Blog

Jul 31, 2023

Lucid fournira les entraînements électriques avant pour les voitures de Formule E Gen3

Le constructeur américain de voitures électriques Lucid Motors s'est révélé être le

Le constructeur américain de voitures électriques Lucid Motors s'est révélé être le fournisseur des moteurs électriques avant des voitures de course Gen3 actuelles de Formule E. L'unité d'entraînement maintenant présentée par Lucid pour le sport automobile a une puissance de 350 kW et se compose d'un moteur, d'un onduleur , différentiel et boîte de vitesses.

Le concept de voitures de course Gen3 avec un moteur électrique sur l'essieu avant a été présenté pour la première fois en avril 2022, alors qu'il était déjà confirmé qu'il s'agirait d'un composant standard pour tous les constructeurs, à utiliser uniquement pour la récupération. L'entraînement électrique sur l'essieu arrière est donc seul responsable de la propulsion - les constructeurs continuent à développer eux-mêmes cette unité d'entraînement.

Mais : alors qu'à l'époque on parlait de 250 kW de puissance de récupération du moteur avant, Lucid annonce désormais 350 kW - dont cependant seuls 250 kW peuvent être exploités par le logiciel. L'unité est taillée pour une construction légère et ne pèse que 32 kilogrammes avec tous ses composants. Le rotor peut atteindre jusqu'à 19 500 tours par minute.

Le développement a eu lieu entièrement en interne chez Lucid, tout comme la production. "Pour Lucid, le transfert de technologie entre le sport automobile et les voitures de route est une symbiose à double sens", déclare le PDG et CTO Peter Rawlinson. "Cette nouvelle unité motrice de sport automobile s'appuie directement sur la technologie révolutionnaire du groupe motopropulseur développée en interne par Lucid et éprouvée sur la route dans chaque Lucid Air. Je suis ravi de la perspective que certaines des avancées techniques introduites puissent à leur tour faire leur chemin vers futures voitures de route Lucid."

Comme mentionné, puisque le groupe électrogène Lucid ne peut être utilisé que pour la récupération, il fait partie du système de freinage complexe des voitures de course Gen3 en Formule E. Sur l'essieu avant, il y a des freins à disque pour la décélération en plus du Lucid unité. De plus, les unités d'entraînement arrière développées par les fabricants respectifs contribuent pour leur part à la décélération via la récupération. Sur le train arrière, hormis un système de secours utilisé uniquement en cas d'urgence, il n'y a pas de frein à disque.

Cependant, en raison du court temps de test et de développement, le système de freinage élaboré a également été critiqué. Il y a eu des accidents inhabituels lors des essais routiers à Valence et de la première course de la saison au Mexique. La brièveté du temps de développement est également démontrée par le fait que les voitures de course au Mexique fonctionnaient toujours sans le frein à disque de secours sur l'essieu arrière. Ce système n'était prêt que pour le double-tête en Arabie Saoudite ce week-end.

lucidmotors.com, motorsport-magazin.com (freins d'urgence)

- PUBLICITÉ -(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Votre adresse email ne sera pas publiée. Les champs requis sont indiqués *

Commentaire *

Nom *

E-mail *

J'ai lu et accepté la politique de confidentialité *