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Dec 13, 2023

La bible de la suspension pour les vélos de gravier et de route

Les vélos à barre de suspension avec éléments de suspension prennent d'assaut le marché. Quoi

Les vélos à barre de suspension avec éléments de suspension prennent d'assaut le marché. Quels sont les concepts de suspension et à quoi servent-ils ? Pourquoi les éléments de suspension drop bar doivent-ils nécessairement différer de la suspension VTT ? Qu'est-ce qui compte réellement en matière de suspension et n'y a-t-il pas de meilleurs moyens d'obtenir les mêmes résultats ?

Si vous êtes au courant des derniers développements dans le segment des barres de suspension, vous devez avoir réalisé que de plus en plus de vélos sont équipés d'éléments de suspension. Mais est-ce juste une tendance passagère ou la suspension à barre de suspension est-elle là pour rester ?

De nombreux vélos à barre de chute modernes sont dotés de composants auto-amortissants. Parmi les plus populaires figurent des cadres intelligemment conçus, des cockpits futuristes et des pneus dans toutes les configurations imaginables, qui sont associés à des essieux rigides ou conformes tels que le Zipp 101 XPLR. Cependant, même des pièces qui, à première vue, peuvent sembler sans rapport avec les performances d'un vélo, comme une banale guidoline, peuvent améliorer le confort et influencer les caractéristiques de conduite du vélo. En plus des cadres et des composants conformes, il existe actuellement une vaste gamme d'éléments de suspension disponibles sur le marché. Par exemple, de nombreux nouveaux vélos de gravier sont équipés de fourches à suspension comme le RockShox Rudy ou de concepts de suspension similaires comme le système HiRide de BMC, qui se trouve à l'intérieur du tube de direction inférieur entre la couronne de fourche et le cadre. D'autres fabricants remplacent une fourche à suspension conventionnelle par un cockpit suspendu, comme le Future Shock de Specialized. Certains systèmes de suspension peuvent être installés ultérieurement, comme le système Redshift ShockStop, qui se compose d'une potence et d'une tige de selle suspendues. Outre les tiges de selle télescopique, il existe plusieurs systèmes de suspension arrière différents, comme Trek IsoSpeed, BMC Micro Travel et Wilier ActiFlex 2.0. Le Specialized Future Shock Rear du nouveau Diverge STR, quant à lui, est une toute nouvelle interprétation du concept de suspension arrière classique. Cependant, que ce soit mieux ou non est une question complètement différente – à laquelle nous allons également répondre dans cet article !

Dans la bonne vieille mode GRAN FONDO, en tant que vrais fans de drop bar, nous accueillons chaque opportunité qui se présente à nous et l'utilisons comme une chance de vous donner un aperçu complet du marché, vous offrant de nouvelles perspectives passionnantes, de nombreuses surprises et plusieurs des alternatives de suspension efficaces pour améliorer le confort et le contrôle, dont certaines que nous possédons déjà et qui sont totalement gratuites !

Il y a quelques décennies, "suspendu ou rigide" n'était même pas une question. Tout comme de nombreux vélos de gravier modernes, les premiers vélos de montagne n'étaient pas suspendus, à l'avant et à l'arrière. Et si vous pensez que la suspension à barre de suspension est une nouveauté, vous vous trompez ! En 1992 et 1993, Gilbert Duclos-Lasalle a remporté la légendaire classique du printemps Paris-Roubaix avec une fourche à suspension RockShox basée sur le MAG21. En 1995, RockShox a présenté la fourche à suspension Paris-Roubaix, spécifiquement destinée aux pavés de la populaire classique du printemps. À 30 mm, il a généré autant de débattement que l'une des variantes RockShox Rudy d'aujourd'hui.

