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Jul 04, 2023

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Mercedes-AMG EQE est une évolution de l'architecture EQ grand public de Mercedes, mais

Mercedes-AMG EQE est une évolution de l'architecture EQ grand public de Mercedes, mais tire vers l'avant ... [+] Moteurs électriques spécifiques à AMG et autres sous-systèmes AMG. L'EQE est la première étape vers la prochaine architecture électrique à batterie entièrement développée par AMG. Les performances sont remarquables. La qualité de construction, d'assemblage et de conception est Mercedes, ce qui signifie le meilleur. EQE et son frère l'EQS sont des véhicules 4 portes entièrement fonctionnels et pratiques avec des sièges arrière appropriés.

Les EQE et EQS de Mercedes-AMG sont des fastbacks de luxe 4 portes électriques à batterie qui offrent une accélération instantanée capable de laisser toutes les supercars sauf les plus radicales dans leur sillage chuchotant. Les deux voitures illustrent la valeur inhérente des entreprises que les fanboys de la Silicon Valley aiment appeler les constructeurs automobiles « hérités », et dans ce cas la valeur de l'entreprise qui a fondé l'industrie automobile.

L'EQE est globalement plus court de huit pouces que l'EQS. Notez la queue EQE Manx - très trapue. Avec ... [+] des moteurs électriques spécifiques AMG, une suspension pneumatique et un calibrage AMG, EQE est la berline sport de cette paire. L'EQS plus long et plus spacieux est plus une limousine sportive.

EQE est la plus agressive de ces jumelles fraternelles, une berline sport avec une accélération et une maniabilité qui pourraient bien dépasser le seuil des super-berlines. L'EQS plus long et plus grand est une limousine sport électrique à batterie. Dans les environnements urbains et suburbains, les deux surpasseront les berlines de luxe à essence de taille comparable, à la fois en termes de performances pures et du luxe d'une isolation silencieuse du monde souvent laid au-delà de la vitre latérale.

La voiture d'essai EQE avait des panneaux de tableau de bord en bois de tilleul avec un écran plat de jauge et un écran de tableau de bord central de 12,8 pouces. ... [+] Les matériaux, la qualité d'assemblage et les facteurs humains répondent tous aux attentes d'une Mercedes. Impeccable.

Le niveau d'excellence de Mercedes-AMG est évident dans l'esthétique, les matériaux et l'assemblage de l'intérieur, l'architecture de carrosserie exceptionnelle et l'excellente interface humaine. Les deux voitures sont dérivées de l'architecture Mercedes EQ grand public, avec des nodules AMG considérables. Les supports de sous-châssis et de moteur des AMG EQE et AMG EQS sont uniques à AMG pour gérer les moteurs plus gros et plus puissants. Les deux bénéficient de la suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL +, des biellettes de suspension, des roulements de support d'essieu arrière et des barres stabilisatrices plus rigides, et plus encore. Les deux respectent les normes électriques à batterie établies : moteurs montés sur les lignes d'essieux avant et arrière, vecteur de couple (répartition de la puissance) d'un côté à l'autre pour extraire le maximum de ces quatre gros Michelin gommeux, et batteries suspendues sous l'habitacle pour assurer un centre de gravité bas.

Mercedes-AMG adopte des sous-systèmes éprouvés du grand public Mercedes, puis applique ses graphiques uniques et son calibrage. Et oui, la lecture de la jauge est précise : c'était une aube fraîche au sommet de la montagne.

C'est une configuration électrique à batterie familière, un "skateboard" à deux moteurs. L'EQS plus long, plus grand et plus lourd a également une batterie plus grande, 108,4 kWh par rapport aux 90,6 kWh de l'EQE. Mais d'abord et avant tout, ce sont des Mercedes 4 portes avec des intérieurs spacieux et un compromis réfléchi entre conduite en peluche et capacité de maniabilité. Le groupe motopropulseur électrique à batterie est une sous-intrigue d'un récit Mercedes défini.

C'est une configuration électrique à batterie familière, un "skateboard" à deux moteurs. Le plus long, le plus grand et le plus lourd ... [+] L'EQS dispose également d'une batterie plus grande, 108,4 kWh par rapport aux 90,6 kWh de l'EQE. Mais d'abord et avant tout, ce sont des Mercedes 4 portes avec des intérieurs spacieux et un compromis réfléchi entre conduite en peluche et capacité de maniabilité. Le groupe motopropulseur électrique à batterie est une sous-intrigue d'un récit Mercedes défini.

