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Oct 24, 2023

Le Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2024 offre un pick-up intermédiaire à un AEV

Il est difficile de croire que cela fait plus de neuf mois que Chevy a déployé son

Il est difficile de croire que cela fait plus de neuf mois que Chevy a lancé sa camionnette intermédiaire Colorado de troisième génération entièrement repensée. Bien que nous ayons déjà vu l'ensemble ZR2 tout-terrain robuste et porte-drapeau, il est maintenant rejoint par un frère plus grand et plus méchant sous la forme du Bison.

Chevy appelle le Bison "Le camion intermédiaire le plus apte au tout-terrain, offrant des performances hors route inégalées sans compromettre la qualité de conduite, la maniabilité ou la sécurité." C'est une déclaration audacieuse étant donné que nous vivons à l'âge d'or des camionnettes, avec une abondance de concurrents redoutables tels que le nouveau Tacoma Trailhunter de Toyota et le prochain Ranger Raptor de Ford. Comment le ZR2 Bison se compare-t-il ?

Comme prévu, le Bison dispose d'une multitude d'accessoires du collaborateur American Expedition Vehicles (AEV), y compris un pare-chocs avant en acier avec support de treuil, un pare-chocs arrière personnalisé, de larges élargisseurs d'ailes et des roues AEV de 17 pouces avec capacité de blocage de talon - gardant les pneus montés fermement sur les roues lorsqu'il est aéré pour des aventures hors route hardcore.

En parlant de pneus, le ZR2 Bison reçoit un ensemble de terrains de boue de 35 pouces de haut, soit deux pouces de plus que les pneus de 33 pouces de haut du Colorado ZR2 standard. Espérons que les acheteurs de Bison ne prévoient pas d'utiliser leurs camions pour du transport sérieux, car une bonne partie de l'espace de la surface de chargement est occupée par un pneu de secours pleine grandeur, car il ne rentre plus sous le camion.

Faisant de la place pour des pneus plus grands de 35 pouces de hauteur, le Bison roule sur une suspension qui est 1,5 pouce plus haute que la ZR2 standard, ce qui équivaut à une garde au sol totale de 12,2 pouces. Un point central de la suspension sur le ZR2 et le Bison sont les excellents amortisseurs Multimatic DSSV. Cependant, pour 2024, le Bison ajoute un ensemble d'amortisseurs de rebond Multimatic, qui empêchent la suspension de toucher le fond dans des conditions hors route extrêmes - le seul camion sur le marché ainsi équipé en usine.

Dans le cas improbable où le Bison heurterait un objet, il y a une collection de plaques de protection en acier au bore pour protéger les composants mécaniques, et une paire de curseurs de roche sous les portes évitent d'endommager les panneaux à bascule.

Le Bison porte également l'insigne avant "Flowtie" de Chevy, qui est une adaptation intelligente de l'emblème traditionnel du nœud papillon de la marque, mais avec la section centrale retirée pour permettre une meilleure circulation de l'air à travers la calandre vers le radiateur. Comme prévu, il y a une présence considérable de marques croisées AEV, y compris sur les appuie-tête des sièges. Une doublure de caisse vaporisée pour la surface de chargement est de série, tout comme les doublures de plancher toutes saisons pour protéger le tapis de la cabine.

Bien que le camion soit déjà doté de nombreuses fonctionnalités, il existe une petite poignée d'options supplémentaires telles qu'un toit ouvrant et un revêtement de cabine plus luxueux. Le prix du Bison 2024 n'a pas encore été annoncé, mais le ZR2 standard commence à 48 295 $ (frais de destination inclus). Notez que le Bison de deuxième génération sortant se négocie à une prime d'environ 4 500 $ par rapport au ZR2, il est donc probablement prudent de supposer une métrique similaire pour 2024.