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Jun 17, 2023

La Nissan Patrol est un grand succès

Le Nissan Patrol est peut-être le seul 4x4 comparable au Land Cruiser de la série 80

Le Nissan Patrol est peut-être le seul 4x4 comparable au Land Cruiser de la série 80

Le marché automobile américain est différent à bien des égards. Il y a beaucoup de voitures que le reste du monde n'a jamais reçues en raison de la taille, du marketing et des émissions. Cependant, il y a aussi beaucoup de voitures que le reste du monde obtient, mais pas les États-Unis. L'une des meilleures voitures qui n'est jamais venue aux États-Unis est la Nissan Patrol. Il s'agit d'un tout-terrain japonais qui a un énorme succès partout ailleurs dans le monde en raison de sa plate-forme solide et de ses grandes capacités tout-terrain. C'est peut-être le seul véhicule qui peut se rapprocher du Land Cruiser de la série 80 en termes de performances globales. Voyons ce que la patrouille a à offrir.

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Le Patrol était la réponse de Nissan aux Land Cruiser de la série 80, aux Range Rover Classic et P38, au Land Rover Discovery et à tous les autres gros SUV (pour les normes européennes) de la fin des années 90. Son apparence et ses configurations de moteur étaient pour la plupart similaires à celles de la série 80 plutôt qu'à ses rivaux européens ou américains. Elle aussi avait une carrosserie longue et large avec un gros porte-à-faux arrière et un énorme capot. À l'intérieur, il y a beaucoup d'espace pour les personnes et toutes leurs affaires et les moteurs vont du diesel à l'essence. La cylindrée était à nouveau similaire à la série 80, le plus gros diesel étant le 4,2 litres. La Patrol était également disponible avec des options diesel de 2,8 litres et 3,0 litres; cependant, ceux-ci étaient sous-alimentés et présentaient des problèmes de fiabilité. Le moteur à essence était également sous-alimenté, ce qui signifiait qu'il ne se vendait pas en grand nombre.

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Avant d'aborder les points forts de la Patrol, abordons son plus gros point faible : les moteurs. Comparés à ceux installés par Toyota, les moteurs Patrol étaient sous-alimentés et présentaient des problèmes de fiabilité. À notre avis, c'est la seule raison pour laquelle le Patrol ne peut pas rivaliser avec la série 80 en tant que meilleur tout-terrain, même si certains de ses composants sont plus solides. Ces composants plus solides sont principalement les deux essieux solides qui, pour un SUV, étaient massifs. Cela signifiait que la Patrol avait une transmission solide qui pouvait facilement gérer la puissance de son moteur. Par conséquent, il ne s'est presque jamais cassé, même lorsqu'il a été poussé à ses limites. En ce qui concerne l'équipement tout-terrain, la Nissan a des casiers de différentiel et même des déconnexions de barre stabilisatrice - une caractéristique que peu de véhicules avaient à l'époque.

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Le pays qui aime les patrouilles plus que tout autre est l'Australie. Même s'il s'agit d'un pays immensément développé, l'Australie compte encore des milliers de kilomètres d'endroits intacts dans l'arrière-pays qui, dans la plupart des cas, ne sont accessibles que par des chemins de terre. Cela signifie que les Australiens n'utilisent que ce qui est le plus fiable et le plus solide. C'est la principale raison pour laquelle les véhicules les plus courants sont les Toyota et les Nissan. Comme c'est le cas dans toutes les régions du monde, certaines personnes conservent leur stock de patrouilles tandis que d'autres les transforment en machines incroyablement capables avec de gros pneus, des élévateurs de suspension et tout le reste.

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Si vous connaissez bien vos véhicules tout-terrain, vous connaissez peut-être l'essieu Dana 60. Il s'agit d'un essieu que l'on trouve le plus souvent sur les camionnettes américaines pleine grandeur. Dans le monde du tout-terrain, le Dana 60 est un échange très courant pour les Jeeps et autres 4x4 lorsque les propriétaires envisagent d'installer de gros pneus. Cette mise à niveau est effectuée car le Dana 60 peut supporter le poids de pneus de plus de 37 pouces sans se casser. En tout-terrain, dans la plupart des cas, plus le pneu est gros, plus il est facile de franchir un obstacle. Maintenant, étant donné que les camions pleine grandeur ne sont pas si populaires dans le reste du monde et que les essieux Dana 60 ne sont pas disponibles facilement, une mise à niveau d'essieu commune pour de nombreux 4x4 sont les unités de la Nissan Patrol. Ils ne sont peut-être pas aussi solides que le Dana 60, mais pour les essieux SUV, ils sont impressionnants.

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Comme tous les véhicules, le Nissan Patrol a certaines limites. Outre ses moteurs, les grands essieux étaient à la fois une bénédiction et une malédiction. D'abord et avant tout, les gros composants signifiaient qu'il y avait plus de perte de puissance de transmission, ce qui rendait les moteurs déjà sous-alimentés encore plus lents. Puis est venu le fait que les différentiels sont si gros qu'ils réduisent considérablement le dégagement. Sur les pneus d'origine, la Patrol aura du mal à rouler sur des ornières profondes ou de gros rochers car ses différentiels entrent facilement en contact avec le sol. Enfin, la caisse est large avec de grands porte-à-faux ce qui signifie que le véhicule a besoin d'une grande portance et de gros pneus pour franchir les obstacles sans érafler ses pare-chocs. Cela étant dit, sa grande carrosserie fait du Patrol un excellent véhicule terrestre grâce à l'espace disponible à l'intérieur.

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La Nissan Patrol a enfin 25 ans, ce qui la rend éligible à l'importation aux États-Unis. Étant donné que la culture tout-terrain est principalement basée sur les mêmes véhicules (Jeeps et Toyota), la Patrol sera certainement une licorne à chaque événement ou rencontre automobile. Lors de l'achat d'un Patrol, vous devez d'abord vous assurer qu'il s'agit d'un turbodiesel de 4,2 litres (il existe également un 4,2 à aspiration naturelle qui est douloureusement lent) et qu'il n'a pas de rouille. Toutes les voitures rouillent, mais les patrouilles étaient particulièrement sujettes à ce problème. Les États-Unis n'ont jamais eu le meilleur que Nissan avait à offrir car, pour une raison quelconque, seuls les modèles de qualité inférieure ont traversé l'étang. Avec la règle des 25 ans, ces superbes véhicules peuvent désormais montrer leurs capacités sur les incroyables sentiers que les États-Unis ont à offrir !

Theo a consacré sa vie aux voitures. Il a étudié le seul cours de journalisme automobile au monde situé à l'Université de Coventry et décrit cette passion comme une obsession clinique. Donnez à Theo quatre roues et il bavera sur le morceau de métal, de plastique et de verre entre eux pendant des heures. Une fois qu'il aura terminé, il vous dira si c'est bon ou pas.