L'EQE est à quelques millimètres de la longueur totale d'une Classe E AMG, mais son empattement est à quelques centimètres de la Classe S, offrant une banquette arrière confortable. L'EQS est plus long de huit pouces, avec quatre pouces supplémentaires dans l'empattement, ce qui équivaut à la classe S à combustion interne. À la manière allemande classique, l'EQ a été développé comme une «boîte à outils» d'ingénierie, et il était donc facile d'offrir un empattement plus long, et il existe évidemment deux versions de cette ligne de toit magnifiquement arquée. L'EQE est le plus important pour l'avenir électrique d'AMG, car il fait avancer des systèmes tels que les moteurs spécifiques à AMG. À cet égard, EQE est un peu comme une Ferrari Pista ou une McLaren Longtail, introduisant de nouvelles technologies et sous-systèmes, jetant les bases d'une architecture de véhicule électrique AMG autonome qui suivra dans un avenir pas trop lointain.

Les modèles AMG ont une apparence avant distincte. "Grille" a des virures verticales moulées, mais la surface est ... [+] lisse. Pas de pénurie de capteurs à l'avant. L'EQE conserve les contours caractéristiques du capot et de l'aile avant supérieure d'AMG.

EQE ne se qualifie pas comme une hyper-berline ultra-rapide – d'autres 4 portes électriques à batterie allemandes beaucoup plus extrêmes et moins pratiques peuvent atteindre 60 mph en 2,5 secondes, voire moins. Mais l'EQE est un métier maniable et s'est avéré un délice en descendant ma route d'essai en montagne une fois les photos terminées. Les entrées au volant étaient en parfaite harmonie avec le roulis et la réponse de la suspension dans des séquences gauche-droite-gauche à vitesse moyenne et de grands virages à 180 degrés pris à une vitesse assez élevée. La connaissance institutionnelle est la carte de visite des constructeurs automobiles établis, et cet élément brille de mille feux dans les deux véhicules. Et avec 701 lb-pi. de couple électrique aux quatre roues lors de la sortie des virages, EQE saute dans les lignes droites - Mercedes-AMG sait comment mettre de la puissance au sol, que ce soit à partir d'un V8 biturbo ou de deux "citrouilles" électriques.

Grand angle. Montre l'arc gracieux "arc" du toit se terminant par la queue Manx. Notez à quelle distance les roues ... [+] sont poussées vers les coins. L'empattement EQE est presque égal à celui de la berline de classe S, mais sa longueur totale est équivalente à celle de la classe E. Pour une berline sport pleine grandeur, l'EQE a un intérieur spacieux et une banquette arrière utile.

Le réglage de régénération "normal" est le meilleur pour charger en montagne, se mélangeant en douceur avec l'effort de freinage mécanique. Le freinage régénératif plus puissant s'est avéré le meilleur dans le flux facile des boulevards de banlieue et des 2 voies de quartier à faible trafic, mais moins avantageux dans le trafic imprévisible du centre-ville. Le réglage de régénération le plus fort est juste cela, puissant, et dans de nombreux cas, il n'est pas nécessaire de toucher la pédale de frein à moins de s'arrêter complètement. Utiliser habilement une forte régénération avec la pédale d'accélérateur "wah-wah" nécessite une courbe d'apprentissage.

Les graphiques Mercedes-AMG sont appliqués à d'excellents sous-systèmes Mercedes grand public. Ce cadran sur le ... [+] volant appelle les paramètres d'étalonnage, via l'écran tactile de la console centrale et ajuste l'étalonnage. Les facteurs humains sont sans faille.

Les paramètres Sport et Sport + sont les meilleurs pour la conduite quotidienne dans le trafic de mon Los Angeles natal. Cependant, AMG a fourni une sorte de fonction "overboost" dans le réglage d'étalonnage RACE START avec l'équivalent électrique de 677 chevaux pendant quelques brefs instants, permettant à l'EQE d'atteindre 60 mph en 3,2 secondes lorsqu'un propriétaire veut une ruée mentalement rafraîchissante vers le haut d'un rampe d'accès. C'est intense, tendu le cou et écrasant les globes oculaires. Pour mettre ce boulon de vitesse en perspective, le temps d'EQE équivaut à une Porsche 911 Carrera 4S haut de gamme. C'est aussi au moins un dixième plus rapide qu'une Ferrari Roma, et seulement trois dixièmes à la dérive de la supercar exotique préférée de tous les footballeurs professionnels, la Lamborghini Huracán. RACE START permet à votre Inner Hooligan quelques instants de jeu dans cette 4 portes luxueuse et très pratique.

Mercedes-AMG EQS.

