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Jul 10, 2023

Examen du prototype Ineos Grenadier 2023: Joie dans la simplicité et poignée mécanique à l'ancienne

L'ancien Defender vous manque ? Creusez le G-Wagen ? Voici un concurrent parfait. 16vpete

L'ancien Defender vous manque ? Creusez le G-Wagen ? Voici un concurrent parfait.

16 ans

16 ans

L'industrie automobile a connu un changement important fin 2019 lorsque Land Rover a annoncé qu'il construirait un tout nouveau Defender. Ce ne serait pas un quasi-tracteur mécaniquement simple, corps sur châssis, mais plutôt, suivez la même recette monocoque chargée de technologie que son frère dans le Discovery de cinquième génération et d'autres Landies plus récents. Ce n'était pas nécessairement une mauvaise chose (le nouveau Defender déchire tout-terrain), mais c'était un changement de rythme massif pour une plaque signalétique qui était devenue si appréciée dans le monde entier au cours des dernières décennies.

Les gens ne pourraient plus cosplayer les agriculteurs de boue dans le Lancashire rural avec quelque chose sur le sol de la salle d'exposition de la marque basée à Coventry. Cependant, là où Land Rover s'était arrêté, une autre société a décidé de reprendre tout de suite sa toute première entrée dans le domaine de la construction automobile. Entrez la société pétrochimique britannique Ineos.

L'Ineos Grenadier reprend une grande partie de ce qu'était l'ancien Defender mais va encore plus loin dans la peinture avec capacité, robustesse et simplicité. C'est un tout nouveau camion qui est aussi à l'aise de rouler dans les banlieues que de ramper sur des pentes effrayantes et boueuses. C'est aussi une classe de maître en ingénierie haut de gamme et en approvisionnement en pièces. J'ai récemment eu l'occasion de prendre un prototype du marché nord-américain pour un bref essai routier dans une zone de sentiers de véhicules hors route (VHR) populaire au nord de Los Angeles et je suis reparti amplement impressionné. Voici ce qu'est le Grenadier.

Mettons une chose au clair avant de poursuivre : lorsque j'appelle le vieux Defender un quasi-tracteur, je le pense avec amour et respect. J'avais l'habitude de posséder un Land Rover Discovery 1 de 1997 (le compagnon de châssis du Defender) et j'ai vraiment apprécié sa construction immensément simple mais bien conçue (c'est une affinité pour les fuites de fluides et les problèmes électriques étranges) qui le rendait très amusant -route ainsi qu'un solide rond-point en ville. Même si je n'ai jamais dépassé 15 mpg.

Avec cela à l'écart, l'Ineos Grenadier a beaucoup à offrir qui piquera l'intérêt de tout consommateur enclin à la conduite hors route. Il se décline en trois versions : le modèle standard, Trialmaster et Fieldmaster. La norme est basique et destinée à quelqu'un qui la fera basculer telle quelle ou cherchera à développer ses capacités sur le marché secondaire. Le Trialmaster est livré en standard avec des différentiels de verrouillage avant et arrière et d'autres équipements ciblés. Le Fieldmaster, quant à lui, est davantage destiné au luxe et à la capacité quotidienne. Tous les trois sont livrés en standard avec un différentiel central verrouillable.

Le nom Grenadier vient de l'un des points d'eau préférés du fondateur d'Ineos, Sir Jim Ratcliffe, dans le quartier de Belgravia à Londres. Le camion est produit à Hambach, en France, dans une usine qui appartenait auparavant à Mercedes-Benz. De plus, les spécialistes du tout-terrain Magna Steyr – vous savez, les fabricants du G-Wagen – ont participé à son développement. Ineos dit que sa relation étroite avec Mercedes en Formule 1 est à l'origine de tout cela.

Le style extérieur est assurément celui de Defender, mais avec quelques différences subtiles, principalement dans la vitre arrière, les phares et les feux arrière. Les phares ont l'air plutôt cool et sont faits pour des photos soignées, et je pense que dans l'ensemble, cela fonctionne bien.

Sa forme carrée lui a donné une excellente visibilité globale, et sa largeur plus mince et ses ailes prononcées ont fait de son placement sur la piste un jeu d'enfant absolu. Prenez note, tout autre constructeur automobile qui pourrait embrasser le passé et lancer un type de véhicule similaire. Il y a toujours de la place pour les tout-terrain amusants. Le Grenadier était plus petit en personne que je ne le pensais et c'est une très bonne chose.

