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Jul 29, 2023

Le frein à disque mécanique Paul Klamper vaut-il le coup? Comment le Growtac Equal se compare-t-il?

Il y a un peu plus d'un mois, j'ai passé en revue les freins à câble Growtac Equal.

Il y a un peu plus d'un mois, j'ai passé en revue les freins actionnés par câble Growtac Equal. Peu de temps après sa publication, la section des commentaires s'est éclairée avec une allégeance de type frein. Les lecteurs semblaient être soit en faveur, soit tout à fait contre le frein à disque actionné par câble dans son ensemble - avec peu ou pas de zone grise. D'accord.

J'apprécie ce genre d'engagement et je remercie ceux d'entre vous d'avoir lu la critique et d'avoir pris le temps de commenter… c'était coloré et divertissant, c'est le moins qu'on puisse dire.

Dans cette revue Growtac, j'ai promis de revoir et de comparer un autre frein à disque haut de gamme actionné par câble, le Klamper, de Paul Components.

Je suis ici pour tenir cette promesse.

Freins à disque actionnés par câble… eh bien, bon sang, il semble que certains cyclistes s'énervent à leur sujet. Je comprends, dans une certaine mesure. Écoutez, j'ai utilisé les deux types de freins, hydrauliques et actionnés par câble, pendant plus de deux décennies. Il y a eu des versions horribles et stellaires des deux.

Pour l'essentiel, je pense que le système de freinage hydraulique du vélo ajoute des complications inutiles à une procédure assez simple, qui consiste simplement à appuyer les plaquettes de frein contre un rotor.

Mais je m'égare...

Le Klamper est fabriqué aux États-Unis de A à Chico, en Californie. Il est entièrement reconstructible et réparable - et c'est une beauté usinée.

J'ai testé la version à montage plat et à traction courte des Klampers et je les ai montés sur mon Masi Speciale Randonneur Elite. Après avoir enlevé le mince et petit Growtac Equals et monté les Klampers, il est vrai qu'ils avaient l'air un peu "volumineux" au début…

Cependant, je me suis rapidement habitué au look de l'étrier, car j'aime vraiment l'aspect volumineux du frein. Pour moi, il a l'air solide, utilitaire et construit à cet effet. Je le creuse.

Rappelez-vous, c'est le même vélo que j'ai utilisé pour l'examen Growtac Equal. J'utilise également exactement les mêmes rotors et câbles. Essayer de le garder "des pommes avec des pommes".

Après avoir retiré les Equals du Masi, j'ai décidé d'utiliser le même boîtier sans compression que celui utilisé lors de l'utilisation des freins Equal. Il n'y avait pas besoin d'ajustement de longueur entre les deux, donc c'était sympa.

Paul chez Paul Components recommande en fait d'utiliser un boîtier de frein ordinaire avec les Klampers, mais, comme mentionné précédemment, je voulais que la comparaison avec les freins Equal soit aussi proche que possible des "pommes avec des pommes".

Permettez-moi de dire que dès le départ, la polyvalence de pouvoir échanger sans effort les freins de mon Masi (ou de n'importe quel vélo d'ailleurs) est un argument incroyablement fort POUR le frein à disque actionné par câble. L'échange des freins était super pratique, pas de tuyau hydraulique coupant, pas d'olives, pas d'ardillons martelés, pas d'huile minérale, pas de remplissage ou de saignement, pas de seringues stupides et de gobelets de purge, pas de gâchis et zéro "nettoyage".

Les bras d'actionnement des Klampers sont interchangeables et peuvent être remplacés. Ainsi, changer vos freins d'une version à tirage long, qui fonctionne avec les leviers de frein VTT modernes, à une version à tirage court, en travaillant avec des leviers / brifters de barre de chute standard ou des leviers de frein en porte-à-faux ajoute à la polyvalence totale du Paul Klamper.

Inclus avec les Klampers sont les plaquettes et le matériel de montage ainsi que des instructions concises et une vue éclatée des freins avec des étiquettes pour ce que toutes les pièces sont appelées.

Après avoir installé les plaquettes dans l'étrier, j'ai ensuite monté les étriers sur le cadre, mais seulement à la main. Après cela, j'ai tourné les roues de réglage des plaquettes intérieures et extérieures là où elles touchaient à peine le rotor, puis j'ai serré l'étrier sur le cadre.

