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Jun 28, 2023

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La nouvelle Porsche 911 GT3 RS ne cache pas ses intentions : elle est

La nouvelle Porsche 911 GT3 RS ne cache pas ses intentions : elle est conçue sans compromis pour des performances maximales.

La voiture de sport hautes performances homologuée pour la route tire pleinement parti de la technologie et des concepts du sport automobile (911 GT3 RS : consommation de carburant* en cycle mixte (WLTP) 13,4 l/100 km, émissions de CO₂* en cycle mixte (WLTP) 305 g/km). Même au-delà du moteur atmosphérique à haut régime doté d'un ADN de course et d'une construction légère intelligente, ce sont avant tout les systèmes de refroidissement et d'aérodynamisme de la 911 GT3 RS qui la relient le plus directement à sa sœur du sport automobile, la 911 GT3 R.

La base d'une amélioration significative des performances est le concept d'un radiateur central - une idée qui a d'abord été utilisée dans la 911 RSR victorieuse au Mans, puis dans la 911 GT3 R. Au lieu de la disposition à trois radiateurs des voitures précédentes, la nouvelle 911 GT3 RS s'appuie sur un grand radiateur central incliné dans le nez de la voiture, positionné là où se trouve le coffre à bagages sur les autres modèles 911. Cela a permis d'utiliser l'espace libéré sur les côtés pour intégrer des éléments aérodynamiques actifs.

Des éléments d'aile réglables en continu à l'avant et sur l'aile arrière en deux parties, combinés à un certain nombre d'autres mesures aérodynamiques, fournissent 409 kg d'appui total à 200 km/h. Cela signifie que la nouvelle 911 GT3 RS génère deux fois plus d'appui que son prédécesseur de la génération 991.2 et trois fois plus qu'une 911 GT3 actuelle. À 285 km/h, l'appui total est de 860 kg.

Un système de réduction de traînée (DRS) équipe pour la première fois une Porsche de série. Pour obtenir une faible traînée et des vitesses plus élevées sur les sections droites de la piste, le DRS permet d'aplatir les ailes en appuyant sur un bouton, dans une plage de fonctionnement spécifique. La fonction d'aérofrein est activée lors d'un freinage d'urgence à grande vitesse : les éléments d'aile à l'avant et à l'arrière sont réglés au maximum, créant un effet de décélération aérodynamique qui soutient considérablement les freins de roue. Le look de la nouvelle 911 GT3 RS se caractérise par le grand nombre d'éléments aérodynamiques fonctionnels. La caractéristique la plus importante de la voiture de sport GT est l'aileron arrière soutenu par un col de cygne, qui est nettement plus grand dans toutes les dimensions. L'aile arrière se compose d'une aile principale fixe et d'un élément d'aile supérieur réglable hydrauliquement.

Pour la première fois sur un véhicule de série Porsche, le bord supérieur de l'aile arrière est plus haut que le toit de la voiture. De plus, l'avant de la 911 GT3 RS n'a plus de becquet avant, mais dispose à la place d'un séparateur avant qui divise l'air circulant au-dessus et en dessous. Les lames latérales dirigent avec précision l'air vers l'extérieur. La ventilation du passage de roue avant est assurée par des ouvertures à lamelles dans les ailes avant.

Les entrées d'air derrière les roues avant, dans le style de l'emblématique 911 GT1 victorieuse au Mans, réduisent la pression dynamique dans les passages de roue. Des lames latérales derrière l'admission assurent que l'air est dirigé vers le côté du véhicule. L'air du radiateur central s'écoule par de larges narines sur le capot avant. Les ailettes sur le toit dirigent l'air vers l'extérieur, assurant des températures d'admission plus fraîches à l'arrière.

Dans la nouvelle 911 GT3 RS, les ouvertures du panneau latéral arrière sont utilisées exclusivement pour améliorer l'aérodynamisme et non pour aspirer l'air de traitement. Le passage de roue arrière comporte également une prise d'air et une lame latérale pour un flux d'air optimisé. Le diffuseur arrière provient de la 911 GT3 et a été légèrement adapté.

Même la suspension apporte une attention aérodynamique. Parce que les passages de roues de la nouvelle 911 GT3 RS sont soumis à de puissants flux d'air, les composants du train avant à double triangulation sont conçus avec des profils en forme de larme. Ces liaisons aérodynamiquement efficaces augmentent la force d'appui sur l'essieu avant d'environ 40 kg à vitesse maximale et ne sont par ailleurs utilisées que dans les applications de sport automobile haut de gamme. En raison de la voie plus large (29 millimètres plus large que la 911 GT3), les biellettes d'essieu avant à double triangulation sont également plus longues.

Pour s'assurer que l'équilibre de la force d'appui entre les essieux avant et arrière est maintenu même lors d'un freinage à grande vitesse, les ingénieurs de la suspension ont considérablement réduit le tangage au freinage. Sur la nouvelle 911 GT3 RS, la rotule avant du bras oscillant inférieur a été placée plus bas sur l'essieu avant. L'essieu arrière multibras a également été ajusté, avec des taux de ressort modifiés. Les systèmes d'aide à la conduite et la direction de l'essieu arrière ont également une configuration encore plus dynamique ici. La 911 GT3 RS propose trois modes de conduite : Normal, Sport et Track. En mode Track, les réglages de base peuvent être ajustés individuellement. Entre autres paramètres, l'amortissement en détente et en compression des essieux avant et arrière peut être réglé séparément et en plusieurs étapes. Le différentiel arrière peut également être réglé via des commandes rotatives sur le volant. Cela se fait rapidement et intuitivement avec un concept de commande et d'affichage également emprunté au sport automobile.

