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Jun 27, 2023

BMW XM 2023 : un nouveau type de M

Scottsdale, Arizona— Présenté en avant-première par le concept XM que nous avons vu à Art Basel en

Scottsdale, Arizona— Présenté en avant-première par le concept XM que nous avons vu à Art Basel à Miami en novembre 2021, le tout nouveau multisegment BMW XM 2023 n'est que le deuxième produit exclusif à la marque de performance M du constructeur allemand. Avec des prix qui commencent à 220 000 $ et une disponibilité limitée, vous êtes plus susceptible d'en voir un à South Beach, Beverly Hills ou Dubaï qu'à Ottawa ou Calgary.

Le premier modèle uniquement M, bien sûr, était le légendaire M1, qui a fait ses débuts au Mondial de l'Automobile de Paris en 1978. Une voiture de sport à l'allure méchante avec des performances exceptionnelles, elle a engendré une série de courses monomarque appelée Procar qui a servi de courses de soutien pour diverses manches européennes des championnats de Formule 1 de 1979 et 1980.

Avec BMW M célébrant son 50e anniversaire en 2022, les dirigeants ont opté pour un rappel, bien que sous la forme d'un SUV au lieu d'une voiture. Le XM électrifié et électrisant est une réponse directe aux Lamborghini Urus Performante, Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, Aston Martin DBX 707 et Ferrari Purosangue. Semblable au M1, il n'a pas d'équivalent dans la gamme régulière de BMW, mais il utilise des composants familiers comme une version réajustée du V8 biturbo de 4,4 litres.

Électrifié? C'est exact. La BMW XM 2023 est un véhicule hybride rechargeable qui met clairement l'accent sur les performances et non sur l'économie de carburant. Il dispose d'une autonomie estimée NRC de 50 km en mode électrique pur grâce à une batterie de 25,7 kWh (capacité nette). Le moteur est jumelé à un moteur électrique intégré à la transmission M Steptronic à huit rapports, une combinaison que nous retrouverons également dans la prochaine BMW M5. Ensemble, ils génèrent une puissance maximale du système de 644 chevaux à 5 400 tr/min et 590 lb-pi. de couple entre 1 600 et 5 000 tr/min. Un système d'échappement sport double face à double flux avec volets actifs crée une bande sonore tout aussi puissante et passionnante.

Le XM est certes très explosif, mais après avoir testé les versions les plus hardcore des voitures électriques comme la Porsche Taycan et l'Audi e-tron GT ces derniers mois, l'accélération à plein régime n'a pas semblé aussi viscérale, même avec le bi-turbo. crier lorsqu'il est poussé près de sa ligne rouge de 7 200 tr / min.

Naturellement, le XM est équipé d'un système de traction intégrale sophistiqué M xDrive qui propose un mode 4WD Sport envoyant encore plus de couple aux roues arrière. Un différentiel arrière à vecteur de couple prend en charge la séparation gauche-droite. Sur les routes sinueuses et à travers les quelques ronds-points que nous avons rencontrés, le XM s'est montré extrêmement confiant et joueur.

L'Adaptive M Suspension Professional est dérivé du X5 M Competition et spécifiquement réglé pour cette application (le XM est en fait basé sur le X7). Il utilise une configuration avant à double triangulation et arrière multibras qui comprend des ressorts en acier et des amortisseurs électroniques. Un moteur électrique de 48 V sert de connexion active entre les deux moitiés de la barre anti-roulis sur les essieux avant et arrière pour permettre des virages à plat.

La qualité de conduite est plus que satisfaisante sur une chaussée glissante, mais les choses deviennent assez raides sur des tronçons plus accidentés, même en mode Confort, ce qui nous inquiète à l'idée de conduire le XM sur certaines des routes ravagées par l'hiver au Canada. Il y a un prix à payer, bien sûr, mais on peut en dire autant de tous les concurrents susmentionnés.

La direction est remarquablement précise, linéaire et réactive. Soit dit en passant, pour la première fois dans un modèle BMW M, la direction active intégrale est montée de série, tournant légèrement les roues arrière pour améliorer l'agilité à vitesse modérée et la stabilité à vitesse élevée. En parlant de roues, les alliages de 21 pouces sur pneus décalés sont de série, tandis que les unités de 22 et 23 pouces sont en option.

BMW a choisi d'opter pour des designs polarisants pour ses modèles plus sportifs et plus exclusifs tout en faisant preuve de retenue lorsqu'il s'agit de produits plus grand public. Vous pouvez facilement deviner à quel groupe appartient le nouveau XM. La carrosserie fortement sculptée est couronnée par une énorme calandre à double rein avec un contour doré, les feux de jour sont comme les yeux d'un prédateur menaçant et l'énorme diffuseur à l'arrière est impossible à manquer. Incidemment, la disposition unique des embouts d'échappement est un hommage à la M1, tout comme les logos BMW gravés au laser dans la lunette arrière.

Les points forts à l'intérieur commencent par l'écran incurvé BMW alimenté par l'infodivertissement iDrive 8 de nouvelle génération, mais avec des graphiques et des menus spécifiques à M. Le traitement du cuir de style vintage sur le tableau de bord et les panneaux de porte est sans doute plus étonnant. Et obtenez ceci : des guides de lumière à fibre optique contenant 100 LED sont intégrés dans la bordure « cadre photo » de la garniture de pavillon pour produire des effets lumineux constants ou dynamiques selon la situation et le mode de conduite sélectionné. La créativité présentée ici est tout simplement à un autre niveau.

La BMW XM 2023 est maintenant en vente au Canada à partir de 220 000 $, avec de nombreuses options qui peuvent être ajoutées à cela. La répartition du marché n'a pas été précisée, mais attendez-vous à une centaine d'unités pour trouver un foyer à travers le pays.

Comme si le XM ne suffisait pas, BMW M a annoncé qu'il ira encore plus loin avec un modèle plus performant. Celui-ci ne portera pas le surnom de Compétition, CS ou CSL, mais plutôt une toute nouvelle désignation "Label Red". Prévu pour être lancé à l'automne, il développera jusqu'à 735 chevaux et 735 lb-pi. de couple. Le prix et la disponibilité doivent encore être confirmés.