Après avoir fait passer le nouveau câble et réglé les freins, l'avant fonctionnait parfaitement et avait une excellente sensation de levier. L'arrière, cependant, s'est senti lent au début de la course de l'actionneur lors de la première traction du levier arrière. Cela ressemblait à un petit point mort, qui tenait légèrement, et finirait par "lâcher" lorsque vous serriez davantage le levier. Cela sonne mal comme je le décris, ce n'était pas si mal et c'était très, très subtil… mais je ne me sentais toujours pas bien et, pour moi, il fallait y remédier avant d'utiliser les freins.

J'ai donc desserré le câble au niveau de l'étrier et j'ai recommencé. J'ai complètement ouvert les pistons avec les roues de réglage, desserré l'étrier et l'ai fait glisser légèrement vers l'extérieur, ce qui rend le rotor un peu décentré. Maintenant, avec le rotor légèrement sollicité vers l'intérieur dans l'étrier, touchant presque la plaquette fixe, j'ai de nouveau resserré l'étrier sur le cadre.

J'ai trouvé que c'était un moyen facile de "composer" ce sentiment d'un "point mort". De plus, cela est un excellent moyen de maximiser la quantité de puissance que vous pouvez obtenir du frein.

Le problème a été résolu, le levier arrière était maintenant aussi vif que l'avant. Roulons !

Je les ai installés et j'ai fait les 2 premiers trajets (30 miles au total) juste avant de partir pour un événement dans l'Oregon. Ils ne s'arrêtaient pas très bien et étaient un peu bruyants. Je n'étais pas vraiment inquiet à ce sujet, car il y a toujours une période de rodage des plaquettes pour tous les freins à disque, ainsi que les instructions de Paul Components mentionnant 3 à 4 trajets avant que les plaquettes ne "s'enfoncent". OK, attendons et voyons.

Le deuxième trajet du voyage en Oregon (le quatrième trajet pour les Klampers) nous a permis de terminer les 13 derniers milles du trajet dans une averse totale du nord-ouest du Pacifique. Lorsque les freins étaient secs, ils étaient juste un peu bruyants, mais lors de l'application des freins après avoir été imbibés d'eau, la quantité et le volume du bruit de freinage du Klamper étaient insensés… mais je n'étais pas seul dans le bruit. J'étais sur le trajet avec 5-6 autres cyclistes et les freins de tout le monde étaient vraiment mauvais… nous ressemblions à une meute de loups lorsque nous ralentissions pour les virages. Ça a continué comme ça jusqu'à ce qu'on rentre à la maison.

Rappelez-vous, ce trajet sur sol mouillé n'était que le quatrième trajet pour les freins. Et jamais une seule fois dans l'Oregon, les freins n'ont eu l'impression qu'ils n'allaient pas m'arrêter… même pendant l'averse.

Après être rentré chez moi et être sorti faire un tour, je m'attendais au bruit de freinage que j'ai eu lors du voyage en Oregon, mais j'ai remarqué que les Klampers étaient totalement silencieux. Non seulement ils étaient silencieux, mais ils se sentaient incroyablement bien. Ils étaient restés silencieux pendant tout ce trajet de 60 milles. Je veux dire, waouh ! À ce stade, avec seulement 4 trajets (environ 90 miles), avec un peu de pluie, les plaquettes semblaient être enfoncées, laissant les freins absolument incroyables.

Il était temps de commencer à mettre des kilomètres sur les freins. J'ai emmené le vélo sur tous les spots et manèges où j'ai fait le Growtac Equals. J'ai fait beaucoup plus de trail et de sous-vélo avec les Klampers. Ils se sentaient tellement forts et puissants.

Les Klampers se sentent si bien que je peux affirmer en toute sécurité qu'ils sont à égalité avec les freins hydrauliques.

Je sais que c'est gras, et je peux déjà entendre toute la frappe. Mais, c'est ce que je ressens. La sensation du levier de frein de l'hydro est un peu plus facile lorsque vous le tirez, mais à peine. Je ressens un peu de fatigue des doigts / des mains, ainsi qu'une petite pompe de l'avant-bras lors de descentes plus longues et plus techniques sur des sentiers de terre. Mais pour la défense des Klamper, je les serrais plus fort et plus souvent que je ne le ferais si je ne révisais pas les freins.

La puissance de ces freins est assez incroyable et est disponible chaque fois que vous en avez besoin. S'il y a une différence dans la puissance de l'hydro par rapport au Klamper, c'est minuscule et, pour moi, cela ne vaut pas les tracas supplémentaires, la polyvalence limitée et l'incapacité de réparer le bord du sentier ou d'entretenir l'étrier du système hydro.

