Blog

Sep 01, 2023

Transformer un TJ Wrangler en un LJ Wrangler pour la prochaine construction de garage 4x4 !

Comme Joe Friday avait l'habitude de le dire, "Juste les faits" - nous ne voulons pas dévoiler tous les

Comme Joe Friday avait l'habitude de le dire, "Juste les faits" - nous ne voulons pas dévoiler tous les secrets sympas que nous préparons pour les épisodes Cummins TJ et Cummins Dodge Ram Truck de 4x4 Garage, présentés par Duralast, mais nous 'll couvrir les grands traits. Pour commencer, rien n'est aussi synonyme de l'expression « moteur de qualité » que le nom Cummins. Comme nous l'avons fait avec notre précédente version Bronco, tous les épisodes de la version RealTruck Crawlerado et, bien sûr, la version Cherokee Chief, nous allons vous taquiner avec un petit récapitulatif ici avant de vous plonger dans la vidéo.

Pour commencer, la plupart des tout-terrain connaissent le programme Cummin R2.8 Turbodiesel Crate Engine. Il s'agit d'un ensemble de repower moteur tout compris à prix réaliste qui comprend un moteur turbodiesel Cummins à quatre cylindres de 161 ch et 310 lb-pi, un faisceau de câbles, un calculateur, tous les accessoires du moteur et tout ce dont vous avez besoin - vous pouvez littéralement tirer placez-le à l'intérieur de la boîte dans laquelle il se trouve. Fondamentalement, vous boulonnez cette ventouse dans votre véhicule, déposez une ligne de ramassage de carburant dans votre réservoir, faites quelques connexions de câblage faciles et, vroom !

En rapport:Retrouvez tous les épisodes de 4x4 Garage ICI !

Un moteur alternatif aux émissions légales (pour la plupart des véhicules antérieurs à 1999) qui est économique et coupleux. Et le véhicule utilisé par Cummins Repower pour développer et perfectionner ce système est ce TJ Wrangler longtemps abusé et criblé de rouille qui, après des années de service consciencieux, avait commencé à s'effondrer littéralement autour du moteur Cummins. Bien sûr, ils pourraient acheter un tout nouveau Wrangler pour le remplacer, mais où est le plaisir là-dedans ?

La mule d'essai Cummins Repower Jeep TJ a commencé sa vie en tant que véhicule de Pennsylvanie, donc le sel de voirie était un aliment de base constant du régime alimentaire de ce véhicule, et après que Cummins l'a acheté et l'a déplacé dans l'Indiana, sa consommation de sel n'a pas diminué du tout. Les dommages qui en ont résulté ont laissé le cadre de l'usine si pourri que malgré de nombreux travaux de réparation, vous pouviez toujours atteindre et attraper des poignées de métal orange à mains nues. Cependant, la baignoire corporelle elle-même était étonnamment en bon état, et le moteur Cummins qui alimentait cette petite mule d'essai depuis 2016 environ était toujours prêt à fonctionner.

Notre plan était d'obtenir un nouveau cadre TJ et de le traiter avec un kit d'étirement GenRight Offroad TJ à LJ. La première chose que nous avons faite a été d'amener la Jeep dans l'atelier et de retirer la transmission afin de pouvoir la mettre de côté pour certaines mises à jour prévues de l'adaptateur, de la transmission et du boîtier en T, bien que le moteur Cummins R2.8 lui-même restera complètement intact. Avec la transmission retirée du TJ, nous avons repoussé la Jeep à l'extérieur et apporté notre cadre TJ Wrangler de dépotoir pour commencer à le préparer pour le kit d'étirement TJ à LJ et le moteur Cummins.

Le chef des communications nord-américaines de Cummins, Stephen Sanders, a joué un rôle déterminant dans le développement du programme de moteur de caisse, et il est également un constructeur très pratique, alors il a plongé directement avec une meuleuse d'angle, coupant les supports de moteur Jeep de 4,0 litres d'usine afin que nous pourrait souder une paire de nouveaux supports de conversion de marque Quick Draw pour accepter le R2.8. De plus, comme nous étions en train de passer à une suspension à bras longs, nous avons dû abandonner tous les supports de suspension à bras courts TJ d'usine.

Après de nombreux disques de meulage, quelques découpes au plasma et beaucoup d'huile de coude, nous avions les rails du cadre pour la plupart nus et étions prêts à mettre le cadre sur la table du châssis où il pourrait être serré fermement pour éviter le gauchissement et la torsion et garder les choses en place comme nous l'avons modifié.