Le taux de réponse supérieur d'un véhicule électrique à 100 % de couple instantané est palpable, viscéral. L'EQE saute tout simplement. Dans Sport et Sport +, c'est facile avec les 617 chevaux équivalents électriques et 701 lb-pi. de couple circulant. Dans EQE, appuyez sur l'accélérateur depuis l'arrêt ou pressez-le profondément en sortant d'un virage serré à basse vitesse en montagne et la réponse est immédiate, suffisante pour donner un frisson surprenant. Chaque fois que vous avez besoin d'un rire coquin, EQE répond.

L'EQS est huit pouces plus long que l'EQE, avec quatre pouces dans l'empattement, d'où son siège arrière beaucoup plus spacieux ... [+] et sa batterie plus grande. AMG EQS a un maximum de 751 avec le package AMG Dynamic Plus, qui peut fournir des temps de 0 à 60 mph de 3,4 secondes, excellent pour un véhicule aussi grand et spacieux.

En mode RACE START, EQS a 751 chevaux électriques et, plus important encore, 752 lb-pi. de couple. EQS apporte une nouvelle définition à la limousine sportive, gérant 60 mph en 3,4 secondes, à peu près égale à la Ferrari Roma susmentionnée. Éloignez-vous avec quelques tykes dans les sièges d'appoint arrière et vous entendrez des cris de joie.

"Engagez-vous, numéro un." Les facteurs humains EQS sont parfaits pour Mercedes. L'EQS peut être commandé avec le "Hyperscreen" à 3 panneaux allant des jauges à la console centrale jusqu'au côté passager, comme on le voit ci-dessous dans les images EQS.

Moteurs électriques qui sonnent, système audio AMG fournissant un woofle de baryton-basse pour chatouiller les tympans, EQE met le courant en douceur, pas l'impression d'être sur le bord. Ici, vous êtes Jean-Luc Picard déclarant "Engage". Dans l'EQE, l'accélération du coup de fouet cervical… se produit, sans beaucoup de bruit mais avec une fureur considérable. Ce n'est pas une hyperbole, pas vraiment. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles la batterie électrique devrait continuer à gagner la faveur des acheteurs de luxe/haute performance, bien qu'elle ne gagnera probablement pas une telle popularité dans les véhicules grand public plus piétons ou les gros camions de travail.

Écran tactile central QS, menu d'étalonnage.

D'autres sous-systèmes éprouvés du Mercedes Mother Ship incluent l'expérience utilisateur Mercedes-Benz (MBUX) qui est logique et facile à naviguer, avec des graphiques clairs. Les évents de commutation et de circulation d'air, l'éclairage intérieur à LED, les structures de sièges et les procédures d'assemblage sont tous directement adoptés par Mercedes grand public ou bénéficient des connaissances institutionnelles. Même le plus grincheux de tous mes amis ingénieurs et anciens collègues grincheux sera forcé d'admettre que ces voitures sont impressionnantes.

La banquette arrière EQS est spacieuse. Cette limousine sportive a été surnommée The Princess Carriage par de jeunes enfants grimpant ... [+] à l'intérieur et à l'extérieur. C'est un choix difficile si vous avez des enfants. EQS a des étalonnages AMG mais est essentiellement un EQS Mercedes amélioré. C'est idéal pour la vie de famille. EQE a beaucoup plus d'équipements spécifiques à AMG et a un caractère de performance plus net. L'EQE dispose également d'un siège arrière spacieux facilement accessible par de hauts cadres de porte.

L'architecture de la carrosserie est un différenciateur clé de Mercedes. Les deux voitures sont à flanc de dalle, comme la Mercedes des années 1960, ce qui signifie que les cadres de porte sont hauts et longs. Monter et descendre de la banquette arrière est facile, un acte de grâce physique, avec amplement d'espace pour la tête et les jambes. Pas besoin de tordre le cou, de tordre la colonne vertébrale ou d'étudier le yoga pour atteindre les sièges arrière comme dans les autres batteries électriques allemandes. L'EQS, avec quatre pouces d'empattement de plus, était surnommée "The Princess Carriage", car les enfants appréciaient le plancher large et plat qui facilitait l'entrée et la sortie des chaises d'appoint.

Évents de turbosoufflante grand public Mercedes pour CVC. Ils ont l'air fantastique, fonctionnent bien et ont un éclairage LED subtil ... [+]. Notez la surface ondulée du tableau de bord en bois de tilleul, qui ne reflète pas la lumière du soleil californienne.