Avant d'approfondir tous les différents concepts de suspension, nous devons clarifier quel est le but d'un élément à ressort sur un vélo à barre de descente. Le mantra "plus fluide est plus rapide" se cache dans le monde du vélo depuis un certain temps. Surtout lorsque nous roulons sur des vélos de gravier, nous aimons explorer l'inconnu et rouler principalement hors route. C'est là que les éléments de suspension peuvent faire une énorme différence sur un vélo à barre de suspension, assurant une conduite plus calme sur un terrain accidenté. Non seulement cela améliore le plaisir de conduite, mais inspire également plus de confiance, empêchant le vélo de vous faire tomber de la selle avec des impacts plus importants. Si vous aimez vous lancer dans des aventures épiques avec votre vélo, les éléments de suspension vous encouragent à vous lancer dans des sentiers faciles, car ils offrent des réserves supplémentaires. Par conséquent, les vélos de gravier pourraient également être une option intéressante pour les vététistes ! N'oubliez pas que chaque bosse coûte de la propulsion et de la traction, ce qui met plus de pression sur le cycliste et les matériaux et entraîne inévitablement de la fatigue à un stade plus précoce. Les éléments de suspension aident à maintenir vos performances sur une plus longue période, ce qui rend les longs trajets moins pénibles. Cependant, les avantages s'accompagnent souvent d'inconvénients, car les éléments de suspension ont un effet néfaste sur l'efficacité et le poids d'un vélo tout en ajoutant de la complexité à l'ensemble du système. Avec les vélos de route et de gravier traditionnels avec des cadres rigides, la géométrie reste inchangée à tout moment et dans toutes les situations de conduite. Lorsque vous utilisez un élément de suspension actif, en revanche, c'est une toute autre histoire. Une fourche à suspension, par exemple, modifie l'angle de tête et la longueur de l'empattement, ce qui n'est pas idéal, surtout si vous passez beaucoup de temps sur le tarmac.

Avantages

Les inconvénients

Pourquoi ne pas simplement mettre une suspension VTT sur un cadre en gravier ? Malheureusement, ce n'est pas si simple, car la pondération des paramètres individuels est complètement différente.

Contrairement aux vélos de montagne, les vélos de gravier sont conçus pour rouler à la fois sur route et hors route et pour faire face à des impacts beaucoup plus faibles. En conséquence, la taille des impacts et la capacité du vélo à les absorber sont nettement inférieures. En conséquence, les éléments de suspension des vélos de route et de gravier ne subissent pas autant d'abus et n'ont pas besoin d'être conçus pour une robustesse maximale. Cela étant dit, un vélo de gravier avec suspension pèse toujours beaucoup plus qu'un vélo avec un cadre entièrement rigide. De plus, les éléments de suspension augmentent non seulement le poids d'un vélo mais aussi sa complexité, les fourches à suspension en particulier étant plus sujettes aux pannes et nécessitant plus d'entretien.

Au cours des deux dernières décennies, l'évolution des systèmes de suspension arrière de VTT a tourné autour d'une question cruciale : comment créer une conception de suspension qui n'épuise pas le cycliste ? Les vélos doivent être aussi efficaces que possible pour convertir la puissance générée par nos jambes en propulsion. Inutile de dire que les vélos électriques sont une histoire complètement différente car ils ont la puissance supplémentaire du moteur. Faire du vélo est une action très dynamique. Contrairement aux motos, qui ont un moteur permanent avec une puissance délivrée en douceur et une position de conduite relativement statique, les vélos vous permettent de bouger tout le temps, avec de grands changements dans la répartition du poids à chaque coup de pédale. L'efficacité du pédalage décrit la capacité du vélo à transférer l'énergie générée par vos jambes vers la roue arrière lorsque vous pédalez. Ce faisant, il est crucial que la suspension ne gaspille pas d'énergie. Surtout lors du sprint, un cadre rigide assure une meilleure efficacité.

Sur les vélos gravel à cadre rigide, la géométrie reste inchangée dans toutes les situations de conduite. Cependant, cela change dès que vous ajoutez un élément ressort. Avec des tiges de selle flexibles et des tubes de selle découplés, l'angle d'assise change à des degrés divers en fonction de l'extension de la selle. Lorsqu'une fourche à suspension se comprime, l'avant du vélo plonge, modifiant la position de conduite et raccourcissant l'empattement tout en augmentant l'angle de la tête et du siège.

