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Jan 06, 2024

Les systèmes TPMS et ATIS deviennent plus sophistiqués

Les systèmes de gestion de la pression de PressurePro ont commencé comme une idée sur une serviette.

Les systèmes de gestion de la pression de PressurePro ont commencé comme une idée sur une serviette.

Vanessa Hargrave, COO/CMO de PressurePro, dit que son père était un entrepreneur en série, bien connu dans leur petite ville du Missouri.

"Tout était fini", dit Hargrave. "Des cannes à pêche lumineuses. C'était partout."

Un camionneur local lui a apporté son idée d'un système de gestion directe de la pression des pneus. Et Philip Zaroor, le père de Hargrave, l'a apporté au marché.

Les systèmes de données sur les pneus ont, pardonnez-moi le jeu de mots, explosé ces dernières années. Il existe des solutions pour presque tous les budgets et tous les camions fabriqués. Certains surveillent simplement la pression des pneus tandis que d'autres peuvent fonctionner avec un système de gonflage automatique des pneus (ATIS).

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Si vos clients ne les spécifient pas ou ne les achètent pas, ils devraient le faire. Hargrave dit que les avantages sont clairs.

"La grande majorité des défaillances proviennent de fuites lentes. Ce n'est pas une éruption soudaine ; cela découle de problèmes de pression", explique Hargrave. "Nous armons les flottes avec les données dont elles ont besoin et les personnes dont elles ont besoin afin qu'elles puissent commencer à faire passer leurs pratiques d'entretien des pneus de réactives à proactives."

Le système TireView de Pressure System International peut couvrir les plates-formes avec plus de pneus que le camion et la remorque moyens.

"L'un de nos clients possède une flotte spécialisée avec jusqu'à 40 pneus sur une remorque", explique Craig Smith, vice-président du marketing et des communications chez PSI. "Ajoutez le tracteur avec deux roues directrices avant, huit pneus conducteur et un essieu relevable, et cette configuration ajoute jusqu'à 52 pneus."

TireView de PSI propose également un système ATIS qui peut fonctionner à la fois avec ses moniteurs de pression des pneus et ses systèmes télématiques pour un système complet. Alors que les solutions de PressurePro sont réservées au marché secondaire (Hargrave dit que certains propriétaires choisissent d'ajouter PressurePro au-dessus d'un système OEM mort), PSI. les systèmes peuvent être des ajouts du marché secondaire ou installés par l'OEM.

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Les systèmes de Doran peuvent être couplés avec la télématique existante ou un affichage dans la cabine peut être installé pour afficher la pression des pneus.

Doran Manufacturing, qui propose des solutions TPMS depuis 2001, peut également être installé en OEM ou sur le marché secondaire et couvre toutes sortes de flottes et d'applications. Les capteurs de tige de soupape de la société renvoient une pression et une température de pneu toutes les 16 secondes et peuvent également fournir des informations via un écran Doran dans la cabine ou via un fournisseur de télématique.

La société propose également un système breveté SmartLink qui permet de déposer et d'accrocher les remorques en mains libres. Lorsqu'une remorque est connectée et mise sous tension, un signal de prise de contact est émis de l'émetteur-récepteur de la remorque vers le moniteur. Les données des pneus de remorque peuvent alors être reçues dans la cabine. Lorsque la remorque est déconnectée, le récepteur s'en rend compte et les pneus de la remorque tombent.

Comment fonctionne le système de gonflage automatique des pneus de PSI.

Les trois sociétés proposent des solutions qui s'installent sur les tiges de soupape ou à l'intérieur. Hargrave dit que certains clients s'inquiètent du vol de capteurs externes, mais PressurePro n'a pas vraiment trouvé que c'était le cas.

Les capteurs TPMS ne se contentent pas de détecter la pression des pneus. Ils peuvent également relever des relevés de température, ce qui peut indiquer des problèmes de frein ou d'extrémité de roue.

« Notre dernière offre est Digital ThermALERT pour les configurations ATIS », déclare Smith de PSI. "Un fil conducteur thermique est attaché au bouchon de presse du système dans la zone de chaleur critique où les roulements rencontrent l'axe de chaque extrémité de roue. Cette signature thermique est transmise via un capteur TireView installé sur l'essieu de la remorque et transmet à son tour en temps réel températures des extrémités de roue à la plate-forme TireView LIVE ou à votre fournisseur de télématique. Cela aide les flottes à prendre des décisions éclairées concernant le rodage et l'entretien de l'équipement. »

Les trois sociétés affirment que les clients peuvent voir un retour sur leur investissement TPMS/ATIS en un an ou même moins. Selon Doran, les économies peuvent provenir de la maximisation de la durée de vie de la bande de roulement, de la réduction des défaillances catastrophiques des pneus et des appels routiers, de la réduction des coûts de main-d'œuvre des techniciens vérifiant les pneus, de la protection de la qualité des carcasses pour le rechapage, de l'amélioration de l'efficacité énergétique et de la sécurité accrue pour la rétention et le recrutement des conducteurs.

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"Dans le camionnage, beaucoup de nos clients constatent un retour en moins d'un an", déclare Hargrave de PressurePro. "Sur les équipements plus lourds, c'est encore plus bas. Nous économisons une éruption et c'est un appel routier, et vous avez payé pour le système."

Une femme regarde des écrans d'ordinateur affichant les données des capteurs de pneus de PressurePro.

Max Zimmerman de Zimmerman Transportation est un client de PressurePro. Il dit qu'en 2022, sa flotte de camions s'élevait en moyenne à 10 700 $ par mois en factures de services routiers. En 2023, après avoir installé des capteurs PressurePro, ses factures sont tombées à une moyenne de 4 795 $ par mois.

"PressurePro nous a également alertés d'un problème interne où le système de gonflage de l'air surpressurisait nos pneus en raison de régulateurs défectueux", a déclaré Zimmerman.

PSI souligne l'efficacité énergétique dans le calcul du retour sur investissement de son système.

"Une étude FMCSA 2007 a révélé que seulement 44% des pneus étaient à moins de 5 psi de leur pression cible", déclare Smith. "Ceci est particulièrement important lorsque l'on considère que les pneus à faible résistance au roulement sont la norme. Nous avons constaté que le maintien d'une pression des pneus à froid appropriée peut compenser un investissement en moins d'un an."