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Jan 07, 2024

Meilleurs conseils d'entretien des extrémités de roue de camion

La réduction des coûts globaux d'entretien des camions lourds joue un rôle dans chaque décision

La réduction des coûts globaux d'entretien des camions lourds joue un rôle dans chaque décision liée aux systèmes d'extrémité de roue, a noté Tony Ryan, responsable national des services - flottes chez SAF-Holland. "Par exemple, les freins à disque pneumatiques ont un coût initial plus élevé qui est compensé par des coûts de maintenance globaux réduits", a-t-il déclaré. "Les systèmes de moyeu/roulement/lubrification de qualité supérieure peuvent réduire les problèmes de maintenance."

En général, les besoins d'entretien des roues pour les essieux directeurs, moteurs et de remorque sont similaires, a déclaré Jeff Wittlinger, directeur général, essieux de remorque et freins chez Hendrickson. Cependant, les outils, l'équipement et la formation peuvent varier en fonction du système d'extrémité de roue, de sorte que les techniciens doivent se familiariser avec les exigences spécifiques de tout système d'extrémité de roue pour lequel ils effectueront la maintenance.

Ramses Ortiz, chef de produit, produits de remorques chez Meritor, a souligné que les extrémités de roue varient selon l'application. "Les extrémités des roues de l'essieu moteur sont généralement lubrifiées par le lubrifiant dans l'essieu, alors que dans les extrémités des roues directrices et de la remorque, le lubrifiant est contenu dans l'extrémité de la roue", a-t-il expliqué. "Bien que les extrémités de roue utilisent en général des composants similaires, dans certains cas, comme lorsque des roulements à cartouche sont utilisés, l'entretien sera différent."

Pour que les systèmes d'extrémité de roue fonctionnent et fonctionnent correctement, il est essentiel que le réglage des roulements de roue soit précis, a noté Ryan de SAF-Holland. TMC RP-618B fournit des instructions détaillées pour le réglage correct des roulements de roue.

Ryan a également énuméré les erreurs courantes qui peuvent survenir et qui peuvent être évitées grâce à des pratiques de service efficaces :

• Différents types d'écrous de broche et de moyeu/roulement ont des procédures de couple différentes. Il est important que les techniciens soient en mesure d'identifier les différents types d'écrous de broche et de roulements et de connaître la procédure correcte pour chaque type. • Il existe différents styles d'écrous de broche d'essieu, de moyeux et de jeux de roulements disponibles auprès de plusieurs fabricants, et ils utilisent différents procédures d'installation et de serrage. Il est important que les techniciens soient bien informés afin non seulement d'identifier les différents styles, mais aussi d'être informés de leurs procédures d'entretien.• Si les techniciens utilisent plusieurs rallonges sur les clés dynamométriques, cela peut compromettre l'obtention du couple correct.• Faire tourner les roues pour s'asseoir les galets de roulement font partie intégrante de l'obtention du couple correct. Si vous ne faites pas tourner la roue, les rouleaux ne s'appuient pas correctement contre l'arrière des roulements et le couple est aussi bon que la première rotation de la roue.

"Les ensembles d'extrémité de roue doivent être inspectés à intervalles réguliers pour détecter les fuites d'étanchéité et une rotation en douceur", a déclaré Wittlinger. "Effectuez une inspection visuelle de l'enjoliveur et de l'arrière du moyeu pour détecter tout signe de fuite. Faites également pivoter l'extrémité de la roue pour assurer une rotation douce et silencieuse. Si les roulements semblent rugueux, bruyants ou ne tournent pas librement, l'unité ne doit pas être remis en service sans un examen et une maintenance supplémentaires.

Ortiz fournit également une liste d'éléments d'entretien pour les extrémités de roue :

• Avant tout voyage, recherchez tout signe de fuite ou de dommage de lubrification, et de composants manquants ou mal positionnés. • Surveillez le niveau et la qualité du lubrifiant. La fréquence varie selon l'application. Un service intensif nécessiterait des inspections plus fréquentes.• Remplacez le lubrifiant s'il y a des signes de dégradation et/ou de contamination.• Faites un tour après l'entretien et recherchez tout signe de chaleur excessive, comme la fumée, l'odeur et même en touchant le moyeu avec un doigt. Une chaleur excessive sur une extrémité de roue est généralement le symptôme d'un problème de roulement. • Recherchez les pièces usées, endommagées, fissurées ou manquantes. Surtout les goujons et les écrous de roue.

"Généralement, aucun outil spécial n'est requis pour effectuer l'entretien de l'extrémité de la roue", a ajouté Ortiz, "mais les outils réels à utiliser dépendront de l'extrémité de la roue sur laquelle travailler et des directives du fournisseur d'équipement spécifique, car différents fabricants utilisent différentes pièces. dans leurs conceptions."

Wittlinger de Hendrickson a également souligné que les outils, l'équipement et la formation peuvent varier en fonction du système d'extrémité de roue. Par conséquent, certains systèmes d'extrémité de roue peuvent nécessiter des outils ou des tailles de douilles spécifiques, qui sont disponibles auprès du fabricant.

"Un programme de maintenance complet est essentiel pour les flottes afin de suivre efficacement les performances des composants clés des roues, en particulier lors de l'introduction de nouveaux équipements", a ajouté Wittlinger. « La surveillance des performances des composants clés à intervalles réguliers peut aider à identifier rapidement les problèmes potentiels.

"Les embouts de roue sont le lien entre les pièces statiques et dynamiques d'un véhicule, donc un bon entretien des embouts de roue aide à prévenir les pannes qui peuvent s'aggraver si elles sont laissées sans surveillance", a déclaré Ortiz de Meritor. "Une maintenance régulière se traduit par une disponibilité accrue et un coût de possession réduit."