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Jun 18, 2023

Voici chaque nouveau véhicule électrique à vendre aux États-Unis pour 2023

Autonomie, efficacité et prix de base : ce guide vous aidera à choisir le véhicule électrique

Autonomie, efficacité et prix de base : ce guide vous aidera à choisir le véhicule électrique qui vous convient le mieux.

Les véhicules électriques représentent aujourd'hui un faible pourcentage du marché automobile total, mais leur attrait continue de croître à mesure que les constructeurs automobiles élargissent leur gamme, leurs performances et leur style, et que la recharge devient plus rapide et plus facile. Les acheteurs à la recherche d'une conduite zéro émission disposent désormais d'une longue liste de véhicules parmi lesquels choisir, avec une grande variété de styles de carrosserie et plusieurs niveaux de prix différents. Pour vous faciliter la tâche, nous les avons tous compilés en un seul endroit et les avons répertoriés dans l'ordre de leurs cotes MPGe combinées de l'Environmental Protection Agency (EPA). Nous avons également inclus les chiffres de la ville et de l'autoroute de chacun, pour faire bonne mesure. MPGe est un calcul de l'efficacité d'un véhicule électrique, un peu comme la cote en miles par gallon de toute voiture, camion ou VUS conventionnel à essence ou diesel. Mais une cote MPGe plus élevée n'équivaut pas toujours à un chiffre d'autonomie de premier ordre. Nous avons fourni ces deux chiffres afin que vous puissiez choisir le meilleur véhicule électrique pour votre famille, votre style de vie et vos habitudes de conduite. Veuillez noter que cette liste ne comprend que les véhicules électriques qui tirent leur énergie du réseau électrique du pays, ce qui signifie qu'elle n'aura pas les voitures à pile à combustible du marché qui se propulsent à l'électricité mais qui sont alimentées à l'hydrogène.

En raison de son statut de véhicule utilitaire lourd par l'EPA, le GMC Hummer EV à traction intégrale est dépourvu de l'équivalence d'économie de carburant et des cotes d'autonomie typiques que le gouvernement épingle sur les véhicules électriques vendus aux États-Unis. L'EPA inclut ces informations pour le Hummer EV Edition 1 à trois moteurs de 112 595 $.

EN SAVOIR PLUS SUR LE HUMMER EV

La camionnette de la série F à essence est déjà régulièrement le véhicule le plus vendu en Amérique; Ford a déplacé 653 957 modèles de la série F en 2022. Le F-150 Lightning est l'option uniquement électrique de la gamme, et il s'est avéré digne de sa place dans la salle d'exposition Ford avec une accélération rapide, une multitude de fonctionnalités pratiques, et plus jusqu'à 10 000 livres de capacité de remorquage. Selon le modèle, les conducteurs peuvent s'attendre à une autonomie comprise entre 230 et 320 miles, bien que les tâches de remorquage aient tendance à réduire considérablement cette estimation. Pourtant, avec une cote combinée de 70 MPGe de l'EPA, le Lightning est bien plus efficace que son principal rival, le GMC Hummer EV.

EN SAVOIR PLUS SUR LE F-150 LIGHTNING

Bien qu'il existe un certain nombre de VUS électriques en vente aujourd'hui, seuls quelques modèles de ce type sont disponibles avec trois rangées de sièges. Rivian, cependant, ajoute une autre option au mélange grâce à son R1S. Non, ce n'est pas aussi efficace que, disons, le Tesla Model X, mais avec une somme de départ juste un peu au sud de 80 000 $, le R1S réduit le prix de base du gros SUV Tesla d'environ 30 000 $. De plus, grâce à la grande batterie de 135,0 kWh du R1S, ce SUV est capable de parcourir 321 miles selon l'EPA avec une charge complète.

EN SAVOIR PLUS SUR LE R1S

La camionnette R1T de la société vient compléter le SUV R1S de Rivian. Comme son homologue SUV, le R1T est livré en standard avec une batterie de 135,0 kWh. Une batterie de plus grande capacité de 180,0 kWh est prévue à court terme et devrait pousser l'autonomie du camion au-delà de 400 milles. Dans l'état actuel des choses, le R1T gère une autonomie respectable de 328 miles avec une charge complète.

