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Nov 13, 2023

Service de transport aérien Tesla

La suspension Model S Smart Air était une option en 2014, et elle est devenue la norme

La suspension Model S Smart Air était une option en 2014, et elle est devenue la norme pour toutes les versions Model S de 2017 à mi-2019. Le système à quatre coins est similaire à ceux que l'on trouve sur les voitures et les camions européens. Le système utilise un compresseur d'air, un réservoir et un bloc de soupapes qui sont tous montés dans le coffre.

Les suspensions Model S 2014 et 2015 utilisent un système fabriqué par Continental. Les modèles 2016 à 2019 utilisent une suspension pneumatique fabriquée par Firestone. Les deux systèmes utilisent les mêmes emplacements de composants. Mais, les seuls changements fondamentaux entre les deux systèmes sont la façon dont votre outil d'analyse se connecte et comment il calibre, dépressurise et pressurise le système.

Ce qui rend la suspension pneumatique de Tesla "intelligente", c'est qu'elle utilise les informations GPS et la vitesse du véhicule pour régler la hauteur de la suspension. Le conducteur peut définir des waypoints GPS pour les allées, les routes accidentées et d'autres endroits où la suspension doit être relevée. Une fois qu'un waypoint est défini, la voiture monte ou descend automatiquement.

La suspension ajuste également la hauteur de caisse en fonction des charges et de la vitesse. Le système abaissera l'avant à vitesse d'autoroute pour améliorer l'aérodynamisme. Le conducteur peut sélectionner quatre modes manuellement. Par exemple, si le propriétaire sélectionne le mode très haut, le système réduira la hauteur de très haut à haut à 22 mph et de haut à standard à 35 mph.

Le système a une compagnie aérienne allant à chaque unité de coin. La ligne est connectée au bloc de vannes qui peut évacuer la pression ou ajouter de la pression au coin du réservoir. La plupart des blocs de vannes ont des capteurs de pression connectés aux canaux d'angle et au réservoir. Le système peut détecter une fuite en observant les changements de pression et de hauteur. Le système définira également des codes si le temps de fonctionnement du compresseur ne correspond pas aux changements de pression dans le réservoir.

Comme avec tout système de suspension pneumatique, vous devez effectuer des procédures spécifiques avant de pouvoir travailler sur la suspension ou soulever le véhicule. La procédure la plus courante consiste à mettre la suspension en mode cric ou service avant d'essayer de soulever la voiture. Pour certaines procédures comme le remplacement de la jambe de force, vous dépressuriserez le système. Cela nécessitera un outil d'analyse pour actionner les vannes du système.

L'autre considération de service est la tension. Ce système utilise le système 12 volts du véhicule et non les hautes tensions de la batterie. Vous n'avez pas à vous soucier de débrancher le système d'alimentation ou la batterie de 12 volts.

La plupart des connexions pour les conduites d'air utilisent des connecteurs VOSS. Ces raccords à compression utilisent des pinces et des raccords pour fixer les lignes. Ne réutilisez jamais les pinces ou les raccords.

Le Smart Air System est rempli d'azote en usine. L'azote gazeux est plus stable et plus sec que l'air atmosphérique. De plus, le système n'est pas complètement étanche et peut aspirer de l'air extérieur, si nécessaire.

Sous le panneau d'accès se trouvera une valve Schrader qui peut être utilisée pour ajouter de l'azote gazeux au système. La valve peut être montée sur le renfort supérieur du châssis sur les anciens modèles et sur le réservoir pour les modèles plus récents. Tesla propose un outil spécial pour connecter un réservoir d'azote gazeux au système et réguler la pression entre 8 et 9 bars (118 et 130 psi). La valve n'est pas directement connectée aux vessies aux quatre coins et ne changera pas la hauteur de conduite. L'air est d'abord dirigé dans le réservoir, et le bloc de vannes distribuera ensuite l'air aux unités.

Tesla conseille de ne pas appliquer d'air d'atelier sur le port de service en raison de l'humidité et de la contamination de l'air comprimé. Le système ne peut pas détecter si l'air à l'intérieur du système est de l'azote ou de l'air d'atelier.

Pendant les procédures de pressurisation, le réservoir d'azote est connecté au port et votre outil d'analyse actionnera les vannes et le compresseur pour remplir le système. L'outil d'usine Tesla peut choisir de pressuriser l'ensemble du système ou un seul coin. La combinaison de l'outil d'analyse et du réservoir d'azote peut être utilisée pour purger la sécheuse de l'humidité.

Après le remplacement d'une jambe de suspension ou d'un composant de suspension, il est recommandé de calibrer la hauteur de caisse. La procédure consiste à mesurer des points sur les bras de contrôle et à saisir ces valeurs dans l'outil d'analyse pour l'étalonnage. Le système calibrera les capteurs de hauteur de caisse et de pression.

Lorsque les procédures d'étalonnage sont effectuées, l'outil d'analyse exigera que la porte soit fermée, que les vitres soient levées et que la ceinture de sécurité du conducteur soit bouclée. Vous pouvez tromper l'interrupteur de la porte en roulant le mécanisme de verrouillage dans la porte.

Si vous pouvez réparer une suspension pneumatique sur un véhicule à plaque signalétique nationale ou importée, vous pouvez entretenir la suspension pneumatique sur une Tesla Model S. Vous avez besoin des informations de service, qui sont désormais disponibles gratuitement pour les techniciens. Ensuite, vous aurez besoin d'un outil d'analyse d'usine ou de rechange pour interfacer avec le module de contrôle de la suspension pneumatique. L'abonnement d'usine à la boîte à outils de Tesla vous coûtera 3 000 $ pendant 12 mois. Mais certains outils d'analyse du marché secondaire offrent désormais une couverture Tesla. Enfin, vous avez besoin des outils pour compléter l'azote dans le système.