Pratiquement aucun autre composant n'incarne la division entre les vélos de montagne et les vélos à barre de descente, ainsi que les barres de descente elles-mêmes. Ceux-ci permettent plusieurs positions de préhension, vous permettant de basculer entre plusieurs positions de conduite. Les vélos Drop Bar sont généralement plus rigides et plus précis que les vélos de montagne, ce qui, entre autres, est principalement dû aux pneus et à la construction du cadre plus étroits. Dans notre article Gravel vs VTT, vous trouverez une comparaison passionnante entre les deux concepts !

Maintenant que nous avons clarifié pourquoi la suspension à barre de suspension et la suspension de VTT ne sont pas interchangeables, nous pouvons examiner de plus près tous les différents concepts de suspension.

La marque allemande de vente directe s'appuie sur la technologie des ressorts à lames en carbone : leur conception brevetée génère jusqu'à 20 mm de débattement et est revendiquée comme étant 100 % sans entretien. Cependant, le degré de rigidité ne peut pas être ajusté et change sensiblement avec l'augmentation de la hauteur de la selle et du poids du cycliste. De plus, le mouvement de la tige de selle n'est pas amorti et a tendance à rebondir avec les impacts. Avec les VTT tout-suspendus, on parle de chemin de roue, c'est-à-dire la ligne exacte que suit l'axe de la roue arrière lors d'une compression complète de la suspension. Avec les vélos qui reposent sur une tige de selle flexible au lieu de composants de suspension conventionnels, la tige fléchit dans une courbe inclinée qui modifie l'angle de la selle au cours de la course, vous donnant l'impression de glisser vers l'arrière de la selle. Cependant, Canyon s'appuie sur une conception en deux parties qui assure un très faible degré d'inclinaison de la selle.

Avec son système IsoSpeed, Trek découple le tube de selle du tube supérieur pour permettre plus de flexion verticale. De plus, la marque américaine remplace une tige de selle interne conventionnelle par un mât externe, qui repose sur le dessus du tube de selle, ce qui lui permet de fléchir davantage. Le mât est disponible en deux longueurs, ce qui, associé à la hauteur de la selle et au poids du cycliste, peut influencer de manière significative la quantité de déflexion. Alors que la version précédente vous permettait encore d'ajuster le système au poids et au style de conduite du pilote dans une certaine mesure, le système IsoSpeed ​​actuel renonce à tout type d'ajustement pour réduire le poids. Ce système permet d'obtenir un cadre rigide et efficace lorsque vous roulez hors de la selle tout en réduisant les vibrations en position assise.

Avec le nouveau Specialized Diverge STR, la marque californienne utilise le nouveau Future Shock arrière propriétaire, qui réinterprète complètement le concept de suspension intégrale et le transpose dans le secteur du gravier. Le système génère environ 30 mm de débattement et utilise le tube de selle comme ressort, attaché à un amortisseur dans le tube supérieur. Un poteau de cadre interchangeable vous permet de modifier la raideur du ressort en fonction de votre style de conduite, de votre poids et de votre taille. En termes simples, le montant du cadre est le ressort du système de suspension du Diverge. Celui-ci est disponible en 9 variantes avec différents degrés de rigidité, chacune pouvant être installée dans deux orientations différentes, offrant différents degrés de rigidité et, à leur tour, différentes raideurs de ressort. L'amortisseur dans le tube supérieur régule à la fois l'étape de compression et le rebond, contrôlant ainsi la vitesse à laquelle la tige de selle peut fléchir en s'éloignant du cadre et le retour. L'amortisseur peut être réglé à la volée à l'aide d'un levier de compression à 3 niveaux, tandis que la vitesse de rebond peut être modifiée avec une clé Allen située sous le tube supérieur. Lors du sprint hors de la selle, le cadre du Diverge STR reste rigide, tandis que l'arrière suspendu des vélos à suspension intégrale a tendance à se vautrer, influençant les performances de conduite du vélo. Dans certaines situations de conduite, l'arrière bouge excessivement à moins que vous n'atteigniez le réglage d'amortissement de compression en deux étapes pour le rigidifier. Un inconvénient : l'amortisseur ne peut pas être entretenu et est un élément d'usure selon Specialized. Cependant, l'amortisseur ne doit être remplacé que s'il a un problème et est censé durer plus longtemps que la période de garantie de 2 ans.

