Blog

Aug 05, 2023

Examen de l'État invaincu

Un cadre en aluminium à double fonction Ce concours est maintenant

Un cadre en aluminium à double fonction

Ce concours est maintenant terminé

Par Oscar Huckle

Publié: 9 juin 2022 à 16h00

State's Undefeated est une plate-forme routière solide pour la marque américaine en plein essor, surtout connue pour ses vélos urbains de piste et à vitesse unique. Le cadre représente une offre de freins à disque en aluminium de haute qualité, bien que ses spécifications de pièces soient un sac mixte, tout comme le groupe 1x.

L'Undefeated n'est actuellement disponible qu'aux États-Unis, mais la marque affirme qu'elle peut être expédiée dans le monde entier.

State dit que le cadre est conçu comme un "vélo de route performant pour la première fois", adapté à "l'entraînement et les voyages", et souligne également ses références en aluminium en tant que vélo critique.

C'est un objectif assez large, mais State pourrait être sur quelque chose ici. Après tout, ne faites pas la course avec ce que vous ne pouvez pas remplacer.

L'Undefeated coupe une silhouette d'aspect traditionnel, évitant les caractéristiques de conception modernes telles que les haubans abaissés et les méthodes de soudage alternatives.

Le cadre utilise de l'aluminium Y9, qui, selon State, est de l'aluminium 6061 infusé de titane. On dit que cela permet à la marque d'obtenir une épaisseur de paroi plus fine, ce qui réduit le poids. State affirme également que l'ajout de titane améliore la résistance à la traction.

La fourche est une affaire entièrement en carbone et est produite par Essor USA. Les freins à disque sont de type à montage plat et des axes traversants de 12 mm sont utilisés à l'avant et à l'arrière.

Le dégagement des pneus est évalué à 700x28mm.

Il existe cinq tailles proposées (49 cm à 62 cm) et State dit que l'Undefeated convient aux cyclistes de 5 pieds à 6 pieds 6 pouces. Je mesure 5 pieds 11 et j'ai testé la taille de 58 cm - je roule généralement en 56 cm, mais les 55 cm auraient été trop petits.

Sur la balance, mon vélo d'essai de 58 cm pèse 9,75 kg, un peu en dessous du poids attendu. State estime qu'une taille 58 devrait peser 9,95 kg, avec un poids de cadre de 2 155 g.

La géométrie de l'Undefeated est, pour la plupart, plutôt détendue pour une machine avec un demi-œil sur les critiques, mais pas sans ses bizarreries. La pile est généreuse à 584 mm et la longueur de la base est de 425 mm sur toutes les tailles.

À titre de comparaison, le Cannondale CAAD13 a une pile de 575 mm et une longueur de base de 408 mm dans une taille de 56 cm et le Specialized Allez Sprint est encore plus racé avec une pile de 558 mm et des bases de 410 mm. L'empattement de l'Undefeated est également assez long à 1 019 mm, ce qui devrait, en théorie, augmenter la stabilité, bien qu'en pratique, sa conduite axée sur la course ne semble pas corrélée à cela. Cela se compare à 992 mm sur le CAAD13 et Allez Sprint.

L'angle du tube de direction de 73 degrés est assez intermédiaire pour les vélos de course sur route, et la portée est de 397 mm, ce qui est plus long que les 389 mm du Cannondale CAAD13 et presque égal aux 398 mm du Allez Sprint.

La longueur du tube de selle de 580 mm est très grande, par rapport aux mesures de 540 et 530 mm sur le CAAD13 et Allez Sprint. Il en résulte une tige de selle moins exposée pour plus de confort.

Bien que la géométrie soit résolument plus détendue que celle de ses concurrents, State conçoit les cadres autour d'une longueur de tige courte de 90 mm, qui est spécifiée sur toutes les tailles. C'est très court pour sa taille et vous vous attendez à ce que la plupart des vélos de route de 58 cm soient équipés d'une potence de 100 ou 110 mm.

Une potence plus courte rendra la direction plus rapide, car (toutes choses étant égales par ailleurs) elle crée un rayon de braquage plus petit pour le guidon.

