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May 13, 2023

Entrez dans le nouveau Tesla Semi : caractéristiques, écrans, sièges, etc.

Des fans de Tesla avec des plumes ébouriffées sur des produits perpétuellement retardés

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Les fans de Tesla avec des plumes ébouriffées sur des produits perpétuellement retardés peuvent enfin licencier la marque. Après une longue attente (seulement quatre ans de retard), le premier client de la Tesla Semi électrique, PepsiCo, a pris livraison de ses premiers exemplaires du gros gréement. La division Frito-Lay du conglomérat de boissons et de collations occupera une place centrale dans les plans de déploiement de camions Tesla de la société dans son usine et son centre de distribution de Modesto, en Californie. Nous avons donc visité l'installation zéro émission améliorée de 80 acres pour découvrir le Tesla Semi de première main. et parler à ses chauffeurs de ce que c'est que de conduire.

Les 15 nouveaux Tesla Semis de Frito-Lay ont fait leurs débuts lors d'un événement célébrant la transformation de l'usine de Modesto en un projet pilote zéro émission pour Pepsi, qui vise à atteindre zéro émission dans ses opérations d'ici 2040. L'installation rénovée est immense : 500 000 pieds carrés dédiés à transformer des pommes de terre et du maïs en chips Lays, Ruffles, Doritos, Cheetos et Fritos, alimentés par une énorme installation solaire sur site et des projets locaux d'énergie renouvelable, tous deux soutenus par 2,7 MWh de stockage de batterie sur site. Trois tracteurs électriques BYD 8Y, six camions fourgons électriques Peterbilt 220EV pour les livraisons locales du dernier kilomètre, 38 camions Volvo VNL alimentés au gaz naturel pour les longs trajets, et bien sûr, six (et ça compte) Tesla Semis, utilisé pour les allers-retours à travers la région.

Bien que Tesla soit notoirement (et parfois ennuyeux) secret sur le partage des spécifications de son véhicule, nous avons pu recueillir quelques détails de Frito-Lay, de ses chauffeurs et des représentants de Tesla. Le groupe motopropulseur de la Tesla Semi est un bon point de départ.

Faisant "trois fois la puissance d'un semi-remorque diesel moyen", selon un représentant de Tesla formé aux médias, le Tesla Semi électrique arbore effectivement un groupe motopropulseur à trois moteurs Model S Plaid légèrement modifié tourné vers l'arrière. Le moteur avant de la Model S entraîne l'essieu arrière du Semi, fonctionnant comme "l'unité d'entraînement de route", tandis que les deux moteurs arrière du Plaid sont montés sur l'essieu central du Semi. Ces moteurs sont dotés d'un embrayage de type Rivian, leur permettant d'être utilisés pour l'accélération et de se découpler une fois à la vitesse pour une efficacité améliorée. Considérant le semi le plus vendu aux États-Unis, le Freightliner Cascadia, arbore 350 ch dans sa forme de base et que "trois fois" ce chiffre est de 1 050, nous sommes assez confiants pour dire que le Semi correspond aux 1 020 ch du Model S et du Model X Plaid, et peut-être aussi ses 1 050 lb-pi de couple.

Quant à sa batterie, eh bien, la logique nous dicte de revoir le Plaid. Les quelques conducteurs de PepsiCo Tesla Semi présents lors de notre visite ont déclaré que le camion était équipé d'une batterie de 1 000 kWh, soit 1 mégawattheure (MWh), ce qui équivaut à 10 batteries Plaid connectées en guirlande. Cela concorde avec l'affirmation de Tesla de 500 miles d'autonomie et l'affirmation du chef de l'entreprise Elon Musk selon laquelle le Semi utilise 2 kW par mile parcouru. Dans le monde réel, les chauffeurs de Frito-Lay nous ont dit que les itinéraires du Semi sont beaucoup plus courts. Une journée typique pour eux pourrait les faire quitter Modesto le matin avec une charge de frites (pesant moins que le poids nominal brut combiné du camion de 82 000) et exécuter une boucle aller-retour vers des endroits comme San Jose ou Concord, les deux à environ 85 milles.

Les allers-retours sont cruciaux car pour le moment il y a peu d'endroits pour recharger une Tesla Semi électrique. Frito-Lay a installé quatre Superchargeurs sur place dans des places de stationnement dédiées "Tesla Semi", qui disposent toutes d'une prise carrée unique incompatible avec toute autre Tesla que nous connaissons. Les chargeurs sont capables de produire 750 kW, dépassant de loin les taux de pointe de 250 kW des véhicules de tourisme de Tesla et du réseau de superchargeurs existant. Cela, dit Frito-Lay, est assez bon pour charger sa flotte de Tesla Semis de presque vide à 70 % en environ une demi-heure (bon pour 400 milles) et à 100 % en environ 90 minutes.