À l'intérieur, c'est très simple mais c'est très intentionnel. La disposition générale était simple, intuitive et fonctionnelle, avec un tableau de bord agréablement simple et facile à lire. Comme l'ancien Defender, le Grenadier peut être arrosé car toutes les connexions électriques cruciales sont élevées, et le choix des matériaux le prouve rapidement. Toutes les surfaces autres que les sièges étaient faites d'un matériau plastique dur mais substantiel qui semble ne pas se rayer trop facilement. Le volant était également réglable manuellement et il y a beaucoup de rangement partout.

Mon appareil d'essai était équipé d'un panneau de commande au plafond extrêmement cool, semblable à celui de l'aviation, pour la plupart des fonctions, avec lequel je n'ai malheureusement pas eu la chance de jouer. Mais si jamais j'obtiens plus de temps dans un tu ferais mieux de croire que je le ferai. Je pourrais même être obligé d'annoncer à haute voix, par moi-même, ce que j'active ou désactive (ou plutôt, engage et désengage) comme un pilote.

Les sièges sont entièrement manuels et fabriqués par Recaro. Vous vous souvenez quand j'ai mentionné l'approvisionnement en pièces solides ? Ils ont une bonne capacité de réglage, sont assez confortables et offrent un bon soutien, et sont faciles à glisser ou à retirer. La raison de l'absence d'électricité ici est simplement de réduire le nombre de choses qui pourraient être endommagées par l'eau ; c'est à la craie d'embrasser la simplicité.

Le sélecteur de vitesse était un spectacle familier : il s'agit d'un levier ZF qui est en fait une boîte que l'on trouve couramment dans toutes les BMW automatiques fabriquées au cours des 10 dernières années, mais qui comprend un ensemble de vitesses haute et basse et est combiné avec le différentiel central verrouillable. Du côté commercial des deux arbres de transmission se trouvent des essieux solides de Carraro, un nom qui est principalement dans le secteur des équipements agricoles et de construction.

Puis, en face de sa cloche, se trouve le vénérable six cylindres en ligne BMW B58 bi-turbo de 3,0 litres. Lorsqu'on leur a demandé pourquoi Ineos avait opté pour cela, disons, un moteur diesel GM ou même un six cylindres en ligne M256 de Mercedes, le personnel a simplement répondu qu'il s'est avéré qu'il avait une bonne fiabilité (vous pourriez rire, mais ils ne sont vraiment pas mauvais par rapport aux autres six cylindres Bimmer ), et la disponibilité des pièces est solide car il s'agit d'un tel groupe motopropulseur grand public. Ineos a également fait son propre réglage pour améliorer la longévité, comme baisser la ligne rouge de quelques milliers de tr/min, désaccorder la puissance et augmenter le couple à bas régime.

Boulonnés sous le moteur et la transmission se trouvent plusieurs plaques de protection, des curseurs de roche sur les deux rails de cadre et un boîtier de direction Bosch qui actionne les roues avant à l'ancienne. Ineos dit que le Grenadier se trouve normalement dans un véhicule utilitaire commun, beaucoup plus grand, au nom de la résistance et de la durabilité. Le réservoir d'essence est également enveloppé d'acier et peut supporter tout le poids du véhicule. Non seulement cela, mais le cadre n'est pas galvanisé (le corps l'est cependant), mais plutôt enduit et injecté de cire afin que n'importe quel atelier de fabrication puisse effectuer les éventuelles réparations nécessaires sur la route.

L'examen du dessous du Grenadier a assurément ramené ses références solides à la maison, et m'a même fait un peu les yeux embués sur mon ancien Discovery.

Notre boucle de test était un sentier composé d'un assortiment d'obstacles et de terre ferme dans la région de Rowher Flats OHV du comté de Los Angeles. Nous n'avons jamais dépassé 25 mph, les pneus n'ont jamais touché la chaussée, le différentiel central était toujours verrouillé et nous n'avons jamais quitté le rapport bas. Ce n'était pas le meilleur scénario pour avoir une bonne idée globale de sa conduite, mais c'était la configuration idéale pour découvrir à quel point la visibilité, le dégagement et l'adhérence mécanique du Grenadier étaient bons dans son environnement préféré.

La spécification que j'ai conduite était un prototype Trialmaster arborant des pneus Bridgestone plus centrés sur la rue, et non les tout-terrains BFGoodrich KO2 en option améliorés. Pourtant, il n'a pas sourcillé lorsque la surface s'est détachée.

Avec des angles d'approche, de franchissement et de départ mesurant respectivement 35,5, 28,2 et 36,1 degrés, plus un empattement de 115 pouces et un dégagement de 10,4 pouces, la brute carrée est déjà prête pour le succès. Mon instructeur de conduite et moi avons monté et descendu des notes vraiment menaçantes, plus menaçantes que la plupart de ce que j'ai jamais tenté chez d'autres véhicules tout-terrain. L'Ineos n'a pas sourcillé et n'a jamais eu un grain de saleté sur ses plaques de protection avant ou arrière.

