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Nov 17, 2023

Grand 3

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Des wagons de la taille d'un cuirassé aux mini-fourgonnettes en forme de pod en passant par les VUS à trois rangées, les Américains ont toujours aimé les gros camions familiaux. Les constructeurs automobiles investissent constamment dans leurs portefeuilles de taille plus, mais lequel fait le meilleur VUS familial à trois rangées? Nous avons demandé à sept fabricants de nous envoyer des modèles non hybrides à traction intégrale dans la fourchette de prix de 50 000 $ à 55 000 $, que nous avons conduits jusqu'à Tony Thousand Oaks, en Californie, pour l'un de nos fameux grands tests de comparaison.

En production continue depuis 1991, Ford's Explorer est la plus ancienne plaque signalétique ici. Notre SUV d'essai est venu en version ST-Line, combinant l'équipement des modèles XLT et Limited vendus en volume avec des éléments d'apparence inspirés du hot-rod Explorer ST. Propulsé par un 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,3 litres développant 300 chevaux, il coûte 50 395 $.

Le Honda Pilot bénéficie d'une refonte complète pour 2023. Plus carré et plus audacieux, le Pilot de quatrième génération est équipé d'un V6 de 3,5 litres qui produit 285 ch. Honda a envoyé un modèle AWD Elite haut de gamme, qui s'intègre confortablement dans notre fourchette de prix à 53 725 $.

La grande palissade de Hyundai est rafraîchie pour 2023 avec un style mis à jour, de nouvelles fonctionnalités d'assistance à la conduite et de sécurité, et un moteur V6 de 3,8 litres de 291 ch. Hyundai a également envoyé son niveau de finition le plus élevé, appelé Calligraphy, tout en restant bien en dessous de notre plafond de prix avec un PDSF testé de 53 300 $.

Cela fait deux ans que Jeep a présenté le Grand Cherokee L à trois rangées, et il roule jusqu'en 2023 avec des mises à niveau mineures du système d'infodivertissement. Jeep ne pouvait nous offrir qu'un modèle Overland à 62 990 $ propulsé par le V6 de 3,6 litres de 293 chevaux. C'est bien au-dessus de notre prix, mais un modèle Limited fonctionnellement équivalent sans les ressorts pneumatiques de l'Overland coûterait 55 890 $.

Nous ne ferions pas ce test comparatif sans le Telluride de Kia, notre SUV de l'année 2020 et le vainqueur de notre Big Test à trois rangées il y a trois ans. Comme le Palisade étroitement lié, le Telluride obtient des améliorations de style et d'intérieur pour 2023, y compris la configuration d'écran large que nous avons vue et aimée dans d'autres Kias. Le modèle SX Prestige X-Line fourni, avec le même moteur que le Palisade, des autocollants pour 54 070 $.

Le CX-90 2024 de Mazda est un tout nouveau modèle qui remplace le CX-9. Étant donné que tous les CX-90 sont électrifiés, la Mazda la plus proche de notre demande non hybride était le nouveau six cylindres en ligne hybride doux de 3,3 litres de 340 ch, et le seul CX-90 disponible était un budget Premium Plus Turbo S de 61 920 $. . Nous pensions que le nouveau SUV prometteur méritait un coup, et là encore un modèle fonctionnellement équivalent simplifié aux anneaux de garniture Premium à 54 275 $.

Notre groupe est complété par la Subaru Ascent, qui bénéficie d'un style rafraîchi et de nouveaux éléments techniques pour 2023. Propulsé par un quatre boxer turbocompressé de 260 ch de 2,4 litres, l'Ascent est le leader de la valeur : même dans le haut de gamme. ligne Touring, son prix est de seulement 49 420 $.

Nous savions que cette comparaison serait gagnée ou perdue sur le plan pratique, nous avons donc passé beaucoup de temps à ramper dans les intérieurs. Tout de suite, nous avons été impressionnés par l'ambiance du CX-90, sans surprise compte tenu de son deuxième prix le plus élevé. Les graphiques sur le tableau de bord et l'écran central sont dignes d'être exposés dans un musée d'art, et les matériaux de garniture exotiques sont spectaculaires, bien que certains de nos éditeurs se demandent comment toute cette parure résistera aux enfants et aux chiens.