Fait intéressant, les quatre chargeurs Tesla sont positionnés de telle sorte que les semi-remorques doivent dételer leurs remorques et se reconnecter pour se brancher sur le port de charge de chacun, qui est situé du côté conducteur, juste en avant de l'essieu central. Appuyez sur le port et il s'ouvre ou se ferme automatiquement, tandis que le câble de chargeur tressé est à peu près aussi épais qu'une canette de soda et est plus facile à gérer que les câbles de chargeur rapide CC que vous trouvez dans une station Electrify America typique.

Ni Tesla ni PepsiCo n'ont divulgué le prix du Semi, mais les employés de Frito-Lay nous ont dit que Tesla était responsable de tout l'entretien et du service pour la première année.

Nous n'avons pas pu conduire le Semi (même si l'un des chauffeurs de Frito-Lay a dit qu'il "conduisait comme une voiture" et l'a qualifié d'incroyablement confortable), mais nous avons pu passer beaucoup de temps à fouiner à l'intérieur. Tirez sur le déverrouillage électrique de la poignée de porte de chaque côté du camion, et les portes à ouverture arrière révèlent un ensemble de marches en forme de bus. Montez dans la cabine du Semi et vous trouverez, comme l'a dit notre photographe, plus d'air et d'espace vide qu'un sac Lays. L'espace d'environ 3 pieds sur 7 pieds comprend un sol caoutchouté semblable à un métro, une garniture de toit Tesla sur les murs, un siège de saut sur le côté droit et beaucoup d'espace pour permettre à un pied de six pieds de se promener et de s'étirer.

Promenez-vous jusqu'au siège du capitaine, asseyez-vous sur le siège central suspendu et vous aurez une vue imprenable sur la route avec une excellente visibilité. Les rétroviseurs latéraux massifs sont soutenus par des écrans de caméra sur les écrans d'infodivertissement gauche et droit. La plupart des fonctions du Semi sont contrôlées par ces écrans. Outre les vues de la caméra, l'écran de gauche affiche uniquement des informations sur l'état du camion telles que la pression des pneus, tandis que l'écran de droite fonctionne comme l'interface principale d'infodivertissement. Il comprend des paramètres de suspension, des commandes d'attelage de remorque, des fonctions CVC (y compris les paramètres de chauffage des sièges), la navigation, des fonctions de voyage et une foule d'applications, telles que Spotify et "Caraoke". Vous pouvez voir tous les écrans du Tesla Semi dans notre galerie de photos - il y en a plusieurs.

Cependant, une suite logicielle dédiée aux pilotes Frito-Lay est particulièrement absente, comme ce que propose Rivian pour les pilotes Amazon dans sa camionnette EDV Prime, et les offres BrightDrop sur le Zevo 600 pour les pilotes FedEx. Au lieu de cela, les conducteurs utilisent l'application Tesla sur leur téléphone comme clé et s'appuient sur une tablette portable fournie par PepsiCo conservée dans le compartiment de rangement sur le côté droit de la cabine, à côté de deux chargeurs de téléphone sans fil, de porte-gobelets et d'interrupteurs pour les dangers, le stationnement. alimentation en air des freins et des freins de la remorque.

Ces trois derniers interrupteurs font partie des rares commandes physiques de la cabine. Ils sont rejoints par des bascules de volant, un sélecteur de vitesse automatique et des tiges d'essuie-glace / clignotants des tramways de Tesla, des commandes de siège, des pédales d'accélérateur et de frein, et des commutateurs pour faire sauter le frunk (qui stocke l'électronique de puissance) et le casiers de rangement extérieurs à gauche et à droite situés derrière les portes (ils sont assez grands pour les fournitures d'urgence ou le sac du conducteur). Il existe également deux poignées de fenêtre escamotables de style mini-fourgonnette à commande manuelle. Bien que les fenêtres ne s'abaissent pas, elles s'ouvrent suffisamment pour permettre au conducteur de passer facilement son bras pour payer un péage ou échanger des documents. Fait intéressant, les fenêtres à l'arrière des portes sont fausses, mais Tesla semble se laisser de la place pour construire une cabine couchette si elle ou un client a l'intérêt.

Bien que la qualité des matériaux et de la construction soit typique de Tesla (mixte), on ne peut nier l'attrait total de la Tesla Semi électrique. Pour ce qui lui manque dans la brillance chromée typique des 18 roues, il le compense à la fois par son look novateur et les technologies qu'il apporte à la table. Alors que l'investissement plus important de Frito-Lay dans les semi-remorques Volvo au gaz naturel en dit long sur sa confiance dans les semi-remorques électriques pour le moment, alors que Tesla rejoint des concurrents existants comme le Freightliner eCascadia, le Peterbilt 579EV et le Volvo VNR Electric, le segment ne fera que devenir plus compétitif et ses offres encore meilleures. PepsiCo a commandé 100 Tesla Semis pour ses différentes flottes, alors soyez à l'affût d'un près de chez vous.