Selon la variante du modèle, la tige de selle télescopique SRAM Reverb AXS XPLR offre un débattement de 50 à 75 mm. Cependant, avec un diamètre de tige de selle de 27,2 mm, il n'est pas compatible avec de nombreux cadres de vélo à barre de suspension. Lorsque vous abaissez légèrement le poteau, par exemple lorsque vous roulez hors route, le SRAM Reverb AXS XPLR passe automatiquement en mode ActiveRide, qui offre une conformité supplémentaire et agit comme un élément de suspension actif. Cependant, le système est destiné à offrir un confort lors de la conduite assise plutôt qu'à améliorer la traction des roues arrière. De plus, la selle plus basse inspire confiance en descente et améliore le confort lors de la conduite assise. La tige de selle télescopique SRAM Reverb AXS XPLR n'est pas compatible avec de nombreux vélos à barre de suspension, car elle n'est disponible qu'avec un diamètre de 27,2 mm. Pour les vélos de gravier avec des tubes de selle plus grands, comme par exemple le YT SZEPTER qui a un tube de selle de 30,9 mm, vous pouvez utiliser une tige de selle télescopique VTT conventionnelle à la place, avec beaucoup plus de débattement.

Dans ce cas, l'arrière du vélo utilise un élastomère qui peut à la fois s'étirer et se comprimer. Grâce à son élasticité, il peut absorber dans une large mesure les impacts et atténuer leur effet sur le cycliste. L'inconvénient est que certains de ces concepts (par exemple BMC) ne peuvent pas être adaptés aux besoins du cycliste. Le Wilier utilise différents inserts en élastomère imprimés en 3D, vous permettant d'ajuster le système en fonction du poids du cycliste. Cela étant dit, le réglage fin du système n'est pas une option.

Ici, l'élément de suspension se trouve entre la potence et le tube de direction, permettant au cockpit de se déplacer verticalement par rapport au tube de direction et au cadre. En termes simples, le système Future Shock suspend tout le cockpit sans affecter la maniabilité. Une fourche à suspension VTT conventionnelle, en revanche, modifie considérablement l'angle de la tête lorsqu'elle est comprimée. En tournant le capuchon du casque, vous pouvez ajuster le réglage d'amortissement et même verrouiller complètement le système.

Le système Redshift ShockStop se compose actuellement de deux composants : la potence et la tige de selle. À l'intérieur de la potence, vous trouverez deux élastomères qui contrôlent la suspension. Pour configurer le système, vous devrez retirer le guidon pour accéder aux composants internes. La tige est livrée en standard avec cinq élastomères différents avec une fermeté différente, qui sont calibrés par intervalles de 10 kg. Une configuration douce assure un grand confort lorsque vous roulez assis, mais fait plonger et flotter le guidon lors de manœuvres de freinage brusques et lors d'un sprint hors de la selle. Avec une configuration plus rigide, en revanche, le système réagit principalement aux coups plus importants, mais maintient ainsi les barres dans une position plus cohérente tout en absorbant dans une certaine mesure les petites vibrations. Par rapport au système Future Shock 2.0, le guidon se déplace dans un rayon autour du pivot plutôt que de se déplacer de haut en bas.

Différente de la potence, la suspension de la tige de selle Redshift ShockStop est contrôlée par une conception en parallélogramme à ressort. Un réglage fileté à la base de la tige de selle vous permet d'adapter la précharge du ressort à votre poids. Le système engloutit toutes sortes de bosses, des petits bavardages aux nids-de-poule désagréables. Le ressort est entraîné par un piston graissé, ce qui aide à fournir une petite quantité d'amortissement, empêchant le poteau de se comprimer ou de rebondir trop rapidement.

