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Jul 10, 2023

5 conseils pour augmenter la traction des pneus de tracteur 4WD

Lors de l'utilisation d'un tracteur à 4 roues motrices avec un outil de grande puissance, le double standard

Lors de l'utilisation d'un tracteur à 4 roues motrices avec un outil de grande puissance, les pneus jumelés standard peuvent ne pas fournir une traction adéquate. Lorsque les triples ne sont pas une option, il peut y avoir d'autres astuces pour résoudre l'énigme.

Avant d'examiner d'autres tailles de pneus ou technologies, la toute première chose à vérifier est de vous assurer que votre tracteur est bien configuré en premier lieu.

La perte de traction peut être due à un lestage insuffisant ou excessif du tracteur, explique Brad Harris, responsable mondial de l'ingénierie des champs agricoles pour Firestone Ag. Pour un tracteur à 4 roues motrices, le poids de lestage cible est de 110 livres par cheval-vapeur du moteur en traction lourde de la barre d'attelage. Un tracteur 4WD de 620 ch devrait avoir un poids de base de 68 200 livres.

Le poids doit être réparti de sorte que 51% à 55% se trouve sur l'essieu avant et 45% à 49% sur l'essieu arrière. Pour cet exemple, le poids cible de l'essieu avant serait compris entre 34 782 et 37 510 livres, et le poids arrière serait compris entre 33 418 et 30 690 livres.

Harris recommande d'utiliser un lest en acier pour obtenir le poids souhaité sur le tracteur.

"L'utilisation d'un lest liquide n'endommage pas le pneu, mais le liquide ne se comprime pas", explique Harris. "Étant donné que le liquide ne se comprime pas, il empêchera les flancs de se dévier correctement et rendra le pneu plus rigide. Cette rigidité supplémentaire empêche le pneu de développer une empreinte complète, ce qui réduit la traction sur le terrain."

Avec les poids des essieux avant et arrière réglés pour utiliser la puissance du moteur, la pression de gonflage minimale des pneus peut être calculée, explique Harris.

En supposant que le tracteur est équipé de pneus jumelés 710/70R42, la pression de gonflage minimale nécessaire pour transporter 35 500 livres sur l'essieu avant est de 20 psi. La pression de gonflage minimale nécessaire pour transporter 32 700 livres sur l'essieu arrière est de 17 psi. Régler la pression sur ces poids permet aux pneus de développer la plus grande empreinte possible.

La pression des pneus détermine également la pression de contact avec le sol. Dans cette configuration, la pression de contact au sol est d'environ 22 psi sur l'essieu avant et de 17 psi sur l'essieu arrière.

Si le lestage et la pression d'air sont correctement calibrés et que vous rencontrez toujours des problèmes de traction, d'autres options sont disponibles.

Les pneus IF sont conçus pour supporter 20% de poids en plus à la même pression d'air qu'un pneu standard, déclare Dave Paulk, responsable des services techniques sur le terrain pour BKT USA. Les pneus classés VF sont conçus pour supporter 40 % de poids en plus aux mêmes pressions d'air que les pneus standard. Si un pneu peut supporter le même poids avec respectivement 20 % à 40 % de pression d'air en moins, cela permet une empreinte de pneu plus grande (plus longue) avec plus de pneu et de crampons au sol pour la traction. Cela permet moins de patinage et des économies de carburant.

"Une solution, qui a été testée avec succès, consiste à convertir un tracteur en pneus VF de plus grand diamètre permettant une plus grande traction - longueur de bande de roulement - et un compactage du sol plus faible - pression d'air", déclare Greg W. Gilland, responsable du développement commercial et du segment agricole , Maxam Tire International. Lorsqu'il est mis au défi avec un tracteur de plus de 550 ch qui a besoin d'une plus grande puissance de traction à des largeurs réduites, par exemple : pas de triples - moins de 14 pieds de large, Gilland recommande de convertir votre tracteur en pneus de plus grand diamètre qui peuvent être utilisés en double. Cela vous donnera plus de traction, une plus grande empreinte et une largeur de machine réduite.

La meilleure façon d'obtenir des doubles pour maximiser la traction est de réduire la pression de gonflage sur le terrain et de ne l'augmenter que sur la route, déclare Blaine Cox, chef de produit national pour Yokohama Off-Highway Tires America. Dans ces conditions, les pneus devraient fonctionner de manière équivalente aux pistes en tout temps, tout en étant beaucoup moins chers et beaucoup plus faciles à entretenir.

"Même si nous, dans l'industrie du pneumatique, aimerions voir les agriculteurs s'arrêter en bordure de champ pour ajuster leur pression de gonflage, le moyen le plus pratique de s'assurer que les ajustements sont effectués serait d'installer un système central de gonflage des pneus (CTIS) sur leur tracteur, surtout s'ils ont investi dans des pneus VF », déclare Cox.

La technologie CTIS permet à l'opérateur d'ajuster la pression de gonflage avec un compresseur embarqué sur simple pression d'un bouton. En quelques minutes seulement, un ensemble de pneus peut être ajusté à une pression de gonflage optimale pour le champ ou la chaussée, à basse ou haute vitesse. Le CTIS peut être facilement installé sur les tracteurs et peut coûter moins cher qu'un jeu de pneus. Surtout si un agriculteur investit dans des pneus IF ou VF, CTIS est un excellent complément à cela.

Avec tous les avantages du CTIS - y compris une meilleure traction, une flottaison améliorée, une transmission plus efficace de la puissance au sol, une économie de carburant accrue et une durée de vie plus longue de vos pneus les plus chers - investir dans la technologie commence à revenir immédiatement, et un bon système peut s'amortir très rapidement, dit Cox.

Note de l'éditeur : ce contenu est apparu à l'origine dans AG Tire Talk pour fournir des réponses aux concessionnaires d'équipements agricoles sur la technologie des pneus agricoles. Cette série comprend une question tendance suivie d'une version abrégée des réponses. Pour les réponses complètes, consultez agtiretalk.com.