Mises en garde ? Négatifs ? Si vous êtes très sensible à la lumière réfléchie, le "Hyperscreen" à 3 panneaux, comme on le voit dans la voiture d'essai EQS, peut clignoter occasionnellement sous le soleil radieux de Californie, mais ce n'est pas vraiment un problème. La réponse est d'opter pour le tableau de bord standard vu dans la voiture d'essai EQE avec 12,8 pouces. affichage central et bois de tilleul caillouteux, ondulé et non réfléchissant. Les deux designs sont soigneusement pensés et impressionnants. J'aurais du mal à me décider.

Mercedes-AMG EQS

Si vous êtes un marmonneur comme moi, conduisant en vous plaignant de la faible qualité des conducteurs ici en Californie, la sensibilité de l'expérience utilisateur Mercedes-Benz (MBUX) doit être rappelée. Demandez au spécialiste de la livraison du concessionnaire de régler les sensibilités MBUX. Pas un point négatif, mais une mise en garde.

Freins avant en carbone-céramique de 17,3 pouces de calibre supercar et 265/35-21 Michelin Pilot Sports. "Normal" ... [+] le réglage de régénération est le meilleur pour charger en montagne, se mélangeant en douceur avec l'effort de freinage mécanique. Le freinage régénératif est choisi avec des palettes derrière le volant qui ressemblent aux palettes de changement de vitesse d'une supercar à combustion interne. Le freinage régénératif plus puissant fonctionne en ville, l'accélérateur fonctionnant comme une pédale wah-wah sur une guitare. Le pied droit apprend à se soulever juste assez pour freiner dans les virages, la pédale de frein n'étant que rarement nécessaire dans une situation surprise. Souvenez-vous des cours de piano de votre enfance ou de vos bouffonneries de guitar hero de la vie d'adolescent et vous y parviendrez.

Si vous avez un système de recharge domestique LEV2, sortez de chez vous chaque matin avec 100% et passez la majeure partie de votre journée dans des "bulles heureuses" urbaines/suburbaines sophistiquées comme les meilleures parties de la côte californienne, il n'y a aucune raison d'hésiter tant que vous avez un deuxième véhicule hybride ou à essence pour les trajets interétatiques longue distance. Si le parking du bureau dispose de chargeurs, utilisez-les. À l'aide d'un chargeur rapide, EQS peut parcourir 186 miles d'autonomie (300 km) en seulement 19 minutes, plus que suffisant pour retourner à la grange si une réunion client hors site vous emmène loin de chez vous.

Roue EQS. La suspension est à 4 bras à l'avant, multibras à l'arrière. Les ressorts pneumatiques et les amortisseurs ... [+] adaptatifs et réglables garantissent une conduite et une maniabilité exemplaires. La direction des roues arrière est un autre sous-système éprouvé de Mercedes qui donne à cette limousine sportive la capacité de tourner à basse vitesse comme une berline compacte, une grande aide dans les garages de stationnement. EQS et EQE n'auront aucun mal dans la spirale extrêmement serrée du parking du Disney Hall à DTLA.

Mercedes construit 10 000 bornes de recharge rapide à haute puissance dans le monde avec des partenaires comme MN8 Energy et ChargePoint. L'Amérique du Nord est l'objectif initial. De plus, la propriété de Mercedes inclut l'accès au programme Diesel Penance de VW, Electrify America. Mercedes pose l'argument Field of Dreams : si nous le construisons, peut-être que des conversions électriques à batterie viendront. La vraie clé est un chargeur domestique et l'accès aux chargeurs dans les endroits sûrs qui remplissent votre journée.

Les sièges sont bien renforcés mais pas extrêmes comme dans une supercar 2 places. EQE atteint un équilibre presque parfait entre luxe et performances exceptionnelles.

Si de fréquents trajets longue distance de 300 à 500 miles font partie de la vie, ces voitures deviennent moins attractives. LA à Los Gatos ou Palo Alto ? Prévoyez un déjeuner tranquille et une session de charge à Harris Ranch, l'oasis la plus civilisée de la vallée centrale de Californie, juste à côté de l'Interstate 5, et planifiez d'autres endroits pour éventuellement vous arrêter pour une session de charge rapide rapide. Les deux voitures peuvent effectuer le trajet.

L'EQS est 8 pouces plus long que l'EQE. Quatre pouces dans l'empattement, et la majeure partie du reste se trouve à l'arrière ... [+] carrosserie inférieure. À l'aide d'un chargeur rapide, EQS peut parcourir 186 miles d'autonomie (300 km) en seulement 19 minutes.