Le système BMC HiRide se situe juste entre la fourche et le tube de direction et se compose d'un ressort en acier et d'un amortisseur hydraulique. Trois rigidités de ressort différentes et trois entretoises de précharge différentes sont disponibles pour le système HiRide. À l'aide de l'entretoise, vous pouvez régler l'affaissement recommandé de 5 mm, ce qui laisse environ 12 mm de débattement moins les butées supérieure et inférieure. Cependant, cette procédure nécessite un outil spécial, ce qui signifie que vous devrez la faire effectuer par votre revendeur BMC local et que les modifications de configuration à la volée ne sont pas une option. Comparé à une fourche à suspension conventionnelle, le système HiRide réagit de manière moins sensible, ce qui est principalement dû à la combinaison d'un ressort en acier et d'un amortisseur hydraulique. Comme avec le système Future Shock, vous pouvez ajuster le réglage de l'amortissement et même verrouiller entièrement la suspension en tournant le capuchon de la potence.

Bien que les fourches à suspension conventionnelles puissent sembler plus rudimentaires que certains nouveaux concepts de suspension innovants, la plupart des cyclistes les connaissent bien. Qu'il s'agisse du RockShox Rudy Ultimate ou du Cannondale's Lefty, ils génèrent tous entre 30 et 40 mm de débattement et peuvent être facilement ajustés en fonction de vos besoins et exigences simplement en ajoutant ou en retirant de l'air d'une valve. Cependant, il convient de noter qu'en raison de la faible course, ils ne permettent qu'une plage de réglage minimale, ce qui signifie que les changements sont à peine perceptibles. De plus, une fourche à suspension pèse environ 700 à 900 g de plus qu'une fourche rigide et modifie également la géométrie du vélo lorsqu'elle est comprimée. En plus de cela, les fourches à suspension ne comportent pas de points de montage pour les sacs, ce qui pourrait être un revers majeur pour les emballeurs de vélos. Soyons honnêtes, la plupart des fourches à gravier ressemblent à des fourches de trekking bon marché. Une élégante fourche XC inversée comme la RockShox RS1 correspond beaucoup mieux à l'apparence d'un vélo de gravier, mais coûte également beaucoup plus cher. C'est d'ailleurs l'une des raisons pour lesquelles on ne voit presque jamais de fourche suspendue FOX 32 TC : parce que c'est trop cher !

Avec tous les vélos, les pneus sont le seul point de contact avec le sol, ce qui en fait un élément crucial. Les pneus sont une mise à niveau bon marché et efficace et amélioreront le confort, la traction et le contrôle - à condition que la fourche et le cadre offrent un dégagement suffisant. La performance globale d'un pneu dépend de nombreux facteurs, notamment la bande de roulement, la carcasse du pneu et le composé de caoutchouc. Bien que des pneus plus gros et donc plus volumineux puissent modifier complètement la sensation de conduite, ils appellent généralement des compromis : par exemple, lorsque la pression d'air est faible, le pneu amortit les impacts plus efficacement mais permet également une maniabilité vague et une résistance au roulement plus élevée sur le tarmac. Il est donc important de trouver un bon compromis. Le plus souvent, trouver la bonne pression d'air fait toute la différence, car cela permet de trouver le parfait compromis entre amortissement, résistance au roulement et adhérence sur terrain meuble. Utiliser la bonne jante est tout aussi important. Si vous montez un pneu volumineux sur une jante étroite, le pneu peut se plier dans les coins. En règle générale, le pneu doit former une forme de U sur la jante plutôt qu'un O en forme de ballon lorsqu'il est gonflé. De cette façon, le pneu offre plus de soutien latéral et, par conséquent, une meilleure maniabilité dans les virages. Il y a deux autres facteurs à prendre en compte : le dégagement maximal des pneus du cadre et de la fourche et le fait qu'un pneu peut être légèrement plus large que spécifié par le fabricant lorsqu'il est associé à une jante avec une largeur intérieure plus large.