Aussi agréable qu'il soit de s'asseoir, le CX-90 s'est rapidement révélé moins utilisable que ses concurrents. La cabine a peu de rangements et l'espace de chargement est restreint. Nous avions peu d'attentes pour les sièges de troisième rangée dans ces véhicules ; si vous avez besoin d'espace pour sept adultes, vous feriez mieux d'avoir un vrai VUS pleine grandeur comme un Tahoe ou une Expedition. Pourtant, même avec les attentes sous contrôle, la troisième rangée du CX-90 était petite et inconfortable, ce qui est surprenant, car le CX-90 est le deuxième véhicule le plus long ici. Selon les chiffres, la grande Mazda offre beaucoup moins de volume intérieur que la plus petite Subaru.

Comparez le CX-90 avec l'Explorer, qui a mérité le respect pour son intérieur fonctionnel. Nous avons adoré le siège du conducteur, qu'un membre du personnel a comparé à un fauteuil inclinable La-Z-Boy bien-aimé. La deuxième rangée spacieuse de la Ford est accompagnée d'une troisième rangée utilisable sinon tout à fait la meilleure du groupe, et tous les sièges offrent de nombreuses commodités (à l'exception des ports de recharge de la troisième rangée) et de l'espace de rangement. Mais alors que la Mazda offre une ambiance de première classe, l'Explorer fait voler ses occupants en autocar à rabais. L'intérieur semble bon marché et chintzy, et l'écran central est comiquement petit pour l'espace qu'il occupe.

Pouvons-nous pardonner à l'Explorer une certaine parcimonie compte tenu de son deuxième prix le plus bas ? Non, car l'Ascent encore moins cher illustre la différence entre économe et radin. Les garnitures intérieures et le grand écran de l'Ascent lui donnent une sensation beaucoup plus élégante que la Ford. Dommage que le tableau de bord et le système d'infodivertissement maladroit aient l'air si démodés, surtout parce que ce dernier est la principale interface pour les fonctions de climatisation et de stéréo. L'Ascent est le plus petit SUV ici à l'extérieur, mais il alloue intelligemment l'espace de stockage dont il dispose. Les trois rangées ont de l'électricité, des bouches d'aération, des porte-gobelets et suffisamment d'espace, même si nous ne pouvons pas imaginer à quoi jouent la ceinture de sécurité centrale et l'appui-tête de la troisième rangée - la banquette la plus à l'arrière est une causeuse, pas un canapé.

Le Grand Cherokee L, bien que le plus cher de ce groupe, a fait des comparaisons plutôt malheureuses avec l'Explorer. L'abondance de plastique noir piano dans la cabine semble bon marché, crée des reflets et attire les empreintes digitales et les frottis. La deuxième rangée est spacieuse, mais les sièges du capitaine semblent petits et légèrement rembourrés, comme les modèles à l'échelle 7/8 des sièges des autres VUS. Les commodités arrière sont nombreuses, mais la troisième rangée devrait être plus spacieuse étant donné que la Jeep est le véhicule le plus long ici. À son crédit, la capacité de remorquage de 6 200 livres de la Jeep est la meilleure de ce groupe de près d'une demi-tonne.

Le Pilot illustre la réputation de Honda pour les détails de transpiration. L'ambiance est austère pour un modèle haut de gamme, mais des matériaux de haute qualité et des garnitures plutôt agréables rendent la Honda plus luxueuse que la Ford et la Jeep, bien qu'elle ne soit pas aussi chic que la Mazda. L'écran d'infodivertissement est étonnamment petit - le Pilot vient d'être repensé pour 2023, n'est-ce pas ? - mais nous avons adoré l'espace et les commodités prodigués aux sièges arrière.

Le Pilot peut accueillir trois passagers dans sa deuxième rangée, ce qui en fait le seul huit places ici. (D'autres proposent également huit sièges.) Une section centrale amovible est une idée astucieuse qui tombe à l'eau, car la sortir de la voiture est une hernie qui attend. Il est dimensionné pour s'intégrer dans un puits profond sous le plancher de chargement, mais nous pensons que le garage est un endroit plus intelligent, pour mieux profiter de tout cet espace de rangement caché.