Nous avons verrouillé le cadre et Christian Hazel a coupé l'arrière du cadre du donneur TJ pendant que Ian Johnson assemblait et soudait les pièces du kit d'étirement GenRight. Ensuite, nous avons rassemblé le tout et l'avons assemblé sur la table du châssis, en le soudant en place. Vous pouvez en fait le faire avec la baignoire toujours sur la Jeep dans votre garage ou votre allée, mais bon, nous avions les outils et un cadre nu, alors parfois la vie vous donne de la limonade au lieu de citrons nature.

Pour prendre en charge des pneus Nexen Roadian MTX plus gros de 37 pouces qui donneront à cette Jeep beaucoup d'adhérence et de performances hors route, nous avons déterminé qu'une paire d'essieux JK Dana 44 fournirait la force requise dont nous avions besoin tout en augmentant la largeur de voie de la Jeep. Nous avons bourdonné les supports JK et rectifié les tubes en douceur. L'avant était hors d'un Rubicon, donc au-delà des mods de suspension et de direction, nous ne faisons pas grand-chose à part rafraîchir les composants usés avec de nouvelles pièces de rechange Duralast. À l'arrière, nous allons mettre à niveau le différentiel vers un Eaton ELocker et remplacer les 3,73 par des 4,10 pour correspondre à l'avant et garder le petit diesel à sa place heureuse. Pour être sûr que rien ne se desserre ou ne nous pose de problèmes, nous utiliserons des attaches de verrouillage Stage 8 à l'intérieur du différentiel, ainsi qu'à divers autres endroits de la Jeep que nous soulignerons au fur et à mesure.

Pour les essieux avant et arrière, nous avons remplacé les disques de frein, les plaquettes et les étriers par de toutes nouvelles pièces Duralast Gold. Le Duralast Gold est un produit de très bonne qualité et fonctionne toujours pour nous lorsque les choses deviennent difficiles en tout-terrain. Les pièces Duralast sont conformes aux spécifications OE ou supérieures, et nous trouvons que les composants de frein Duralast Gold sont une alternative impressionnante et abordable aux trucs de course sophistiqués qui s'usent souvent beaucoup plus rapidement et offrent souvent peu, voire aucun, avantage en termes de performances.

Le Nexen Roadian MTX vérifie toutes les cases de ce que nous recherchons généralement dans un pneu tout-terrain. Les flancs sont d'une construction robuste, il y a un joli faisceau de perles épais pour aider à empêcher les pneus de glisser à faible pression de piste, les blocs de bande de roulement sont lamelles et épais, et le MTX offre des fonctionnalités telles que des déchirures d'évacuation entre les pattes extérieures pour aider à briser l'aspiration de la boue, ainsi que du matériau supplémentaire sur le flanc pour une protection supplémentaire et une conception à double flanc qui offre deux options de style différentes - vous pouvez monter les pneus de sorte que soit les blocs de bande de roulement plus traditionnels qui s'étendent dans le flanc du pneu ou le des motifs en dents de griffe plus stylisés sont visibles. Nous avons initialement commandé un ensemble de 35x12.50R17, mais après avoir espacer notre suspension, nous avons décidé de commander à nouveau des 37x12.50R17 plus grands.

Avec la transmission hors du véhicule, nous avons décidé d'échanger le NV3550 bruyant et usé qui équipait la Jeep contre un AX15, simplement parce que nous préférons l'AX15, même s'il a une première vitesse légèrement plus haute de 3,83:1 par rapport au 4,01 du NV3550. :1 d'abord. Les autres rapports sont si proches qu'ils ne font pratiquement aucune différence perceptible, mais nous trouvons l'AX15 plus agréable à conduire dans la circulation quotidienne, plus silencieux et tout aussi durable que le NV3550, sinon plus. Pendant que nous attendions l'arrivée de l'AX15 nouvellement reconstruit, Christian a plongé dans l'usine NP231 et a installé un kit d'éliminateur de joug coulissant Advance Adapters. Non seulement cela fait passer l'arbre de sortie arrière à une conception beaucoup plus robuste à 32 cannelures, mais le joug fixe plus court permet un long arbre de transmission arrière et la possibilité de faire fonctionner la Jeep sans arbre de transmission arrière du tout au cas où vous l'endommageriez. le sentier et vous devez le retirer et rentrer à la maison sur l'arbre avant.