En un mot, la suspension n'est pas tout, car suspension sans amortissement = peu de contrôle - essayez simplement d'imaginer une balle rebondissante ! C'est exactement ce qui se passe lorsqu'il y a trop de pression dans vos pneus. Dans une fourche à suspension ou un amortisseur conventionnel, le ressort assure que la roue peut se comprimer ou rebondir, tandis que l'amortissement contrôle la vitesse de ce mouvement pendant la compression (compression damping) et pendant l'extension (amortissement de rebond) au moyen d'une soupape qui régule le débit d'huile. Les systèmes sans amortissement manquent de ce contrôle, ce qui signifie que le débattement de la suspension est utilisé beaucoup trop rapidement ou rebondit durement. Par exemple, le Future Shock du Specialized Roubaix Expert 2017 apporte un confort supplémentaire sur asphalte accidenté mais atteint rapidement ses limites avec un style de pilotage sportif et dynamique. Inutile de dire que cela se fait au détriment du contrôle et de la sécurité. De manière générale, le meilleur système de suspension est aussi bon que la façon dont il est ajusté au poids, à la taille et au style du cycliste.

Si vous souhaitez exécuter une configuration simple, économiser du poids ou simplement éviter d'avoir une technologie trop complexe sur votre vélo, il existe de nombreuses alternatives. Par exemple, une combinaison pneu/roue judicieuse avec la bonne pression d'air, une selle différente et le bon choix de matériau de cadre et de composants fera déjà une énorme différence en termes de confort. La mise à niveau vers une tige de selle télescopique offrira beaucoup plus de liberté de mouvement dans les descentes et les sentiers accidentés, tandis qu'un guidon plus large avec plus d'évasement ou de barres plates améliorera le contrôle et la sécurité - même l'utilisation d'un ruban de guidon différent pourrait apporter certains avantages. Inutile de dire que la géométrie du cadre et la taille des disques de frein ont une énorme influence sur les capacités hors route d'un vélo et sur votre perception de la sécurité. Alternativement, vous pouvez investir votre argent dans un cours de pilotage si vous avez tendance à rouler principalement sur des sentiers - mais alors vous feriez peut-être mieux d'acheter un VTT ;).

N'oubliez pas que vous êtes le composant le plus lourd de tout le système du cycliste ! Curieusement, vous êtes aussi celui qui génère le plus de débattement de suspension. Après tout, vos bras et vos jambes ont la capacité d'absorber les chocs, même les plus importants, et constituent donc un système de ressort et d'amortissement à part entière. Cependant, cela n'est possible que si vous avez le bon ensemble de compétences, une technique de conduite adaptée et une liberté de mouvement suffisante sur le vélo. L'ergonomie du guidon joue un rôle décisif à cet égard : si vous roulez dans les chutes des guidons de course, vos coudes sont fortement pliés, ce qui signifie que vos bras ne peuvent fonctionner comme une "fourche à suspension" que dans une mesure limitée. Les guidons évasés assurent une plus grande liberté de mouvement pour vos bras et offrent plus de contrôle que les guidons classiques.

Si vous regardez les cyclocrosseurs, vous remarquerez qu'ils gardent leurs mains principalement sur les capots, car cette position assure un excellent contrôle et permet en même temps de générer plus de débattement de suspension avec vos bras. Les guidons larges de VTT sont encore plus efficaces ici, car ils vous placent dans une position de type push-up dans laquelle vous pouvez utiliser tout le haut de votre corps (poitrine, épaules et bras) pour absorber les chocs et générer beaucoup de "déplacements". Et c'est une histoire similaire avec les jambes, car si vous êtes assez fort pour grimper au sommet du Passo Stelvio ou terminer l'Unbound Gravel Race en un seul morceau, vous devriez avoir assez de puissance dans vos jambes pour absorber les coups durs des racines et rochers lorsque le chemin de gravier devient accidenté. Mais voici le problème : avec de nombreux vélos, la selle haute ne vous donne pas assez de liberté de mouvement pour utiliser vos jambes comme élément de suspension naturel.