Les cabines Telluride et Palisade ont attiré le plus de compliments. Compte tenu de la similitude mécanique de ces deux VUS, il est étonnant de constater à quel point ils se sentent différents de l'intérieur. Le nouveau look à écran unique de la Kia (en fait deux écrans divisés par des cadres décevants) a été un succès auprès de notre gang, bien que la disposition de l'écran partagé de la Palisade ait également suscité des éloges. Nous avons tous aimé les commandes de climatisation et de stéréo du Telluride, composées de gros cadrans et de boutons répartis généreusement sur la large console centrale. La console centrale de la Palisade a cependant reçu des critiques mitigées. Certains éditeurs l'ont préféré à celui de la Kia, en particulier les porte-gobelets, qui s'effondrent pour ajouter à l'espace de stockage généreux de la Palisade, mais d'autres pensaient qu'il ressemblait à un appareillage de commutation à bac à pièces disposé sur une feuille de plastique plate.

Nous avons tous convenu que la Palisade et la Telluride ont des troisièmes rangées raisonnablement utilisables. Il est facile d'y retourner grâce à un mécanisme à un seul bouton qui fait glisser le siège de la deuxième rangée à l'écart, une fonctionnalité astucieuse volée sans vergogne à Honda. La Kia offre plus de volume de chargement utilisable derrière la troisième rangée et avec tous les sièges baissés que tout autre VUS ici, y compris le Palisade, mais sa troisième rangée se replie et se soulève avec une seule sangle qui est délicate à utiliser. La disposition similaire à une seule sangle du Pilot fonctionne mieux. La troisième rangée rabattable électriquement du Palisade élimine ce problème tout en offrant un réglage pratique du dossier et en facilitant la conversion de la configuration passager à la configuration cargo. Notre essai Telluride avait un tapis de moquette remarquablement gênant qui se fixait par velcro au plancher du coffre et au dossier du siège de la troisième rangée. Il collait maladroitement au tapis, toujours dans une position pas tout à fait correcte, et transformait le simple fait de rabattre les sièges en une routine Laurel et Hardy.

Enquêtes intérieures terminées, il était temps de conduire et tous les yeux étaient rivés sur le CX-90. Mazda est connue pour son attrait pour le conducteur, et le CX-90 a livré exactement ce à quoi nous nous attendions : un châssis rigide et sportif, une direction lourde et une sensation résolument axée sur les passionnés. Le six cylindres en ligne hybride doux est de loin le moteur le plus puissant de ce groupe, et son système hybride en fait le plus économe en carburant, bien que l'Explorer se soit avéré plus rapide lors de nos tests instrumentés. Nous n'attendions pas grand-chose des ADAS (systèmes avancés d'aide à la conduite) du CX-90 - Mazda pense que les conducteurs devraient conduire eux-mêmes - mais nous avons été impressionnés par la qualité du centrage de la voie du CX-90.

Le revers de la médaille est que la Mazda est plus bruyante qu'elle ne devrait l'être compte tenu de ses accents de luxe. Et qui diable a approuvé le levier de vitesses du CX-90 ? Cela vous oblige à faire une pause en marche arrière sur le chemin de la conduite (et vice versa sur le chemin du retour pour vous garer). Si votre pied n'est pas fermement sur le frein, le CX-90 peut (et le fait) se déplacer dans des directions inattendues.

En termes d'attrait pour le conducteur, l'Explorer talonne le Mazda. Tout le monde a aimé le moteur turbo vif; l'Explorer est le plus rapide de ce groupe (6,2 secondes à 60 contre une moyenne de classe de 6,9), bien que la pointe de l'accélérateur agressif rende difficile de s'éloigner d'un arrêt sans une secousse du cou. Les opinions sur le comportement routier étaient partagées. Certains ont trouvé l'Explorer sportif lorsqu'il était pressé, et d'autres pensaient que ses mouvements corporels exagérés semblaient bâclés.

L'Ascent montre des signes clairs d'inspiration WRX. Son turbo-quatre fournit une forte accélération à mi-régime et un flux de puissance fluide grâce à sa transmission sans changement de vitesse et à variation continue. Pourtant, comme la Mazda, l'Ascent donne l'impression d'avoir été conçue pour les fidèles de la marque qui toléreront sa conduite ferme comme un compromis pour une maniabilité plus précise. La grande majorité des acheteurs pourraient ne pas être d'accord.

Encore une fois, nous devons regrouper le Telluride et le Palisade, car ils chevauchent ce que nous considérons comme le point idéal dans ce test de comparaison. Le plus grand V6 du groupe rappelle le vieil adage selon lequel il n'y a pas de remplacement pour le déplacement. Bien qu'ils ne soient pas aussi rapides que l'Explorer ou le CX-90, les offres sud-coréennes offrent une accélération forte et uniforme. Le Palisade est plus économe en carburant, tandis que le Telluride devance le Jeep Grand Cherokee L nettement plus lourd pour l'honneur douteux du concurrent le plus assoiffé.