Des aventures impromptues de Los Angeles vers des endroits plus reculés comme, disons, Sedona pour un week-end de rafraîchissement mental avec l'Energy Vortex ? Prenez le SUV à essence. Vegas ? Avec une charge complète en EQS et un pied léger, je pourrais atteindre Bellagio avec 20 miles d'autonomie à revendre, mais rappelez-vous qu'il n'y a pas beaucoup de civilisation entre Claremont et Vegas, pas d'endroits attrayants et sûrs garantis pour s'arrêter pour une charge rapide de 20 minutes. S'aventurer sur de longues distances dans une batterie électrique nécessite une planification avec l'application du chargeur. La batterie électrique fonctionne bien dans les environnements urbains/suburbains et pour certaines excursions d'une journée dans des couloirs civilisés, comme LA à San Francisco. Les deux voitures géreront mes incursions du week-end dans la région viticole de Santa Barbara ou SLO, voire Carmel, ou un voyage au zoo de San Diego.

Pourrais-je vivre avec l'une ou l'autre de ces voitures ? Absolument. En fait, les deux voitures correspondent parfaitement à ma vie. Si je m'aventure au-delà de San Diego ou de Carmel, je saute dans un avion. Je passe la majeure partie de ma vie dans le Grand Los Angeles, qui comprend le comté d'Orange et l'Inland Empire. Mais je voudrais quand même au moins un véhicule essence 4 portes dans le parc familial.

À la station de métro léger Gold Line à South Pasadena, on voit des troupeaux de voitures électriques à batterie garées pendant la journée, les propriétaires empruntant le rail pour se rendre au centre-ville. Les voitures sont utilisées comme navettes suburbaines. Les chargeurs de la station Gold Line permettent la possession d'un VE dans les condos à logements multiples et les maisons en rangée ici, la recharge LEV2 n'est pas vraiment possible.

Photo Mercedes-AMG du tableau de bord et des sièges avant EQS. Cette voiture a l'Hyperscreen, avec trois panneaux. ... [+] Spacieux, confortable, luxueux, excellents facteurs humains. C'est une Mercedes qui se trouve être propulsée par deux moteurs électriques.

Avec le nouveau SL comme preuve de concept, AMG peut développer et construire des véhicules entiers à partir de la bande de roulement des pneus, en adoptant des sous-systèmes Mercedes si nécessaire, mais avec une architecture de carrosserie AMG unique. Ce n'est pas une mince affaire car il comprend une structure de sécurité en cas de collision. AMG a également une activité bien rangée fournissant des groupes motopropulseurs à plusieurs constructeurs automobiles de niche. Bien que je m'égare, c'est excitant de penser à des programmes de développement étendus Lead/Sign-Off avec les clients du groupe motopropulseur AMG Pagani et Aston Martin. À quoi ressemblerait une Pagani électrique 2+2 GT si elle était développée avec AMG ? AMG pourrait-il collaborer avec cette petite marque italienne de supercars de niche compte tenu de la complication supplémentaire des architectures de carrosserie en fibre de carbone de Pagani ? Et comment Aston Martin pourrait-il définir le processus Lead/Sign-Off pour créer une limousine sport Lagonda électrique à batterie basée sur une future architecture spécifique à AMG ? De tels projets exerceraient et élargiraient pleinement les relations établies, pousseraient les entreprises clientes à vraiment améliorer leur jeu, la prochaine étape logique vers une collaboration totale. Très excitant.

Pour un passionné de longue date de la combustion interne, quelqu'un qui rêvait de supercars enfant et adolescent, il est difficile d'admettre qu'une 4 portes électrique à batterie puisse égaler ou surpasser l'expérience de performance de luxe des voitures V8 et V12, mais cela paire prouve le point, et ils ne sont même pas les AMG les plus en vogue qui se développeront dans les prochaines années. J'ai eu l'impulsion de chasser les chauffeurs de l'agence de livraison de voitures avec un fer à repasser 9 et de garder l'EQS pour toujours. Ces deux voitures ont suscité plus de conversations avec des inconnus que toutes les supercars que j'ai eues en prêt.

Parce qu'il s'agit avant tout de Mercedes et d'AMG avec le groupe motopropulseur électrique comme sous-intrigue, les agences de publicité peuvent laisser derrière elles la fastidieuse techno-geekdom et la signalisation vertueuse qui ont défini le marketing de la batterie électrique et défini la place des véhicules électriques dans la culture populaire. Il n'est pas nécessaire de comprendre les cotes kWh des batteries. EQE et EQS sont tout simplement des 4 portes de luxe à mesurer par rapport à toute autre berline de luxe comparable, électrique ou à combustion interne. Si vous vivez dans un quartier « Mercedes », une bulle heureuse, Mercedes-AMG EQE et EQS seront à la hauteur.

EQE a une queue Manx, la ligne de toit se terminant au bord de fuite du coffre. La longueur totale est à moins de ... [+] millimètres d'une classe E, donc EQE est un engin maniable.