Je trouve que mon point idéal pour les potences sur les vélos de route se situe autour de la barre des 110 mm, car je préfère la direction plus neutre, mais cela dépend bien sûr du vélo spécifique. La portée de 397 mm de l'Undefeated, telle qu'elle est livrée en stock, m'allait bien et l'installation d'une potence plus longue entraînerait une position trop étendue pour moi.

L'Undefeated offre une conduite assez rigide et vous pousse à rouler plus vite, prenant vie davantage à mesure que vous en demandez plus.

Cependant, c'est plus confortable que je ne l'imaginais, et c'est avec les pneus Maxxis Detonator d'origine, qui ne sont pas particulièrement souples.

Il est difficile de juger définitivement les capacités ascendantes et descendantes de l'Undefeated compte tenu de ses spécifications d'engrenage et de freinage inhabituelles.

Vous pouvez certainement sentir le poids du vélo lors de la montée, avec les roues de série lourdes et le groupe 1x qui freinent le potentiel ascendant de l'Undefeated. J'y reviendrai.

Ce n'est pas non plus un vélo particulièrement prêt à descendre - c'est définitivement du côté le plus nerveux. J'attribuerais cela en partie à la longueur de la tige plus courte, mais je devais également garder à l'esprit le fait que je conduisais les freins à disque mécaniques C550 de Tektro (plus sur ceux-ci plus tard) à l'esprit lors de la descente.

Le schéma de peinture est l'un des points forts de la moto - blanc brillant avec des graphismes tie-dye saisissants.

Bien que le blanc soit une couleur loin d'être idéale pour rester scrupuleusement propre (en particulier ici au Royaume-Uni), au moins c'est une finition brillante, donc la saleté n'apparaîtra pas autant. Les rayures sur une finition brillante peuvent également être polies dans une certaine mesure si nécessaire, contrairement au mat.

Le cheminement interne des câbles du cadre n'est pas des plus silencieux, notamment pour le câble de frein. Les points d'entrée sur le tube diagonal et le dessous du boîtier de pédalier sont assez petits et il serait difficile d'installer une protection en mousse sur les extérieurs.

Le cadre utilise un boîtier de pédalier à ajustement serré BB86. Il était sans craquement tout au long du test et de toutes les normes d'ajustement serré, c'est l'un des meilleurs.

L'Undefeated est particulièrement intéressant dans la mesure où State a spécifié un groupe qui n'est pas de Shimano, SRAM ou Campagnolo.

Le State Undefeated est construit autour de composants de changement de sens Sensah qui sont renommés en éléments d'état dans une configuration 1x. Cependant, le pédalier appartient à State, la cassette est de SunRace et la chaîne est de YBN.

Les manettes ont une forme semblable à celle de Shimano, avec des similitudes avec la disposition des manettes Double-Tap de SRAM. State indique que vous pouvez mettre à niveau les manettes ou le dérailleur arrière vers la gamme à 11 vitesses de SRAM et qu'il serait compatible avec les composants d'origine du vélo car ils utilisent le même rapport de traction de câble.

Il y a quelques textures sur la capuche pour un confort amélioré. Le caoutchouc n'est pas aussi collant que celui de Shimano (qui en soi n'est pas très collant) et je ne m'y suis pas particulièrement habitué lors de longs trajets.

La qualité de changement de vitesse est meilleure que prévu, bien qu'il y ait beaucoup moins de course de levier nécessaire pour initier un changement de vitesse par rapport à SRAM. Il a également moins d'action définitive, mais il y a un peu plus de rétroaction par rapport à un levier de vitesses Shimano.

J'ai trouvé facile de rétrograder accidentellement sur les manettes State en raison de la course réduite du levier. Ce n'est pas un levier de vitesses idéal à utiliser si vous hésitez entre les changements de vitesse, car il vous fera simplement passer à une vitesse plus dure.

Le câble de vitesse est acheminé sur le dessus du corps du levier, de sorte que vous le sentez sous le capot du levier de vitesses. Cela crée une bosse gênante sur le bord du capot, ce que j'ai trouvé inconfortable lors de longs trajets.

Le problème pourrait être encore aggravé par le fait que la barre BlackLabel interne a un diamètre assez étroit de part et d'autre de la zone de serrage conventionnelle de 31,8 mm.

Les freins à disque mécaniques Tektro C550 sont le point faible de la construction, et ils manquent vraiment de puissance et de modulation.