Le réglage du châssis entre les deux est proche mais pas identique. Le Telluride a une sensation aventureuse et passe-partout, tandis que le Palisade est un peu plus raffiné. Ni l'une ni l'autre n'est aussi agréable à conduire que la Mazda, mais pour les parents qui espèrent éviter de nettoyer le vomi des enfants à l'intérieur, leur équilibre conduite / maniabilité est mieux adapté à l'objectif, la Palisade ayant un léger avantage doublé de velours dans le confort de conduite sur le Telluride. Les deux sont à égalité pour le meilleur ADAS ; le centrage de voie fonctionne bien et les deux véhicules ont une fonction de changement de voie semi-automatisée. (Vous appuyez sur le clignotant et le véhicule fait le reste.) Les changements de voie automatisés sont lents et délibérés - c'est plus rapide de le faire vous-même - mais c'est amusant de montrer à vos amis et à votre famille.

Les opinions sur le pilote étaient fortement partagées. Certains ont aimé la direction légère; d'autres pensaient qu'il se sentait surboosté mais ont loué sa précision. Certains ont trouvé la manipulation amusante; d'autres ont dit que c'était fade et oubliable. Nous convenons tous que le V6 plus petit du Pilot n'a pas la traction bas de gamme des Kia et Hyundai, bien que deux rapports de transmission supplémentaires aident le Pilot à égaler sa course 0-60 de 6,9 ​​secondes. Le bruit de l'habitacle est prononcé—pourquoi Honda n'arrive-t-il pas à bien faire les choses?—mais le Pilot a le rayon de braquage le plus serré du groupe.

Et que dire de la Jeep ? Nous avions de grands espoirs pour le seul SUV à ressorts pneumatiques de ce groupe, mais nous n'avons trouvé aucun avantage évident dans les courbes. La suspension pneumatique réglable en hauteur du Grand Cherokee L est davantage axée sur la capacité hors route, tout comme ses quatre roues motrices, le seul système ici avec une gamme basse. S'il y avait eu un élément hors route dans cette comparaison, la Jeep pourrait faire valoir son avantage (malgré les pneus Bridgestone Ecopia axés sur l'efficacité), mais la plupart des propriétaires de VUS ne vont pas hors route, donc pour ce test, nous non plus. Nous nous sommes tenus au trottoir, là où le centrage de la voie de la Jeep était le pire. Le V6 obsolète de 3,6 litres fait tout son possible pour transporter le poids à vide de 2,5 tonnes le plus lourd du groupe, ce qui se voit dans sa course 0-60 de 7,7 secondes la plus lente du groupe. Cela dit, la puissance réelle se sent bien, aidée par une transmission bien réglée qui maintient le moteur dans sa plage de puissance. Nous sommes sûrs que le Grand Cherokee L sera une proposition plus alléchante s'il reçoit le Hurricane turbo I-6 du Wagoneer.

Nous sommes donc venus, nous nous sommes assis, nous avons conduit, puis il était temps de trouver un ordre de finition. Les délibérations sur celui-ci ont été féroces - nous n'étions pas d'accord sur le fond, mais nous avons convenu que ces sept VUS à trois rangées sont des transporteurs familiaux compétents.

La septième place revient au Ford Explorer. Bien que ce soit définitivement une bonne affaire, c'est toujours un véhicule de 50 000 $, et de l'intérieur, l'Explorer ne semble tout simplement pas si cher (et les niveaux de finition plus élevés ne résolvent pas adéquatement ce problème). L'explorateur a des bavures qui ont vraiment besoin d'être limées, comme la réponse nerveuse de l'accélérateur hors de la ligne. Pourtant, l'Explorer est un sept places compétent qui offre un bon rapport qualité-prix sous la forme de nombreux équipements utiles pour le prix, une stratégie que Mazda et Jeep feraient bien d'étudier. Reprenant l'arrière d'un peloton très compétent, l'Explorer sort la tête haute.

Vient ensuite le Jeep Grand Cherokee L, victime de son rapport prix/contenu. Nous hésitons à appeler la Jeep une valeur médiocre, car nous savons pourquoi elle coûte ce qu'elle fait : une capacité hors route supérieure. De manière réaliste, cependant, ce n'est pas de l'argent bien dépensé pour la plupart des acheteurs de VUS à trois rangées. Si vous faites partie de la minorité qui emmène la famille ramper dans les rochers, la Jeep est évidemment votre meilleur pari, mais encore une fois, si vous faites partie de ce groupe, vous le saviez déjà.

