Blog

Jul 02, 2023

Mercedes 2023

Mercedes-Benz souhaite que sa sous-marque EQ soit le pendant tout électrique de sa

Mercedes-Benz veut que sa sous-marque EQ soit une contrepartie entièrement électrique à sa gamme actuelle de voitures de luxe à essence, et elle travaille vers cet objectif en commençant aux extrémités opposées du spectre des prix et en travaillant vers le milieu.

Alors que la berline et le SUV EQS sont les fleurons de la gamme et que l'EQB sert d'offre d'entrée de gamme, la berline Mercedes-Benz EQE 2023 vise le milieu du marché. Il est présenté comme un équivalent électrique de la Mercedes Classe E, l'un des modèles de pain et de beurre du constructeur automobile. Et comme la Classe E, l'EQE rivalisera avec les berlines des rivales allemandes de Mercedes, telles que l'Audi e-tron GT, la BMW i4 et la Porsche Taycan. Il sera probablement croisé avec le Genesis Electrified G80, le Lucid Air et le Tesla Model S également.

La berline EQE arrivera chez les concessionnaires américains à la fin de 2022 sous quatre formes : propulsion de base EQE 350+, traction intégrale EQE 350 4Matic et EQE 500 4Matic, et une version de performance AMG EQE. Mercedes n'a divulgué les prix d'aucun de ces modèles, mais l'EQE 350 4Matic que nous avons testé pour ce premier trajet sera probablement un niveau de finition intermédiaire. Comme son frère EQS, l'EQE recevra également une variante SUV, qui sera lancée quelque temps après la version berline.

L'EQE a la même forme en forme de losange que la berline EQS, qui est dictée par l'aérodynamisme. L'attrait de la conception est sujet à débat, mais la forme lisse réduit la traînée aérodynamique, ce qui contribue à améliorer l'efficacité et la portée. Sous la carrosserie, l'EQE repose également sur la même architecture EVA2 que la berline EQS.

Mais alors que les deux berlines EQ se ressemblent à première vue, l'EQE est un peu plus petite que sa sœur. Elle est plus courte de 10,6 pouces que la berline EQS, avec un empattement plus court de 3,5 pouces. Les passagers arrière pourraient remarquer la différence, mais comme son homologue à essence de la Classe E, l'EQE s'adresse davantage aux conducteurs qu'aux passagers. Ses proportions plus soignées étaient également un peu plus agréables à nos yeux, rendant l'EQE plus élégant que son frère.

Le design intérieur est minimaliste tout en conservant la fonctionnalité.

Mercedes n'a pas publié les mesures intérieures, mais subjectivement, les sièges avant étaient assez spacieux. L'espace pour les jambes à l'arrière était également correct, mais comme la berline EQS, la ligne de toit basse de l'EQE peut rendre les sièges arrière un peu à l'étroit. Le pare-brise fortement incliné a également créé un problème de visibilité. Il semblait que les montants du pare-brise étaient toujours gênants lors des virages.

L'intérieur suit également le même design que la berline EQS, ce qui, selon nous, n'est pas un problème. Le design est minimaliste tout en conservant la fonctionnalité, avec des détails sympas comme des bouches d'aération et des écrans en forme de turbine, et des panneaux de commande qui se démarquent fièrement du tableau de bord et des panneaux de porte. L'EQE reçoit également le même éclairage ambiant de 64 couleurs que les autres modèles Mercedes, ce qui donne à l'intérieur une atmosphère de type Tron. Le seul inconvénient est qu'il y a beaucoup de plastique noir brillant qui crée des reflets au soleil.

L'EQE obtient une version du MBUX (abréviation de Mercedes-Benz User Experience) d'autres modèles Mercedes récents, avec un écran tactile OLED de 12,8 pouces orienté portrait et un tableau de bord numérique de 12,3 pouces. La connectivité sans fil Apple CarPlay/Android Auto et le chargement sans fil des smartphones sont également de série.

