore une fois, il y a beaucoup de préférences personnelles impliquées dans celui-ci, mais je préfère généralement ma portée à court et moyen terme. S'ils sont trop éloignés, votre index va travailler plus fort que nécessaire pour vous ralentir. Cela peut entraîner une fatigue supplémentaire.

Vous devrez peut-être également déplacer d'autres commandes comme votre levier de vitesses ou votre tige de selle télescopique pour trouver l'endroit idéal pour votre pointeur sur le levier, généralement près de la pointe de la lame. Le freinage à ce stade vous donnera le plus de modulation et de contrôle de la morsure.

Certains maîtres-cylindres de frein ont un réglage du point de morsure en plus d'un réglage de la portée. Le point de morsure est la distance que le levier doit parcourir avant que les plaquettes de frein n'entrent en contact avec le rotor. Cela dépend également de vos préférences personnelles, et certains peuvent préférer un lancer de levier plus long ou plus court.

Certains de ces régleurs ont également une sensation assez vague lorsqu'il s'agit de changer le point de morsure, et une mauvaise purge des freins peut également faire une grande différence ici. La meilleure chose à faire ici est d'expérimenter l'ajustement et de se fixer sur un point que vous aimez.

Enfin, nous parlerons des spécifications de couple ici. Lorsque vous serrez les leviers de frein sur votre guidon, reportez-vous aux spécifications de couple de votre marque de guidon. Vraiment, il vaut mieux être conscient de votre couple si vous avez des guidons en carbone afin de ne pas mettre trop de force dessus et de ne pas les fissurer. Vous ne devriez pas avoir besoin de plus de 4 à 6 Nm de couple pour la bonne quantité, quel que soit le matériau de la barre.

Une astuce que j'ai apprise il y a quelque temps et qui mérite d'être partagée est de laisser vos pinces de levier de frein un peu desserrées - pas si lâches qu'elles se déplacent vers le haut ou vers le bas pendant le freinage, mais suffisamment lâches pour que si vous vous écrasez et frappez la saleté, les maîtres-cylindres et les leviers peuvent se déplacer au contact au lieu de se casser.