Ces freins sont de conception à double piston, contrairement à la conception à piston unique plus courante de la majorité des freins à disque mécaniques. Une conception à piston unique implique une plaquette de frein mobile et une plaquette statique. Le système est compromis car cela signifie qu'à chaque fois que vous freinez, vous plierez légèrement le rotor et vous risquez fort d'user inégalement vos plaquettes de frein.

Les C550 sont une version OEM des Spyre de la marque et étant une conception à double piston, cela signifie qu'ils devraient offrir un freinage plus constant. Malheureusement, ils ne l'ont pas fait et je me rangerais du côté de notre ancien rédacteur principal, Matthew Loveridge, qui était d'avis que les freins à disque mécaniques sont une solution à un problème qui ne devrait pas exister. Je n'ai pas encore testé de freins à disque mécaniques comparables à leurs équivalents hydrauliques.

Il n'est pas déraisonnable de s'attendre à des freins à disque hydrauliques à ce prix de 1 500 $. Il s'agit du point d'entrée de l'hydraulique et un groupe de freins à disque hydrauliques Shimano Tiagra à 10 vitesses aurait été un choix de spécification plus solide.

Je devais prévoir de m'arrêter à l'avance avec les C550 et certaines descentes techniques étaient nerveuses car je devais me rappeler que j'utilisais des freins qui ne m'arrêteraient pas avec la finesse d'un système hydraulique.

Du côté positif, les C550 étaient relativement faciles à configurer. Cependant, ils ont un jeu assez serré et il y a un compromis entre la quantité de course du levier et le point auquel le rotor frotte les plaquettes.

Le dérailleur arrière Sensah de marque State se déplace sans problème et a étonnamment peu de jeu. Les dérailleurs moins chers ont souvent du jeu au niveau du pivot, ce qui entraîne des changements de vitesse incohérents, mais ce n'est pas le cas ici.

La cage de dérailleur est cependant plus courte qu'un Shimano GS ou SRAM WiFli et le pignon 32t le plus facile sur la cassette est vraiment la limite pour le dérailleur, même avec l'écart B sur le dérailleur arrière complètement enroulé.

Le pédalier de marque State est lourd mais fonctionnel et la chaîne YBN s'intègre parfaitement à la cassette SunRace.

State a choisi de spécifier un système 1x, avec un plateau 46t associé à une cassette 11-32t.

Sur le papier, il semblerait que les rapports de démultiplication visent les courses critiques. Cependant, State dit qu'il voulait spécifier un système 1x "pour des raisons de simplicité" et que le plateau 46t est "un bon compromis pour la vitesse / l'escalade".

Lors des tests, cependant, l'équipement inférieur 46-32 était loin d'être un équipement d'escalade idéal, et je me suis retrouvé très tôt hors de la selle sur certaines des routes les plus accidentées autour de Bristol et des Chilterns dans le sud de l'Angleterre. Si vous vivez dans une zone plus plate, les rapports de vitesse peuvent mieux convenir à votre conduite, bien que d'un autre côté, vous feriez tourner le rapport le plus dur 46-11 dans les descentes plus rapides.

Le cadre peut accepter un dérailleur avant, bien que l'offre Sensah manque d'une fonction de garniture. Dans tous les cas, si vous deviez convertir en 2x, vous auriez besoin d'acheter un nouveau levier de vitesses car le levier de frein Sensah spécifié n'a pas de fonction de changement de vitesse.

Une mise à niveau des manettes de frein à disque hydrauliques de SRAM permettrait de trier l'ergonomie de la manette et d'améliorer le freinage, mais cela s'avérerait une mise à niveau coûteuse et vous auriez toujours les autres bizarreries à gérer.

Si vous usez ou endommagez l'un des composants Sensah, les pièces du groupe de route SRAM à 11 vitesses fonctionneront également (et pourraient bien présenter une mise à niveau par rapport aux composants d'origine).

En termes de performances générales, le groupe est, dans l'ensemble, meilleur que ce que j'avais imaginé - les «trois grands» de Shimano, SRAM et Campagnolo dominent à tel point qu'il est rare de voir des composants de changement de vitesse d'une autre marque - mais ce n'est pas sans ses bizarreries.