Avec les nouveaux rails de cadre arrière en place, nous avons déposé le châssis sur certaines chandelles et positionné temporairement les essieux sous le châssis et remis la transmission en place pour vérifier les interférences potentielles lors de la construction de nos bras de commande à quatre bras plus longs. Nous voulions également avoir une idée des longueurs d'amortisseurs lorsque nous avons commandé nos nouveaux amortisseurs à ressorts hélicoïdaux RadFlo. RadFlo propose toutes sortes d'amortisseurs super hautes performances pour pratiquement toutes les applications. Sur cette construction particulière, il semble que nous allons opter pour des coil-overs à réservoir distant de 14 pouces et 2,5 pouces avec des arbres costauds de ⅞ pouces. Les amortisseurs RadFlo nous permettront de régler notre valve et d'ajuster notre hauteur de caisse finale exactement là où nous le voulons. Nous avons hâte qu'ils atterrissent pour pouvoir vous montrer à quel point ils sont magnifiques !

En plus de simplifier notre ensemble d'adaptateurs désuet avec certaines pièces mises à jour de la marque Quick Draw que nous vous montrerons dans le prochain épisode de construction, nous profitons de l'occasion pour ajouter tout un gâchis de puissance de serrage à notre système d'embrayage en passant à un Ensemble d'embrayage SPEC. SPEC propose toutes sortes d'embrayages pour pratiquement toutes les applications. Avec notre nouvel ensemble d'adaptateurs, nous pourrons utiliser un disque et une plaque de pression Jeep de 4,0 litres d'usine. Nous avons sélectionné le disque semi-métallique en carbone Stage 3+ de SPEC pour une longue durée de vie et un engagement en douceur, ainsi que sa plaque de pression Super Clamp, qui donnera beaucoup plus de force de serrage qu'une plaque de pression d'usine.

Sans trop dévoiler le deuxième épisode de la conversion de Cummins Repower TJ en LJ, nous avons déjà fait des progrès impressionnants. Après avoir préparé le nouveau cadre, nous avons ramené la Jeep dans l'atelier afin de pouvoir soulever la carrosserie du châssis. Avec celui-ci suspendu à l'ascenseur, nous avons coupé la moitié arrière selon les instructions de GenRight, puis avons glissé le châssis TJ de remplacement nouvellement allongé en dessous - eh bien, en fait, nous devrions l'appeler un châssis LJ maintenant, n'est-ce pas ? L'arrière du corps commence à s'étoffer et la lumière au bout du tunnel devient plus brillante.

Pour ne pas être en reste, il va sans dire qu'un Ram alimenté par Cummins est l'une des machines de travail les plus populaires et les plus puissantes pour le remorquage, le transport et la traction. Les camions Ram et les turbodiesels Cummins vont de pair comme des petits pois et des carottes, mais tout a commencé quelque part. Et c'était quelque part avec le Cummins de 5,9 litres à 12 soupapes de 400 lb-pi qui a été offert pour la première fois au public dans les camionnettes Dodge 250 et 350 D et W de 1989. Et il se trouve que le camion mulet n ° 6 de Cummins est le prochain en ligne pour un amour de garage 4x4 dès que la mule TJ est emballée. Que réserve ce Dodge Ram historique ? Gardez un œil et nous vous montrerons!

Christian et le gang ont été occupés à travailler sur la conversion TJ en LJ pour l'épisode 2 du projet de construction Cummins Repower TJ. Dans cet épisode, nous nous sommes grattés la tête et avons décidé de retirer le châssis de sous la carrosserie pour apporter encore plus de modifications, en remplaçant les rails de cadre avant d'usine par un kit de demi-cadre avant Motobilt TJ qui remplace les rails de cadre d'usine. La raison en est que les rails Motobilt offrent un peu plus de largeur entre le cadre à l'intérieur du compartiment moteur, ainsi qu'un plus grand dégagement entre l'essieu et le bas du cadre, permettant une hauteur de caisse inférieure.