EN SAVOIR PLUS SUR LE R1T

L'Audi e-tron Sportback est une version plus pointue du SUV e-tron. Le VUS électrique à deux rangées de cinq passagers est lourd, atteignant 5819 livres, près de 100 livres de plus que notre Ram 1500 à long terme. Malgré cela, il est toujours plus rapide que le gros camion d'une demi-tonne. Un temps de zéro à 60 de 5,1 secondes est possible grâce à la puissance maximale de 402 chevaux produite par les deux moteurs de l'e-tron Sportback (un à chaque essieu). Ceux qui ont besoin de plus de punch, bien qu'au détriment de l'autonomie et de l'efficacité, peuvent également attraper le sportback sous une forme sportive S. Une grande partie du poids de l'Audi peut être attribuée à sa batterie lithium-ion de 95,0 kWh. Les estimations EPA de l'e-tron Sportback sont légèrement inférieures à celles de la version standard, avec une autonomie estimée à 225 miles sur une charge complète.

EN SAVOIR PLUS SUR L'E-TRON SPORTBACK

Le SUV e-tron à traction intégrale d'Audi est également disponible sous une forme plus carrée pour ceux qui recherchent un espace de chargement supplémentaire. Une importante batterie lithium-ion de 95,0 kWh et deux moteurs électriques (un à chaque essieu) génèrent une puissance maximale de 402 chevaux et un couple de 490 livres-pied. Malheureusement, l'autonomie de 226 miles de l'Audi n'est pas si impressionnante. Cela dit, l'e-tron atteint 60 mph en 5,5 secondes revendiquées, donc c'est au moins assez rapide. Un e-tron S encore plus puissant de 496 ch est également disponible, cependant, il ne gère qu'un combiné de 73 MPGe et n'offre que 208 miles d'autonomie nominale EPA.

EN SAVOIR PLUS SUR L'E-TRON

La gamme Taycan EV de Porsche comprend désormais un style de carrosserie de wagon avec une touche hors tarmac. Surnommé le Taycan Cross Turismo, le wagon orienté tout-terrain bénéficie d'une hauteur de caisse surélevée, d'un revêtement de carrosserie supplémentaire et d'une transmission intégrale à deux moteurs standard. De même, la Taycan Cross Turismo renonce à la batterie de base de 79,2 kWh de la berline. Au lieu de cela, le wagon est livré exclusivement avec l'unité de plus grande capacité de 93,4 kWh. En conséquence, la Taycan 4 Cross Turismo d'entrée de gamme offre une autonomie de 235 miles classée par l'EPA, soit 27 de plus que la berline Taycan de base plus économe en énergie. Alors que le pic de 469 ch du Taycan 4 Cross Turismo devrait suffire à la plupart des acheteurs, le modèle est également disponible dans des versions 4S, Turbo et Turbo S plus puissantes, chacune atteignant un pic de 562, 670 et 750 chevaux. respectivement.

EN SAVOIR PLUS SUR LE TAYCAN CROSS TURISMO

Vous voulez l'utilité du Taycan Cross Turismo moins le revêtement de carrosserie de type SUV ? Alors la Taycan Sport Turismo est la Porsche électrique qu'il vous faut. Offert strictement sous forme de GTS de 590 chevaux, le Taycan Sport Turismo à 137 450 $ est sans doute la plus belle garniture de wagon Taycan (à notre avis du moins). Ses 80 MPGe combinés offrent au Sport Turismo une autonomie de 233 miles classée par l'EPA.