Mercedes propose également l'affichage Hyperscreen de l'EQS en option. Cela ajoute un écran tactile pour le passager avant et place les trois écrans sous un seul morceau de verre pour une surface combinée de 56 pouces. C'est l'affichage le plus élaboré actuellement disponible dans une voiture de série, et il a ses mérites, mais comme nous l'avons découvert dans notre voiture d'essai EQE 350 4Matic, ce n'est pas nécessaire.

Équipé du système d'infodivertissement à deux écrans standard, l'EQE 350 4Matic avait les mêmes graphismes nets qui nous ont impressionnés dans une berline EQS équipée d'Hyperscreen. La version à deux écrans conserve également le concept "Zero Layer" de l'Hyperscreen, qui présente toutes les fonctions sous forme de tuiles individuelles sur l'écran tactile central au lieu de les diviser en plusieurs menus. Cela signifie que vous pouvez, par exemple, voir le nom d'une chanson diffusée à la radio tout en gardant la carte du système de navigation en vue.

L'excellente reconnaissance vocale de Mercedes rend presque inutiles les autres commandes.

En parlant de navigation, l'EQE peut également être équipé de la même fonction de réalité augmentée que les autres modèles Mercedes. Lorsque vous arrivez à un carrefour, la vue d'une caméra frontale apparaît sur l'écran tactile central avec des flèches superposées, vous savez donc exactement où tourner.

L'excellente reconnaissance vocale de Mercedes rend presque l'écran tactile et les autres commandes redondants. Sa capacité à comprendre la parole normale et un éventail de fonctions qui couvrent tout, de la sélection des stations de radio à l'activation des masseurs de siège, le rendent plus fiable que la plupart des systèmes concurrents. Ensemble, les différentes fonctionnalités d'infodivertissement de l'EQE n'ajoutent rien de nouveau à la conversation, mais elles fonctionnent si bien que cela n'a pas vraiment d'importance.

La technologie d'assistance au conducteur standard comprend la surveillance des angles morts, l'assistance au maintien de voie, l'avertissement de collision avant et le freinage d'urgence automatique. Le régulateur de vitesse adaptatif Distronic de Mercedes (qui comprend l'adaptation de la vitesse en fonction de l'itinéraire et la fonctionnalité stop-and-go) n'est disponible que dans le cadre d'un ensemble d'assistance au conducteur en option, cependant, avec le maintien actif de la voie, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound et Pre-Safe Impulse Side. Les fonctions Pre-Safe ajustent les paramètres en prévision d'un accident pour minimiser les blessures.

L'EQE 350+ de base reçoit un seul moteur électrique envoyant 288 chevaux et 391 livres-pied de couple aux roues arrière, ce qui le fera passer de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes, selon Mercedes. Quel que soit le groupe motopropulseur, tous les modèles de berlines EQE utilisent la même batterie de 90,6 kilowattheures.

La transmission intégrale EQE 350 4Matic ajoute un deuxième moteur pour l'essieu avant, mais la puissance reste la même. Le couple augmente à 564 lb-pi, cependant, et le temps de 0 à 60 mph tombe à 6,0 secondes à plat. L'EQE 500 4Matic possède 402 ch et 633 lb-pi de couple, ce qui lui permettra de passer de 0 à 60 mph en 4,5 secondes revendiquées.

Ces chiffres sont respectables mais pas terrifiants. La BMW i4 M50 peut faire 0-60 mph en 3,7 secondes revendiquées, par exemple. La version de performance AMG de l'EQE devrait atteindre 677 ch et 738 lb-pi de couple (avec le groupe AMG Dynamic Plus en option), ramenant le temps de 0 à 60 mph à 3,2 secondes et permettant une vitesse de pointe de 149 mph (les modèles non AMG sont limités à 130 mph). Mais même cela ne correspond pas aux versions les plus rapides de la Tesla Model S et de la Lucid Air.

L'EQE se sentait incroyablement planté et stable dans les virages.

Bien qu'il ne soit peut-être pas en mesure de gagner une course d'accélération contre une Tesla, l'accélération de notre voiture d'essai EQE 350 4Matic semblait plus que suffisante pour une conduite régulière. Et comme dans l'EQS, Mercedes a mélangé des effets sonores de science-fiction qui donnent l'impression que vous vous éloignez d'un feu stop comme si vous engagiez un entraînement par distorsion.

