Blog

Sep 12, 2023

Qu'est-ce qui cause le déséquilibre des freins et comment le prévenir

Ce qui suit a été publié dans le CCJ's Air Brake Book, 11e édition, parrainé par

Ce qui suit a été publié dans le CCJ's Air Brake Book, 11e édition, parrainé par SilverbackHD. Le manuel de freins à air du CCJ est une ressource complémentaire de l'industrie, grâce à notre partenariat avec SilverbackHD, le Technology and Maintenance Council et la Commercial Vehicle Safety Alliance. Vous pouvez télécharger le livre complet sur les freins à air ici.

Un système de freinage équilibré est lorsque l'ensemble du système de freinage, de l'avant vers l'arrière (y compris le tracteur et la remorque) réagit au bon moment pour produire une synchronisation et une pression de freinage égales.

• Les freins à disque et à tambour fonctionnent différemment, donc des conceptions de freins identiques fourniront des performances plus constantes.

• Diverses marques de friction et types de matériaux au sein de ces marques ont des caractéristiques de performance différentes.

• Chaque formule de friction a un pouvoir d'arrêt différent par rapport aux autres formules de friction

• Si différentes formules de friction sont utilisées sur différents essieux (ou côtés d'un véhicule), le frein avec le coefficient de friction le plus élevé fera plus de travail ; le frottement inférieur peut progressivement disparaître en raison du manque de travail, et les résultats sont un freinage instable (ou pire); les roues à friction plus élevée offriront des taux d'usure plus rapides et plus de puissance de freinage; les roues à faible frottement ne feront pas leur part du travail et des résultats d'instabilité ; et certains freins, lorsqu'ils sont surmenés, peuvent aussi potentiellement s'affaiblir et provoquer une instabilité sous charge.

• Mettez votre fournisseur de pièces au défi de vous aider à choisir la bonne friction pour votre application.

• Dans la mesure du possible, utilisez une marque et une formule de friction sur tous les essieux et toutes les roues d'un ensemble tracteur-remorque donné. Par exemple, une flotte transportant des croustilles dans les plaines aura besoin d'un frottement beaucoup plus léger qu'un transporteur de déchets ou de ciment qui roule avec de lourdes charges dans un pays vallonné ou en ville. Les flottes doivent comprendre quelle marque et quelle formule de friction les aident à atteindre leurs objectifs de maintenance et s'y tenir. De nouveaux patins en acier offriront le cycle de vie le plus long possible pour le frottement choisi.

• Effectuez toujours des travaux de freinage complets du véhicule, jamais un essieu ou une roue à la fois.

• Résistez à la tentation de corriger les symptômes. Recherchez les causes d'usure rapide et/ou d'usure très faible par rapport aux autres roues. Creusez en profondeur pour réparer la cause plutôt que de vous contenter de ce qui est en surface.

À l'exception d'un essieu directeur, toutes les roues doivent s'user au même rythme. Si ce n'est pas le cas, vous avez un problème de maintenance qu'il faut trouver.