Que vous soyez un cycliste débutant ou expérimenté, un navetteur, un aventurier ou un coureur, les éléments de suspension peuvent apporter de réels avantages. Tout dépend de vos préférences et exigences personnelles : quel type de terrain roulez-vous et comment le roulez-vous ? Quel degré de complexité et de coût (supplémentaire) êtes-vous prêt à accepter ? Vous recherchez des fonctionnalités intemporelles ou des innovations passionnantes et les dernières technologies ? Le fait est que vous n'avez pas nécessairement besoin de suspension sur un vélo de gravier, car d'autres composants, par exemple les tiges de selle télescopique, offrent parfois encore plus de performances tout-terrain.

Vous souhaitez simplement naviguer et améliorer votre confort ?

Dans ce cas, le poids et la maniabilité directe ne jouent qu'un rôle secondaire - un amortissement et une absorption des chocs efficaces sont essentiels pour les longs trajets.

Vous voulez gagner des courses ? Course ≠ Course. Surtout lors de courses sur de courtes distances, moins c'est souvent plus. Plus la course est longue et intense, plus il est important de minimiser la fatigue physique. Des éléments de suspension légers et efficaces vous aident à rouler plus longtemps ! Oh oui, en fin de compte, gagner des courses dépend aussi de la tactique et de la condition physique 😉

Vous cherchez à améliorer votre puissance et votre sécurité hors route ? Ensuite, une liberté de mouvement et une traction maximales sont primordiales. Cela inspirera plus de confiance et vous fera vous sentir plus en sécurité et plus rapide, tout en augmentant le facteur plaisir sur les terrains exigeants. Une tige de selle télescopique est presque un must ici, car elle inspire plus confiance qu'une fourche à suspension ! Des pneus qui génèrent beaucoup de traction et une paire de roues assortie sont également essentiels !

La dernière merde ou un matériel fiable et éprouvé? Quelle quantité de technologie voulez-vous sur votre vélo ? Nous aimons les vélos de gravier parce qu'ils sont simples. Voulez-vous vraiment ajouter de la complexité à un produit simple comme un vélo de gravier ? Changement de vitesse sans fil, éléments de suspension avant et arrière, innombrables pièces mobiles - l'époque des vélos de gravier simples et sans entretien est révolue. Dans l'ensemble, les vélos à barre de descente deviennent de plus en plus complexes, ce qui peut être fascinant et amusant, mais nécessite également plus de réflexion, d'entretien et de planification. Toutes les batteries sont-elles chargées ? Les pièces mobiles et les éléments de suspension sont-ils propres et graissés (le cas échéant) ? Des tests à long terme ont montré que les éléments de suspension nécessitent un entretien régulier, tandis que les pièces mobiles peuvent rapidement se salir et commencer à grincer !

Tout aussi important que l'élément de suspension est le vélo lui-même et son interaction avec d'autres composants. Parce qu'il existe une variété de composants différents pour les vélos à barre de chute disponibles sur le marché. Si vous voulez faire les choses correctement, vous devez vous rappeler quelques points. Par exemple, si vous souhaitez passer à une fourche à suspension, sachez que celle-ci a une longueur d'axe-couronne différente, ce qui modifie la géométrie du vélo. Le bon vieux dicton "plus c'est plus" ne s'applique pas nécessairement ici non plus : si vous combinez une suspension souple avec une selle souple, par exemple, vous obtiendrez une maniabilité spongieuse. Comme c'est souvent le cas, trouver le bon compromis est primordial !

Les éléments de suspension sur les vélos de gravier sont un développement passionnant et logique. Cela étant dit, tout le monde n'a pas besoin ou ne devrait pas utiliser la suspension. Il existe également d'autres moyens d'atteindre le même objectif. Notre corps à lui seul assure la plupart des déplacements, et avec une tige de selle télescopique ou quelques classes de compétences, nous atteindrons souvent plus, surtout en ce qui concerne les performances hors route. Afin de trouver le bon concept de suspension pour vous, vous devez réfléchir à l'avance. Le fait est que la suspension sur gravier n'est pas forcément utile à tout le monde.

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Mots:Mike Hunger, Robin Schmitt et Benjamin TopfPhotos:Peter Walker, Benjamin Topf, Étienne Schoeman, Robin Schmitt et Andreas Maschke