La cinquième place revient au Mazda CX-90, un VUS haut de gamme qui se concentre trop sur le conducteur et pas assez sur les autres occupants. Vous pourriez vous attendre à ce que les spécifications haut de gamme du CX-90 lui donnent un avantage - un avantage que nous devrions ignorer par souci d'équité - mais en fait, cela a fonctionné contre la Mazda, plusieurs éditeurs affirmant que le CX-90 ne se sentait pas à 9 000 $. mieux que les meilleurs. Pourtant, l'aspect pratique est le vrai problème. L'espace intérieur gaspillé du CX-90 est une opportunité gâchée.

Si seulement la Mazda était aussi peu encombrante que la Subaru Ascent. Nous admirons la façon dont Subaru emballe autant d'espace intérieur dans un ensemble plus petit, et en ce qui concerne la valeur, c'est un gagnant - sans voir les autocollants de prix, nous ne devinerions jamais que c'était le SUV le moins cher ici. Pourtant, nous ne pouvons pas ignorer les défauts de l'Ascent. Subaru, veuillez mettre à jour certains des aménagements intérieurs et faire quelque chose avec cette terrible interface d'infodivertissement, et l'Ascent fera probablement mieux qu'une quatrième place.

Tous les VUS qui sont arrivés derrière le Honda Pilot, troisième, pourraient apprendre de son accent sur la fonctionnalité. Le Pilot est avant tout un VUS à trois rangées, avec des dizaines d'astuces de conception qui améliorent sa praticité et sa flexibilité en tant que transporteur familial. Pourtant, nous aimerions voir le pilote lâcher un peu ses cheveux. Bien que le modèle Elite haut de gamme soit somptueux selon les normes Honda et offre certainement un excellent rapport qualité-prix, nous paierions volontiers plus pour des friperies de niveau CX-90.

Cela a laissé le Kia Telluride et le Hyundai Palisade se battre pour la victoire. Nous aimons le nouvel intérieur du Telluride, mais c'était le seul avantage clair que Kia revendiquait sur Hyundai. Nous pensions que la conduite plus douce de la Palisade était mieux adaptée à un public familial, ses sièges de troisième rangée rabattables électriquement offraient plus de commodité et nous ne pouvons pas ignorer son avantage en matière d'économie de carburant par rapport à la Kia, aussi minime soit-elle. Par la plus mince des marges - le mouvement de l'air des ailes d'un papillon - le Telluride se glisse à la deuxième place, laissant le Palisade comme notre vainqueur.

7E PLACE : FORD EXPLORER ST-LINE 2023

AVANTAGES

LES INCONVÉNIENTS

VERDICT

Parfois, le tout est inférieur à la somme de ses parties.

6E PLACE : 2023 JEEP GRAND CHEROKEE L OVERLAND 4x4

AVANTAGES

LES INCONVÉNIENTS

VERDICT

Êtes-vous prêt à payer pour des capacités que vous n'utiliserez jamais ? Nan, nous non plus.

5E PLACE : MAZDA CX-90 TURBO S PREMIUM PLUS 2024

AVANTAGES

LES INCONVÉNIENTS

VERDICT

Le nouveau sept places de Mazda est trop Mazda, pas assez sept places.

4E PLACE : SUBARU ASCENT TOURING 2023

AVANTAGES

LES INCONVÉNIENTS

VERDICT

Ce n'est pas votre taille qui compte, mais ce que vous faites avec la taille que vous avez.

3E PLACE : HONDA PILOT ELITE AWD 2023

AVANTAGES

LES INCONVÉNIENTS

VERDICT

Les VUS à trois rangées ne sont pas plus adaptés aux familles que cela.

2E PLACE : KIA TELLURIDE SX PRESTIGE X-LINE 2023

AVANTAGES

LES INCONVÉNIENTS

VERDICT

Un transporteur familial spacieux et talentueux avec une tendance aventureuse.

1ÈRE PLACE : HYUNDAI PALISADE CALLIGRAPHY HTRAC

AVANTAGES

LES INCONVÉNIENTS

VERDICT

Nous recherchions de l'espace, du confort et de la valeur, et la Hyundai offre beaucoup de chacun.