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Jul 15, 2023

Le Conseil a mis en garde contre les problèmes de sécurité du pont en difficulté dans l'arrière-pays éloigné

Un vieux pont avec des restrictions de poids qui a empêché un camion de pompiers de se rendre à

Un vieux pont avec des restrictions de poids qui empêchait un camion de pompiers de se rendre à un appel pourrait coûter 2,76 millions de dollars à remplacer.

La détérioration de l'état du pont, dans une zone éloignée du côté nord-ouest du lac Tekapo, et un certain nombre de problèmes de sécurité ont été mis en évidence dans un rapport présenté mardi au conseil du district de Mackenzie.

Le rapport examine le remplacement possible de la structure en bois de 124 m, à voie unique et à travées multiples, pour un coût total estimé à 2,76 millions de dollars.

Le rapport, compilé par David Adamson, directeur général des opérations, de la planification et des services de réglementation du conseil, indique Godley Peaks Station, Timaru Boys 'High School (TBHS), le Department of Conservation (DOC), Land Information New Zealand (LINZ) et le public sont tous des utilisateurs du pont.

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Adamson a déclaré que des restrictions de poids avaient été imposées pour la première fois sur le pont en 2005 et que, plus récemment, des barrières de restriction de hauteur avaient été érigées.

"Le pont est désormais fortement restreint, la dernière inspection en décembre 2020 indiquant que les essieux sont limités à un poids de 3000 kg et le poids brut à 5000 kg avec une limitation de vitesse de 10 km/h.

"Ce niveau de restriction réduit essentiellement le pont à ne fournir qu'un accès aux véhicules légers."

Adamson a déclaré que la seule façon pour les véhicules lourds de traverser était via un gué à environ 400 m en aval.

Le conseil disposait d'un consentement de ressources de 30 ans qui lui permettait d'entreprendre des travaux dans le lit de la rivière pour entretenir le gué. Ces travaux ont été en grande partie réalisés par Verity Farms, l'actuel locataire/propriétaire de la station.

"Le gué ne peut pas être utilisé par mauvais temps, après quoi il doit être dégagé par Verity Farms. La restriction de poids empêche également l'accès des véhicules d'urgence, ce qui pose des problèmes de sécurité."

Un événement le 28 janvier 2021 avait mis en évidence ces préoccupations. Adamson a déclaré qu'un incendie s'était déclaré à 400 m au nord du pont et que les pompiers hésitaient à traverser le gué. Une décision a été prise de vider le réservoir pour traverser le pont, ce qui a pris 35 à 40 minutes.

"Une collision du pétrolier avec l'entrée du pont a entraîné des retards supplémentaires avant qu'ils ne remplissent le réservoir et ne signalent l'incendie. À ce moment-là, l'incendie était maîtrisé par le personnel de Godley Peaks.

"Verity Farms avait exprimé d'importantes préoccupations en matière de sécurité en raison du manque de couverture des services d'urgence."

Adamson a déclaré que, parfois, le seul moyen de faire passer des véhicules lourds à gué était de les remorquer.

"Il y a des risques associés au gué car les charges comprennent des produits chimiques dangereux, des contaminants potentiels en cas de rejet et certains utilisateurs récréatifs profitent également de l'occasion pour faire descendre le ventilateur qui menace les oiseaux et d'autres valeurs naturelles."

Adamson a déclaré que le pont s'était détérioré au fil du temps et approchait de la fin de sa durée de vie utile restante.

"L'utilisation du gué par Verity Farms a ralenti la dégradation du pont, prolongeant sa durée de vie."

Adamson a déclaré qu'un pont de remplacement était nécessaire pour assurer un accès continu, et que le conseil devait envisager de le remplacer par un pont accessible aux véhicules lourds.

"Il y a environ 100 mouvements de véhicules lourds (50 allers-retours) entrant et sortant de la gare par an via le gué, ce qui équivaut à deux mouvements par semaine.

"Les nouveaux camions dotés d'avancées technologiques et d'électronique ne résistent pas bien aux traversées de rivières profondes.

"Les huiles chaudes dans les boîtes de vitesses et les différentiels peuvent se contracter lorsqu'elles sont refroidies rapidement dans l'eau glacée, attirant ainsi l'eau au-delà des joints. Cela contamine les huiles et autres lubrifiants, entraînant une défaillance prématurée et d'autres problèmes."

Adamson a également déclaré que les camions devenaient de plus en plus gros et que les charges par essieu étaient généralement équilibrées, ce qui signifie qu'ils n'avaient pas une bonne traction dans le lit de la rivière.

"En règle générale, le gué doit être entretenu avant le passage des véhicules pour assurer une base suffisamment stable sur le flux principal étant donné que le lit se déplace constamment étant donné qu'il s'agit d'une base alluviale."

Adamson a déclaré que le conseil n'avait aucune obligation légale de remplacer le pont, mais que le pont faisait partie intégrante de son réseau et que la décision était considérée comme importante.

"Les conditions actuelles, les restrictions de taille et de poids ont créé de nombreux problèmes pour Verity Farms.

"Ils ne peuvent pas déplacer le bétail, les engrais, la laine, le carburant diesel, les bûches, l'ensilage et les engins agricoles via le pont - qui constituent tous leurs activités commerciales. En conséquence, Verity Farms doit utiliser le gué pour permettre aux véhicules lourds de accéder à la propriété et exploiter une ferme en activité."

Adamson a déclaré que Verity Farms était responsable de l'entretien du gué, dont le coût était estimé à environ 50 000 $ par an.

Adamson a déclaré que si le remplacement du pont était placé dans le programme de voirie du conseil, il pourrait attirer une subvention de 51% et a suggéré qu'il soit inclus dans le prochain plan à long terme pour que le public soit consulté.

Des discussions de haut niveau ont eu lieu concernant la possibilité que Verity Farms contribue financièrement au remplacement du pont pour garantir son adéquation à leurs besoins.

"Bien qu'ils aient exprimé une forte volonté de contribuer financièrement, aucune proposition n'a encore été faite."

DOC et LINZ ont tous deux indiqué qu'ils ne pouvaient pas contribuer financièrement au projet, tandis que TBHS ne s'engagerait pas à une contribution financière au pont qui donnait accès à son John Scott Lodge.