Quatre commandes rotatives individuelles et un bouton pour le système de réduction de traînée (DRS) sont situés sur le volant. Ces commandes rotatives sont clairement affichées via des graphiques dans le groupe d'instruments pendant le processus de réglage. La 911 GT3 RS dispose également de l'écran de piste déjà familier de la 911 GT3. D'une simple pression sur un bouton, le conducteur peut réduire les affichages numériques sur les deux écrans latéraux de sept pouces aux seules informations essentielles. Les indicateurs de changement de vitesse à gauche et à droite du tachymètre analogique ont également été repris de la GT3.

Le moteur atmosphérique de 4,0 litres à haut régime (911 GT3 : consommation* en cycle mixte (WLTP) 13,0 – 12,9 l/100 km, émissions de CO₂* en cycle mixte (WLTP) 294 – 293 g/km) a encore été optimisé par rapport au 911 GT3. L'augmentation de la puissance à 386 kW (525 PS) est obtenue principalement via de nouveaux arbres à cames avec des profils de came modifiés. Le système d'admission à papillon unique et la commande de soupape rigide sont dérivés du sport automobile. La Porsche Doppelkupplung (PDK) à sept rapports a un rapport de démultiplication global plus court que la 911 GT3. Les entrées d'air sur le soubassement garantissent que la transmission peut supporter des charges même extrêmes lors d'une utilisation fréquente sur piste. La 911 GT3 RS accélère de zéro à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 296 km/h en septième vitesse.

Des freins à étrier fixe monobloc en aluminium à six pistons chacun et des disques de frein d'un diamètre de 408 mm sont utilisés sur l'essieu avant. Par rapport à la 911 GT3, les diamètres des pistons ont été augmentés de 30 à 32 mm. De plus, l'épaisseur des disques a été augmentée de 34 à 36 mm. L'essieu arrière continue d'être équipé de disques de frein de 380 mm et de freins à étrier fixe à quatre pistons.

Le Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) disponible en option est équipé de disques de 410 mm sur l'essieu avant et de 390 mm sur l'essieu arrière. La nouvelle 911 GT3 RS est équipée de série de jantes en alliage léger forgé à verrouillage central. Des pneumatiques sport homologués route de 275/35 R 20 à l'avant et de 335/30 R21 à l'arrière assurent un haut niveau d'adhérence mécanique.

La construction légère intelligente est un principe de base de tous les modèles RS depuis la légendaire 911 Carrera RS 2.7. Grâce à une série de mesures de construction légère telles que l'utilisation intensive de CFRP, la 911 GT3 RS ne pèse que 1 450 kg (poids à vide selon DIN) malgré de nombreux composants plus gros. Les portes, les ailes avant, le toit et le capot avant, par exemple, sont en CFRP. Le CFRP léger est également utilisé à l'intérieur, par exemple dans les sièges baquets complets standard.

En ce qui concerne son intérieur, la nouvelle voiture de sport GT est finie dans le style typique de RS : cuir noir, Racetex et finition en tressage de carbone caractérisent l'ambiance puriste et sportive. La 911 GT3 RS est disponible avec le pack Clubsport sans surcoût. Cela comprend un arceau de sécurité en acier, un extincteur à main et des ceintures de sécurité à six points pour le conducteur.

Le forfait Weissach, qui est disponible moyennant un supplément, implique beaucoup plus. Le capot avant, le toit, certaines parties de l'aile arrière et la coque supérieure des rétroviseurs extérieurs présentent une finition en carbone tissé. Les barres anti-roulis avant et arrière, les barres d'accouplement arrière et le panneau de cisaillement sur l'essieu arrière sont en CFRP et contribuent à une amélioration supplémentaire de la dynamique de conduite. L'arceau de sécurité, construit pour la première fois en CFRP, permet d'économiser environ six kilogrammes par rapport à la version en acier.

Un autre point fort du pack Weissach est les palettes de changement de vitesse PDK avec technologie magnétique dérivée du sport automobile. Cela rend les changements de vitesse encore plus dynamiques grâce à un point de pression plus précis et un clic bien perceptible. Des roues forgées en magnésium sont disponibles en option avec le pack Weissach, ce qui permet d'économiser huit kilogrammes supplémentaires.

Inspiré par l'état d'esprit du sport automobile – où la précision maximale est primordiale – l'usine horlogère de Porsche à Soleure, en Suisse, a développé le chronographe 911 GT3 RS. Cette montre mécanique est réservée aux possesseurs de la voiture. Il repose sur un boîtier microbillé, en titane naturel ou noir, et doté d'une couronne vissée. À l'intérieur de la montre se trouve le calibre chronographe mécanique Porsche Design WERK 01.200, certifié COSC pour sa grande précision.

Sa fonction flyback permet au porteur de démarrer, d'arrêter et de réinitialiser la trotteuse en un seul geste. Les poussoirs du chronographe, qui comportent des gravures laser « Start/Stop » et « Next Lap », révèlent que ce chronographe ne se limite pas à donner l'heure. En plus des innovations, telles que l'échelle du pulsomètre sur la lunette, on retrouve également de nombreuses caractéristiques de conception et matériaux de la GT3 RS.

La nouvelle 911 GT3 RS est disponible à la commande dès maintenant et à partir de 229 517 € en Allemagne1.

1Prix de vente conseillé avec équipement spécifique au pays et 19 % de TVA