Sur le papier, la tige de selle de 31,6 mm de diamètre ne devrait pas offrir autant de conformité qu'une tige de selle plus fine de 27,2 mm, mais lors des tests, je ne l'ai pas trouvée trop dure. Une mise à niveau vers un poteau en carbone ajouterait un peu de squish pour ceux qui ont un dos délicat.

Une selle BlackLabel est montée sur le dessus de la tige de selle et elle a un nez assez long et pas beaucoup de rembourrage. Je l'ai trouvé raisonnablement confortable sur des trajets plus courts, mais inconfortable sur tout ce qui dépasse deux heures. Cependant, il n'est pas surprenant de devoir échanger une selle ou que le choix de la selle soit une affaire personnelle.

Les roues en aluminium sont de marque State avec 28 rayons, une jante de 25 mm de profondeur et une largeur de jante interne étroite de 16 mm. State dit que les roues sont compatibles tubeless, ouvrant des options de mise à niveau pour les pneus de route sans chambre à air. En réalité, les roues sont robustes mais banales et seraient un autre composant mûr pour une mise à niveau sur toute la ligne.

Les pneus Maxxis Detonator ne sont pas particulièrement souples ou sophistiqués. Ils sont cependant très étroits à 27.36 mm pour leur largeur de 700x28 mm sur les jantes de marque State, et vous pourriez probablement installer un pneu de 30 mm sans problème sur les roues d'origine.

Il est difficile de définir à qui s'adresse vraiment le State Undefeated. Il s'aligne le plus étroitement sur les besoins d'un coureur critique, bien que les spécifications manquent dans certains domaines pour ce type de course. Les rapports de démultiplication sont limités sur les terrains vallonnés ou si vous recherchez un vélo pour débloquer la vitesse de pointe.

Dans cette version, l'Undefeated se sent construit pour le coureur critique avec un budget, qui est certes un public très limité.

Si je devais posséder l'Undefeated, j'opterais pour un cadre uniquement, qui se vend 699,99 $. Avec quelques choix de composants intelligents, vous pouvez vous construire un vélo très performant pour pas trop d'argent, car le cadre est un élément de qualité qui vaut la peine d'accrocher des composants plus convoités. Cela permettrait également une construction avec une plus grande polyvalence, ce qui la rendrait plus utile pour la conduite générale sur route et pas seulement pour les courses critiques.

Cela dit, le cadre est toujours le cœur d'un vélo et je préfère un compromis de marque sur les composants plutôt que sur le cadre. Vous pouvez toujours mettre à niveau des pièces sur toute la ligne.

Le State Undefeated offre une conduite rapide et étonnamment plus confortable que ce à quoi vous vous attendez pour un vélo de route en aluminium à ce prix. Sa perle qui fait tourner les têtes avec un travail de peinture tie-dye se démarque de la foule et ne manquera pas d'attirer d'autres cyclistes qui l'admirent.

Son groupe de marque propre fonctionne généralement bien isolément, mais il a ses bizarreries et le choix du rapport de vitesse est déroutant.

Pour 1 500 $, le State Undefeated vaut certainement le coup d'œil, mais vous voudrez peut-être considérer le prix d'une construction à cadre uniquement pour la spécification souhaitée.

Rédacteur technique

Oscar Huckle est rédacteur technique chez BikeRadar. Il est un cycliste passionné depuis son adolescence, attrapant d'abord le virus du cyclisme sur route et roulant pour un club local. Depuis, il a été endoctriné dans l'équitation de gravier et plus récemment, il s'est lancé dans l'art sombre du vélo de montagne. Ses randonnées préférées sont les routes épiques ou les routes de gravier, et il a également attrapé le virus du bikepacking après avoir terminé le King Alfred's Way et le West Kernow Way. Oscar est titulaire d'un baccalauréat en littérature anglaise et en études cinématographiques et possède près d'une décennie d'expérience dans l'industrie du cyclisme, ayant d'abord occupé divers postes chez Evans Cycles avant de rejoindre Carbon Bike Repair. Il affectionne particulièrement les outils d'atelier exotiques et est partisan des groupes Campagnolo. Oscar préfère les cadres de route et de gravier légers avec des formes de tube simples, plutôt que la dernière tendance en matière d'aérodynamisme et d'intégration complète. Il est obsédé par le fait de se tenir au courant de toutes les dernières technologies, est obsédé par les moindres détails et est connu pour ses opinions uniques.