Une fois le kit Motobilt installé, nous nous sommes ensuite concentrés sur la préparation du moteur de caisse turbo diesel Cummins R2.8 pour qu'il s'accouple à notre AX15 reconstruit avec de nouveaux composants d'adaptateur mis à jour que Chad de Quick Draw Brand a apportés. La marque Quick Draw a été parmi les premiers à adopter non seulement les conversions de moteurs Cummins R2.8, mais aussi plusieurs autres configurations de moteurs diesel et à essence. En bref, le nouveau carter de conversion Quick Draw, le volant d'inertie et les composants de conversion Wrangler supplémentaires que Chad a réduits, réduisent l'encombrement et la complexité tout en améliorant simultanément la durabilité, la résistance et les performances en omettant les plaques d'adaptation encombrantes et les volants d'inertie en deux parties qui étaient le seul moyen pour accoupler ce moteur à une transmission Jeep lorsque le programme a été lancé pour la première fois. En bref, il existe maintenant une meilleure souricière, et Quick Draw Brand l'a.

Avec le Cummins R2.8 chargé du nouvel embrayage Spec, Christian a giflé la cloche de conversion de la marque Quick Draw sur l'AX15 et l'a accouplé à l'arrière du moteur Cummins sans drame. Ensuite, nous avons ajouté le NP231 et mis la transmission de côté pendant que nous remettions à nouveau le châssis sous la baignoire et avancions avec la finalisation des composants du kit d'étirement avant de nous préparer à préparer le Rubicon Dana 44 avant et le JK Dana 44 arrière et construire le supsenison . Il se passe beaucoup de choses, mais ne vous inquiétez pas, car tout sera réuni d'ici la fin du prochain épisode avant de plonger dans le pick-up Dodge W-350 super cool de 1989 qui était l'un des 12 soupapes 5.9L originaux de Cummins -des camions "Skunk Works" de concept. Nous pensons que vous aimerez ce que nous avons en réserve pour le bon vieux "D-06".

Stephen Sanders de Cummins vérifie certaines spécifications en utilisant la nouvelle cloche de conversion de transmission Quick Draw Cummins R2.8-to-Jeep AX15 / NV3550 comme bureau d'ordinateur. Chad McKinney de Quick Draw Brand a conçu un package de conversion tueur pour coupler ces moteurs à de nombreuses applications de transmission Jeep qui permet d'économiser à la fois la longueur et le poids de la transmission par rapport à d'autres alternatives plus anciennes et obsolètes qui existent.

La méthode "des premiers jours" d'adaptation d'un Cummins R2.8 devant une transmission Jeep peut être vue en haut de cette image. Par rapport à la cloche de conversion Quick Draw (en bas à droite), la méthode à l'ancienne impliquait l'utilisation d'un adaptateur épais entre le bloc Cummins et une cloche Jeep d'usine. Ces conversions utilisaient également deux volants d'inertie. Le volant d'inertie Cummins est resté à l'arrière de la manivelle du moteur, de sorte que le démarreur avait quelque chose à indexer. Cependant, une entretoise longue et épaisse a été utilisée pour accoupler un volant d'inertie Jeep de 4,0 L d'usine derrière celui sur lequel l'embrayage était monté. Maintenant, il vous suffit de remplacer le volant d'inertie Cummins par le volant d'inertie de conversion de la marque Quick Draw et de boulonner la cloche de conversion Quick Draw. Moins de pièces boulonnées ensemble et environ la moitié du poids !

Certes, il ne reste plus beaucoup de TJ d'usine dans ce TJ. Nous avons pensé pendant une seconde chaude que le cadre était terminé, mais nous avons ensuite décidé de mettre à niveau l'avant ainsi que l'arrière. Nous avons retiré le cadre et l'avons remis sur la table du châssis pour installer un kit de demi-cadre avant Motobilt TJ. Le kit Motobilt étend les rails avant un peu plus large, mais plus important encore, les élève pour permettre une plus grande course ascendante de l'essieu avant avec une hauteur de caisse inférieure.

Alors que la transmission était à portée de main, nous avons mis à niveau une grande partie du matériel vers les fixations de verrouillage State 8 là où cela avait du sens, y compris le carter d'huile et l'échappement pour s'assurer qu'ils ne se détachent jamais avec le type de tout-terrain extrême auquel nous allons maintenant être soumettre cette Jeep. Dans le même temps, l'arrière du Dana 44 a obtenu un réglage à 4.10 pour correspondre à l'essieu avant Rubicon et un Eaton ELocker pour une traction instantanée en appuyant sur un bouton hors route sans renoncer à la civilité à diff ouvert que vous voulez sur route. Et quelques nouvelles plaquettes, rotors et étriers Duralast Gold ont complété les constructions d'essieux.