Parlons maintenant de la modulation… la fonction de frein à disque unique à laquelle nous accrochons tous nos chapeaux. J'ai remarqué que la modulation des freins en tout-terrain était vraiment impressionnante. De loin le meilleur de tous les freins actionnés par câble que j'ai jamais utilisés.

Cela semble dramatique, je sais. Mais je m'y tiens. La modulation est là avec les Paul Klampers. Période.

En entrant dans les virages hors carrossage et en rampant lentement dans les descentes abruptes de sentiers ornés, j'ai pu contrôler avec précision la quantité de pression appliquée directement sur le rotor. J'ai senti que la quantité de levier tiré était dupliquée exactement à la quantité de pression exercée sur le rotor, ce qui me permettait de "mettre les freins en drapeau" correctement.

Ce qui, je crois, est la véritable définition de la modulation des freins. Hein ?

Les descentes sur route étaient tout aussi inspirantes. Les Klampers n'ont subi aucune décoloration ni aucun vitrage lors des descentes que j'ai effectuées. La puissance et la capacité de me ralentir à partir de vitesses élevées étaient, encore une fois, inspirantes, me permettant de me sentir à l'aise d'aller encore plus vite si j'en avais besoin.

Rappelez-vous les enfants, un bon frein peut en fait vous aider à aller plus vite.

J'ai environ 500+ miles sur les Klampers, et ils se sont avérés sacrément remarquables !

C'est l'opinion de ce cycliste, qu'après avoir utilisé des freins à disque hydrauliques et mécaniques, sous une forme ou une autre pendant une bonne partie de deux décennies, je crois que les freins à disque mécaniques Klamper de Paul Components sont meilleurs que les freins à disque hydrauliques. Et, je pense qu'ils sont de loin le meilleur frein à disque mécanique que j'ai jamais essayé.

La configuration initiale des freins a demandé un peu d'effort, mais une fois les plaquettes enfoncées, tout s'est bien passé. Ou devrais-je dire arrêt génial? Les instructions disaient de faire 3 à 4 bons trajets pour coucher les coussinets, et il n'en fallait pas plus. L'entretien a été facile avec le tour occasionnel de la molette de réglage des plaquettes extérieures… pas de gros cri.

Je recommanderais ce frein à tout le monde.

C'est le meilleur frein actionné par câble que j'ai jamais utilisé.

Bien sûr, c'est cher. Mais comparez-vous le prix à d'autres petites entreprises de composants fabriquées aux États-Unis ? Habituellement non. Ces freins sont fabriqués à la main et ne sont pas produits en série. Et gardez également à l'esprit qu'avec ces freins actionnés par câble, vous n'aurez pas besoin de dépenser de l'argent pour tous les gadgets supplémentaires dont vous avez besoin pour entretenir un système de freinage hydraulique ou continuer à acheter de l'huile minérale.

De plus, en achetant les Paul Components Klampers, vous soutenez une petite fabrication américaine indépendante, et vous devez mettre une valeur là-dessus. Droite? Droite.

Plus tôt dans cette revue, j'ai mentionné que tous mes vélos personnels tirent le câble pour s'arrêter, et deux sur les trois utilisent Paul Klampers, c'est à quel point j'aime ces freins. En fait, recherchez la revue sur la paire qui est sur mon vélo de montagne à venir bientôt. Pour cet examen, je les exécute dans une configuration un peu différente. Alors restez à l'écoute!

OK allons y. Je vais garder cela simple, non scientifique et très compréhensible.

Ce qui suit est le reflet de mes expériences avec ces deux systèmes de freinage actionnés par câble haut de gamme.

Tout d'abord, permettez-moi de commencer par dire que j'ai fini par mettre plus de miles "réels" sur les Klampers et plus de miles "intentionnels" sur les Equals. Ce n'était pas intentionnel, c'est juste arrivé comme ça.

En fin de compte, j'aime l'esthétique robuste des Klampers par rapport aux Equals. J'ai aimé la taille du corps de l'étrier Equal et le placement du bras de l'actionneur (sur le dessus par opposition au côté) est très attrayant. Sa taille plus petite a permis à l'étrier Equal de "rentrer" dans la base. Encore une fois, préférence personnelle.

L'ajustement et la finition réels sont très bons sur les deux freins. Les "marques de machine" visibles de l'étrier Equal ne sont pas ma confiture, mais pour d'autres, ça peut l'être. Je préfère le look "fini" lisse de l'étrier Klamper.