L'EQE peut être équipé d'une suspension pneumatique et d'un essieu arrière directeur, ce dernier pouvant faire tourner les roues arrière de 4,5 degrés ou 10 degrés selon le modèle et la taille des pneus. Ces caractéristiques sont héritées de la plus grande berline EQS, et comme cette voiture, l'EQE se sentait incroyablement plantée et stable dans les virages. L'empattement plus court de l'EQE le rendait également plus agile et plus vif que son grand frère, mais l'expérience de conduite globale était plus froide que les véhicules électriques ouvertement sportifs comme la BMW i4.

Comme tous les véhicules électriques, l'EQE utilise le freinage régénératif pour récupérer de l'énergie tout en ralentissant la voiture. Mais alors que certains fabricants utilisent une régénération agressive pour permettre la conduite à une seule pédale, ce qui signifie que le conducteur peut largement éviter d'utiliser la pédale de frein, Mercedes rappelle les choses. D'après notre expérience, même le réglage de régénération le plus fort ne permettait pas la conduite à une seule pédale. Les propriétaires venant des voitures à essence de Mercedes pourraient trouver cela familier et rassurant, mais cela ne gagnera probablement pas les fans de véhicules électriques.

Les cotes de portée officielles pour le marché américain n'ont pas encore été publiées, mais sur la base des autres modèles EQ, une portée maximale d'au moins 300 milles ne semble pas hors de question. Nous savons que la base monomoteur EQE 350+ sera la version la plus longue portée, car c'est ce que signifie le « + » dans la nomenclature Mercedes.

L'EQE peut charger rapidement en courant continu jusqu'à 170 kilowatts. C'est bien inférieur aux 350 kW maximum de l'Audi e-tron GT et de la Porsche Taycan, sans parler de la Genesis Electrified G80, mais permet toujours une charge de 10 % à 80 % en 32 minutes, selon Mercedes. En utilisant un chargeur AC de niveau 2 de 240 volts, l'EQE prend 9,5 heures pour passer de 10 % à 100 % de charge.

L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n'ont pas publié les cotes d'essai de collision pour ce nouveau modèle.

L'EQE bénéficie de la même garantie de véhicule neuf de quatre ans et 50 000 milles que les autres modèles Mercedes, ainsi que d'une garantie de batterie de 10 ans ou 155 000 milles qui est désormais l'offre standard du constructeur automobile pour les véhicules électriques.

Mercedes offrira probablement les principales fonctionnalités technologiques de la gamme EQE, donc si la technologie est la principale préoccupation, il devrait être possible de prendre une base EQE 350+ et d'ajouter le pack Hyperscreen et Driver Assistance tout en obtenant la plus grande autonomie. Cependant, si vous voulez la traction supplémentaire de la traction intégrale ou une accélération plus rapide, il vaudrait la peine de passer aux modèles EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic ou AMG EQE.

Dans la configuration EQE 350 4Matic testée, la dernière berline électrique de Mercedes se taille une place. Il penche davantage vers le luxe que l'Audi e-tron GT, la BMW i4 et la Porsche Taycan, mais avec une esthétique plus moderne que la sensation plus traditionnelle Genesis Electrified G80.

Bien que les prix restent à confirmer, l'EQE se situera probablement dans la même fourchette que ces rivaux, si pour aucune autre raison que Mercedes doit le maintenir en dessous de la berline EQS, qui se situe au-dessus de l'EQE dans la hiérarchie du constructeur automobile et commence à environ 100 000 $. Cela signifie également que l'EQE réduira la Tesla Model S, qui a également un prix de base à six chiffres, mais le prochain Lucid Air Pure pourrait donner à la Mercedes une course pour son argent si Lucid atteint ses objectifs de 406 miles d'autonomie et 87 400 $ prix de base.

Selon la façon dont les prix sont inférieurs à la berline EQS, les similitudes entre les deux signifient que l'EQE pourrait s'avérer être une version bon marché de ce très impressionnant véhicule électrique.