Ensuite, grâce à une visibilité solide et à une carrosserie qui vous indique rapidement où se trouvent les roues, ainsi qu'au boîtier de différentiel avant aligné avec le siège du conducteur, le Grenadier a été facile à placer sur la piste pour éviter les ornières profondes, les rochers déchiquetés et d'autres éléments qui pourraient instantanément tuer l'ambiance.

Grâce à un réglage de suspension brillant composé de ressorts Eibach et d'amortisseurs passifs conventionnels ZF qui possèdent 23 pouces de débattement, le contrôle de la carrosserie était excellent. Les essieux et la suspension se sont mis au travail et ont fourni une qualité de conduite très stable et rassurante sur des ornières et des sections rocheuses importantes lors de montées et de descentes légèrement effrayantes. Non seulement cela, mais cet ensemble conventionnel offre neuf degrés d'articulation de l'essieu avant et 12 degrés d'articulation de l'essieu arrière pour assurer un contact au sol maximal dans les scénarios les plus difficiles.

La suspension pneumatique n'est pas une option, mais le Grenadier n'en a absolument pas besoin. Ineos dit qu'il voulait avoir près de 50 % d'électronique en moins que son concurrent le plus proche, encore une fois, au nom de la simplicité et du fait d'avoir moins d'électronique susceptible de tomber en panne.

L'une des caractéristiques du sentier était un ravin profond avec des pentes abruptes de chaque côté qui démontraient assez bien l'angle d'approche et de départ du tout-terrain - j'ai été étonné qu'il n'ait jamais été en contact avec la terre ferme.

Cependant, j'ai été très impressionné de pouvoir affronter ce qui m'attendait avec une approche plus ancienne - comme dans, je n'avais pas à engager le contrôle de traction d'assistance standard en montée ou en descente du Grenadier. Avec seulement le différentiel central verrouillé, la gamme basse sélectionnée et la première ou la deuxième vitesse (selon le sens de la marche), j'ai utilisé une manette des gaz stable pour la montée, des entrées de frein légères pour la descente. Le camion était absolument insouciant et se sentait incroyablement confiant. Il a juste rampé avec presque aucun glissement de pneu. Encore une fois, sur le pneu plus centré sur la rue, pas sur le tout-terrain KO2 plus concentré.

L'utilisation de la transmission au lieu d'une suite électronique de contrôle de traction ressemblait plus à mon ancien Discovery qu'à la plupart des autres camions plus récents que j'ai pris en tout-terrain. C'était rafraîchissant de savoir que l'adhérence mécanique pure, la géométrie de la suspension passive et le couple à bas régime nous transportaient en toute sécurité de haut en bas des changements d'élévation noueux. La technologie haut de gamme moderne, comme Terrain Response 2 de Land Rover, est agréable, mais le tout-terrain est tout simplement plus agréable avec une sensation plus analogique et doit contribuer activement avec des entrées fluides et correctes.

Le prototype Ineos Grenadier PT02 2023 s'est avéré très amusant. Son style, son aménagement intérieur et son confort, son équipement hors route substantiel, sa puissance et son adhérence en font un ensemble impressionnant, mais je ne peux m'empêcher de me demander combien cela coûtera. D'autres points de vente ont rapporté des estimations dépassant 75 000 dollars, mais Ineos hésitait à proposer des chiffres. Il pourrait dépasser les 80 000 $ compte tenu du nombre de fournisseurs haut de gamme, du temps consacré à tout ce qui est boulonné à son châssis, etc. Bien que compte tenu du fait que la Mercedes-Benz G550 commence juste en dessous de 140 000 $, il y a certainement une marge de manœuvre suffisante.

Pour ceux qui se demandent si Ineos suivra les traces de LR et proposera une variante "90" à deux portes, cela n'est pas envisageable en raison des contraintes de longueur de la transmission. Mais Ineos dit qu'un pick-up se profile à l'horizon.

Dans tous les cas, j'ai hâte que ceux-ci entrent en production pour de bon, et il semble que la livraison via les concessionnaires américains participants au quatrième trimestre 2023 soit une très forte possibilité. Actuellement, ce sont environ 7 500 détenteurs de réservation qui les attendent avec impatience sur notre sol, avec 30 000 unités prévues, globalement, pour l'année.

Et lorsque ces détenteurs de réservation mettront la main sur leur beau, nouveau et moderne tout-terrain OG, ils auront tout le plaisir du monde à éclabousser de la boue sur sa peinture fraîche.

Vous avez un conseil ou une question pour l'auteur sur le Grenadier ? Vous pouvez les joindre ici : [email protected]