Les performances de l'Equal et des Klampers sont très similaires. Ce sont tous les deux des freins incroyablement puissants, les plus puissants que j'aie jamais pilotés. Mais, la sensation de force à levier égale toujours ressentie soit activée ou désactivée. La sensation du levier de l'Equal, bien que très vive, avait une sensation très "sans âme" pour eux... presque robotique. Vous pouvez appuyer sur le levier et actionner les freins, mais vous ne pouvez pas "sentir" les freins si cela a du sens.

Les Klampers se sentaient plus forts que les Equals, avec une force plus "utilisable". En ce qui concerne la sensation de force au levier, le Klamper se sentait aussi vif mais avait plus une sensation organique lors de la pression du levier, vous permettant de "sentir" le frein lors du freinage. J'ai aimé la façon dont cela se sentait, beaucoup plus que les Equals.

Cela m'amène à la modulation. Les Klampers étaient également les vainqueurs dans ce domaine. Le frein Equal, comme mentionné ci-dessus, s'est senti très activé ou désactivé pendant mon utilisation. Les Klampers étaient proches ou aussi bons que la modulation des freins hydrauliques. Je n'ai jamais senti un frein actionné par câble moduler aussi bien que le Klamper.

L'étrier de frein Equal pèse 137 grammes avec les plaquettes installées. Le Klamper pèse 211 grammes avec les coussinets installés. Vous cherchez donc 148g de plus pour la paire de Klampers.

Le petit poids supplémentaire du Klamper pourrait se présenter sous la forme de roulements à aiguilles pour le palier de butée, d'un piston de bras d'actionneur en acier traité thermiquement, d'un piston de patin ainsi que de deux roues de réglage de patin "sans outil".

Les freins Equal étaient un peu plus faciles à installer, il y avait beaucoup plus d'étapes pour l'installation, mais c'était indolore et accompagné de très bonnes instructions. Il en résultait d'excellents résultats de freinage immédiatement après l'installation avec une assise de patin courte (2 trajets).

Les Klampers avaient besoin d'un peu plus d'attention et de finesse dans leur configuration, avec un temps de couchage plus long. Mais, encore une fois, les résultats que j'ai obtenus des Klampers valaient le travail et le temps supplémentaires investis, ce qui se traduisait par de meilleures performances globales que les freins Equal.

Le Klamper gagne dans la catégorie de réglage des plaquettes "à la volée" en proposant des roues de réglage des plaquettes de frein intérieures et extérieures faciles à tourner. Vous avez besoin d'un outil pour régler les pads de l'Equal.

Les Growtac Equals sont conçus et fabriqués au Japon. Les Paul Component Klampers sont conçus et fabriqués à Chico, en Californie.

Les Klampers et Equals sont tous deux disponibles en montage plat ou en post-montage/IS. Cependant, les Klampers sont disponibles en versions à tirage court, à tirage long et à tirage Campy. Cela se fait avec le bras d'actionnement interchangeable. Les égaux, au moment d'écrire ces lignes, ne viennent qu'en petit tirage.

Les freins Equal indiquent fermement que pour de meilleurs résultats, utilisez un boîtier sans compression, tandis que les Klampers suggèrent un boîtier ordinaire mais peuvent très bien fonctionner avec l'un ou l'autre type de boîtier. De plus, les plaquettes fournies avec les Klampers sont le type de plaquettes de frein le plus courant et sont disponibles partout.

Les égaux au détail pour 350 $. Ce prix vous achète tout ce dont vous avez besoin pour régler vos freins sur votre vélo moins les rotors :

Les Klampers au détail pour 245 $ (315 $ pour la finition polie) et sont vendus par roue. Donc, ce prix vous achète :

C'est un peu plus difficile que je ne le pensais. J'aime beaucoup ces deux freins. Mais si nous utilisons la sensation et la force du système de frein à disque hydraulique comme référence à la fois pour la puissance et la modulation, ce que nous sommes, alors le Paul Components Klamper est le gagnant de la comparaison, correspondant au système hydro à la fois la force et modulation.

Avec les freins Growtac Equal, vous obtenez un frein très puissant avec un étrier plus léger. Ils ont un coût initial inférieur et sont livrés avec tout ce dont vous avez besoin pour configurer votre vélo avec un jeu de freins à disque très performant. Et ils sont fabriqués au Japon.

Avec les freins Paul Klamper, vous obtenez un leader de la catégorie en termes de force de freinage, de modulation, de facilité d'entretien et de finition. Les freins fabriqués aux États-Unis, à mon avis, sont à égalité ou meilleurs que les freins à disque hydrauliques et valent de loin l'argent.

C'est ça.

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PaulComp.com