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Nov 01, 2023

Le Veli est un croisement non conventionnel

Le nouveau vélo XC comprend une suspension de hauban, des câbles externes et trois rayons

Le nouveau vélo XC comprend une suspension de hauban, des câbles externes et des roues à trois rayons

Ce concours est maintenant terminé

Par Nick Clark

Publié: 16 février 2023 à 16h00

Le nouveau Veli est un VTT de cross-country conçu autour d'un système de suspension unique qui se trouve à l'arrière des bases.

Le bras oscillant pivote autour d'un point où les bases et les haubans se rejoignent sur le triangle arrière raccourci. L'amortisseur est monté sur le côté gauche, reliant le bras oscillant tronqué au hauban.

Veli affirme que le cadre monocoque entièrement en carbone, y compris l'amortisseur arrière, fait pencher la balance à 1 800 g dans une taille non spécifiée.

Le vélo a un débattement de suspension avant de 120 mm fourni par une fourche Fox Factory 34 SC, tandis que l'arrière est doté d'un Fox Factory Float DPS personnalisé pour contrôler le débattement de 112 mm.

De manière non conventionnelle, le Veli utilise une configuration de taille de roue mixte, apportant des mulets au monde des vélos de cross-country.

Le vélo n'est disponible qu'en une seule taille et son prix est de 13 700 dollars australiens. Veli dit que les vélos seront disponibles pour être expédiés fin mai.

Le système de suspension Vasttech est en développement depuis quatre ans, depuis que son concept a été dévoilé pour la première fois à l'Eurobike 2018. Le Veli est le premier et le seul vélo à être équipé d'une tringlerie de suspension Vasttech sur le marché.

Le système place le point de pivot sur les bases, l'amortisseur étant positionné sur le hauban contrôlant le bras oscillant.

Vasttech affirme que cela lui permet d'utiliser un cadre standard à double diamant, qui, selon la marque, est plus solide et plus léger que les autres conceptions de cadre à suspension intégrale.

Vasttech affirme que le système offre une réduction significative de la masse non suspendue, améliorant la sensibilité du vélo aux petites bosses.

Il affirme également que la cinématique du système réduit le bob de la pédale, offrant une accélération plus rapide car l'arrière s'accroupit moins dans les montées raides et les accélérations brusques.

Le système fournit également une trajectoire d'essieu arrière, ce qui, selon Vasttech, aide à absorber les bosses à bord carré.

Dans sa recherche de gains de performances, Veli dit avoir opté pour l'acheminement externe des câbles afin de maintenir le cadre aussi rigide et solide que possible sans ajouter de poids en renforçant les ports de câbles.

La marque affirme également que l'acheminement externe des câbles est bénéfique pour les propriétaires, simplifiant l'entretien et éliminant la frustration de faire passer les câbles à travers le cadre.

Le Veli dispose d'un routage interne pour une tige de selle télescopique.

Le vélo est disponible dans une seule taille de cadre avec une portée de 454 mm. La marque annonce son intention de sortir des tailles supplémentaires en 2024.

Le Veli a un angle de tube de direction de 68 degrés, ce qui est similaire à d'autres vélos de cross-country modernes.

Un ensemble de roues monocoques à trois rayons en carbone est fabriqué sur mesure pour le vélo, qui, selon Veli, est optimisé pour la cinématique de suspension et comporte des roulements de roue Enduro surdimensionnés.

Le Veli est disponible dans une option de construction unique avec des composants de la société sœur de Veli, Atoll Bike, y compris un guidon et une potence en carbone, ainsi qu'un pédalier en aluminium.

Écrivain numérique

Nick Clark est un écrivain numérique pour BikeRadar, se concentrant sur tout ce qui concerne les vélos de montagne. Ayant couru XC pendant la majeure partie de sa jeunesse, il a une profonde compréhension du sport et adore parcourir le Royaume-Uni pour assister à des événements. Vététiste dans l'âme, Nick a aidé à créer une communauté de constructeurs de sentiers dans sa forêt locale du nord du Pays de Galles. Nick aime aussi le cyclisme sur route, où il a complété la sainte trinité d'assister aux trois grands tours dans leurs pays d'accueil. Décrit comme ayant un bon moteur à l'époque de la course, il est maintenant courant de voir Nick sucer la roue lors de sorties en club et sprinter pour les panneaux de la ville. Il aime également le cyclotourisme et a effectué de nombreux voyages sur la côte ouest de l'Europe, le plus récemment à cheval de Lisbonne à Roscoff. Nick a construit plusieurs de ses vélos à partir du cadre et a un sens aigu du détail technique. Il conduit actuellement un YT Capra sur les sentiers et un Focus Izalco Max pour la route.

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