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May 21, 2023

Les diagrammes de pièces Tesla Semi et un exemple d'étiquette VIN ont frappé Twitter

L'utilisateur de Twitter Greentheonly prend l'habitude de s'enraciner dans le logiciel de Tesla et

L'utilisateur de Twitter Greentheonly prend l'habitude de s'enraciner dans le logiciel et le back-end de Tesla. Après une plongée numérique dans le catalogue de pièces en ligne de Tesla juste avant la fin de 2022, il a proposé des schémas de pièces pour le Tesla Semi qui montrent la disposition des modules de batterie et quelques sous-systèmes. Mieux encore, il y avait un exemple d'autocollant VIN fournissant quelques chiffres que nous, les étrangers, attendons toujours. En commençant par le coin supérieur gauche de l'autocollant, le poids nominal brut du véhicule du Semi est de 22 135 kilogrammes ou 48 800 livres. Ce n'est pas le poids du Semi ; tout comme avec une voiture ou une camionnette, c'est le poids que le Semi est autorisé à avoir légalement. La première colonne, GAWR, représente le poids nominal brut de l'essieu. Les trois chiffres identifient le poids maximum que chacun des trois essieux du Semi est légalement autorisé à supporter, et ces trois chiffres totalisent les mêmes 22 135 kg ou 48 000 livres que le PNBV.

Lorsqu'un tracteur et une remorque tirent sur une balance, le ticket de pesée indique le poids sur l'essieu avant, appelé le pivot, le poids total sur les deux essieux derrière la cabine, appelés conducteurs, et le poids total sur les deux essieux du remorque, appelée les tandems. Sur un camion routier ICE standard, les limites sont de 12 000 livres pour le pivot, 34 000 livres pour les conducteurs (17K + 17K) et 34 000 livres pour les tandems (17K + 17K). C'est ainsi que vous obtenez le poids chargé maximum de 80 000 que la plupart des gens connaissent en ce qui concerne les camions routiers. Les chiffres pour le Semi sont de 12 600 sur le pivot et de 36 200 sur les conducteurs, 2 800 livres de plus que ceux d'un tracteur diesel traditionnel.

Les camions électriques de classe 8 bénéficient d'une allocation globale supplémentaire de 2 000 livres lorsqu'ils sont chargés, pesant légalement jusqu'à 82 000 livres sur le transport. Avec le Semi, donc, les 800 livres que le tracteur utilise au-delà de l'allocation sont déduites du poids légal maximum que les tandems peuvent supporter. Au lieu des deux essieux de remorque pesant jusqu'à 34 000 livres lorsqu'ils sont tirés par un tracteur diesel, une remorque accrochée au Semi pourrait supporter légalement 33 200 livres sur ses tandems. Ce n'est pas sans conséquence, mais pas un deal-breaker sans plus de contexte. Tout ce que nous pouvons dire, c'est que parce qu'il est possible qu'un semi-remorque soit inférieur au maximum légal total, mais dépasse le poids légal maximum sur un ensemble d'essieux - comme le semi-remorque pèse 78 500 livres mais il est impossible d'obtenir les conducteurs ou tandems de moins de 34 000 livres - il y a une chance que le plus grand défi du Semi soit d'équilibrer la charge sur un transport de 82 000 livres.

Voici ce qui est le plus important : ces chiffres ne nous disent pas combien pèse le tracteur, seulement comment il doit répartir le poids. Lorsqu'ils sont accrochés à une remorque entièrement chargée, une bonne partie du poids sur les conducteurs provient du poids du nez de la remorque et de la cargaison assise dans ou à l'avant de la remorque.

Brian Wang de Next Big Future a créé un tableau comparant le Semi à d'autres camions électriques. Il attribue au Semi de 500 milles un poids de tracteur de 26 000 livres et une capacité de charge utile de 44 000 livres. Il place le Semi de 300 milles à un poids de tracteur de 20 500 livres et un poids de charge utile de 46 500 livres. Dans les deux cas, le total s'élève à 70 000 livres. Nous n'avons aucune idée d'où viennent les chiffres, et Wang ne le dit pas.

Franchement, peu importe la quantité d'analyse que nous faisons, cela n'aura pas beaucoup d'importance tant que nous n'aurons pas plus d'informations. Nous comparons à nouveau le Semi à un camion routier, ce qui n'est pas le cas d'utilisation du Semi. Comme nous l'avons déjà dit, le Semi est un taxi de jour conçu pour transporter des marchandises sur de courtes routes régionales, et les taxis de jour ne sont généralement pas chargés au maximum fédéral. Mais le Semi ressemble à un camion routier et Tesla n'arrête pas d'en parler comme d'un camion routier, il est donc constamment comparé à un camion routier.

Passant aux autres goodies du trésor, les dessins montrent l'agencement de batterie modulaire avec neuf packs de viande sous le plancher de la cabine. Il y a une image avec le module mégacooling sur le port de charge pour maintenir les températures basses pendant la charge au niveau du mégawatt. Et Tesla s'est engagé dans la gentillesse de nommer les pilotes Couple et Efficacité. Le couple est celui qui se rapproche le plus de la cabine, ses deux moteurs étant mis en action pour les accélérations et les tractions importantes, le moteur unique d'Efficiency fonctionne tout seul pendant la croisière en régime permanent.