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Apr 21, 2023

Six raisons pour lesquelles les pneus de votre camion s'usent prématurément

Vous dépensez tellement d'argent en pneus. Pour beaucoup de flottes, c'est un problème, surtout

Vous dépensez tellement d'argent en pneus. Pour de nombreuses flottes, c'est un problème, surtout de nos jours où les problèmes de chaîne d'approvisionnement peuvent vous empêcher d'obtenir les pneus que vous pourriez vouloir ou dont vous pourriez avoir besoin. Mais vous pouvez faire quelque chose pour limiter un peu ces coûts, en particulier si vos pneus s'usent prématurément.

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C'est un problème courant – ne soyez pas gêné! Ça arrive aux meilleurs d'entre nous. Mais cela signifie que vous dépensez plus en pneus que nécessaire et que vous devriez peut-être donner un peu plus d'amour à ceux que vous aimez. Commençons donc par étudier six des problèmes d'usure prématurée des pneus les plus courants, et nous parlerons de ce que vous pouvez faire pour les arrêter avant qu'ils ne commencent.

Hé, celui-ci est facile. Gonflez simplement vos pneus correctement dès le début et vous êtes prêt à partir.

FAUX!

Remplissez vos pneus à la bonne pression et ils démarrent bien, mais avec le temps, cette pression commence à diminuer. En fait, les pneus de camion perdent généralement jusqu'à 2 % de leur pression d'air chaque mois… Cela ne semble pas beaucoup, donc ce n'est pas grave.

FAUX!

Un pneu sous-gonflé d'aussi peu que 2 % peut commencer à montrer des modèles d'usure irréguliers. Et cette perte de 2 % n'est que le début. Une tige de valve usée ou des variations de température peuvent commencer à augmenter ce pourcentage, et si votre pneu a déjà été endommagé par un clou ou est utilisé dans une application plus exigeante comme le transport de déchets - eh bien, disons simplement que vous ne devriez pas traitez vos pneus de camion comme une expérience passive.

Assurez-vous de vérifier la pression de vos pneus tous les jours – c'est vrai, tous les jours – pour aider à prolonger la durée de vie de vos pneus. Je comprends, le temps c'est de l'argent, mais les pneus ne sont pas bon marché. Vous allez économiser PLUS en suivant cela.

Écoutez, je le vois tout le temps, et c'est tout à fait acceptable d'utiliser deux pneus de fabricants différents sur une position double…

FAUX!

Je veux dire, si tu fais ça juste pour t'en sortir et que tu n'as pas d'autre choix, bien sûr, tu peux probablement t'en tirer comme ça. Mais nous parlons ici d'économiser de l'argent non négligeable !

Des différences aussi petites que 4/32e de la profondeur de la bande de roulement entre les pneus jumelés peuvent entraîner une usure prématurée. L'utilisation de pneus de différents fabricants ou l'association de pneus usés avec des pneus neufs peut vous mener sur un chemin sombre ici.

Gardez également à l'esprit que des pneus identiques peuvent DEVENIR incompatibles s'il y a des différences de pression d'air - des écarts aussi petits que 5 PSI peuvent faire la différence. Peu importe si la marque, le modèle, la profondeur de sculpture et le diamètre des pneus sont identiques… Oui, c'est pourquoi j'ai commencé par la pression des pneus parce que[chuchotement]c'est le plus important.

En bout de ligne ici, si vous avez un pneu en position double qui est endommagé et doit être remplacé, la solution idéale ici est soit de remplacer les deux pneus par des pneus neufs assortis, soit d'avoir un inventaire de pneus usagés à portée de main que vous pouvez utiliser pour en choisir un qui correspond au pneu restant.

Voici l'un des grands méchants de l'usure des pneus auquel vous n'accordez peut-être pas beaucoup d'attention : le désalignement des essieux vers l'intérieur ou vers l'extérieur, ainsi que les problèmes d'alignement sur les essieux de la remorque.

Un pneu directeur est le meilleur point de départ pour diagnostiquer les problèmes d'alignement, car, souvent, c'est là que vous verrez le plus clairement l'usure irrégulière. Recherchez les frottements latéraux - c'est une indication de l'usure du pincement ou de la poussée due au désalignement de l'essieu directeur ou à l'angle de poussée de l'entraînement.

Et c'est tout ce qu'il y a sur l'alignement, c'est facile.

FAUX!

Et c'est pourquoi l'alignement peut être négligé, car il peut s'agir d'un problème compliqué qui peut nécessiter beaucoup de travail du côté de l'inspection. L'alignement des roues doit inclure tous les essieux et extrémités de roues. Si vous trouvez des essieux pliés, des ressorts cassés ou affaissés, ou du matériel de connexion de ressort cassé, une usure anormale des pneus est susceptible de se produire ensuite.

Celui-ci peut être inattendu, car la plupart des pneus sont à peu près les mêmes.

WRON - vous savez quoi, ce bâillon s'est en quelque sorte usé. Tu parles d'usure prématurée, ai-je raison ?

En fait, l'utilisation du mauvais type de pneu pour votre application spécifique peut entraîner une usure prématurée ou même des dommages. Vous pensez peut-être que vous économisez de l'argent à la pompe en utilisant un pneu motrice longue distance économe en carburant dans une application locale ou régionale, mais en réalité, vous causez probablement une usure prématurée des pneus due à un couple élevé et à des dommages causés par les copeaux, car cela pneu n'est pas conçu pour résister à ce type d'application.

Assurez-vous de vérifier auprès de votre sympathique marchand de pneus de quartier pour vous assurer que vous utilisez le bon pneu pour vos besoins.

Trop de couple est particulièrement mauvais pour vos pneus d'entraînement et peut former des modèles d'usure du talon et des orteils. Votre conducteur peut éviter ce type d'usure en conduisant plus lentement… mais je sais que c'est souvent plus facile à dire qu'à faire. Si vous souhaitez retirer celui-ci des mains du conducteur, envisagez de faire pivoter vos pneus d'entraînement plus fréquemment pour aider à «égaliser» les modèles d'usure.

L'usure prématurée et les dommages se retrouvent souvent sur un pneu à la suite d'un impact. Malheureusement, il est courant que les dommages passent inaperçus jusqu'à ce que le pneu soit retiré, alors recherchez régulièrement des indices visuels indiquant qu'un impact s'est produit, comme des fissures radiales et des signes de chaleur excessive.

Donc, ce sont les six façons. Aucune autre raison pour laquelle un pneu s'userait prématurément, c'est la liste.

FAUX!

Mais si vous considérez votre achat de pneus comme une décision active et que vous en prenez soin régulièrement, vous êtes sûr d'en découvrir plus par vous-même.