La version d'Audi de la Porsche Taycan porte le nom d'e-tron GT. Partageant ses éléments mécaniques clés avec la berline électrique de Porsche, l'e-tron GT porte une carrosserie et un décor intérieur distincts. Deux versions du véhicule électrique surbaissé d'Audi sont disponibles : l'e-tron GT standard et l'e-tron GT tapageuse RS. Les deux sont livrés exclusivement avec une traction intégrale, grâce à un moteur électrique à chaque essieu, et une batterie de 93,4 kWh. Les deux moteurs électriques de l'e-tron GT d'entrée de gamme fonctionnent ensemble pour produire un pic combiné de 522 chevaux, tandis que le RS e-tron GT fait monter les enchères à 637 poneys. Évitez le modèle RS plus cher si l'efficacité est ce que vous recherchez, car son autonomie de 232 miles est inférieure à l'autonomie de 238 miles de l'e-tron GT standard.

EN SAVOIR PLUS SUR L'E-TRON GT

L'entrée de Porsche dans le segment des véhicules électriques est la berline Taycan (prononcé TIE-kahn, pas TAY-can) à l'allure élégante. Le modèle est à sa forme la plus efficace dans ses formes de base et GTS. Les deux modèles renvoient 83 MPGe combinés, bien que le premier rapporte 79 MPGe en ville et 88 MPGe sur autoroute, tandis que le second gère respectivement 83 et 82 MPGe. Avec sa batterie de 93,4 kWh, le GTS offre jusqu'à 246 miles d'autonomie certifiée EPA, le meilleur de la gamme de modèles Taycan. Le pack de 79,2 kWh de la voiture de base, quant à lui, ne lui offre que 208 miles d'autonomie.

EN SAVOIR PLUS SUR LE TAYCAN

Jaguar propose le I-Pace 2023 strictement sous forme d'EV400. Ainsi, le VUS électrique à traction intégrale est livré de série avec une batterie lithium-ion de 90,0 kWh et deux moteurs électriques (un à chaque essieu), qui produisent un total de 394 chevaux. Il en résulte un SUV qui peut atteindre 60 mph en moins de cinq secondes. L'I-Pace est également un véhicule familial, avec des sièges pour cinq, 25 pieds cubes d'espace de chargement arrière et un petit coffre avant.

EN SAVOIR PLUS SUR LA I-PACE

La gamme croissante de véhicules électriques EQ de Mercedes gagne un SUV phare pour 2023. Le SUV EQS en forme de blob est basé sur la berline EQS et présente bon nombre des mêmes caractéristiques futuristes que cette voiture de luxe, y compris la configuration massive d'infodivertissement Hyperscreen. Le SUV EQS plus profilé n'est cependant pas aussi efficace que son compagnon stable, avec la version la plus efficace, l'EQS450 Plus, totalisant 305 miles par charge et 85 MPGe combinés.

EN SAVOIR PLUS SUR LE SUV EQS

Volvo affirme que son XC40 Recharge de 402 chevaux peut effectuer un lancement de zéro à 60 mph en 4,7 secondes. Une batterie de 78,0 kWh fournit aux deux moteurs électriques du SUV à traction intégrale suffisamment d'énergie pour permettre au XC40 Recharge de parcourir 223 miles avec une charge complète, conformément à l'EPA. Grâce à sa zone de chargement frunk, le XC40 Recharge dispose de plus d'espace pour ranger les choses par rapport au XC40 à essence.

EN SAVOIR PLUS SUR LA RECHARGE XC40

Le design de la BMW iX est peut-être polarisé, mais son intérieur élégamment aménagé ne manquera pas d'impressionner. Tout comme son groupe motopropulseur électrique à batterie à traction intégrale, qui comprend deux moteurs électriques (un à chaque essieu) qui produisent un total de 516 chevaux sous forme de xDrive50. Ceux qui ont besoin d'encore plus de puissance peuvent accrocher le iX M60 de 610 chevaux. Quelle que soit la finition, l'iX offre de sérieuses performances dynamiques. Et pourtant, il est aussi étonnamment efficace. Son chiffre combiné de 86 MPGe aide ce gros SUV à gagner une autonomie de 324 miles selon l'EPA.

EN SAVOIR PLUS SUR LE IX

Si le look carré du Volvo XC40 Recharge ne vous convient pas, alors peut-être que la forme élancée du C40 Recharge le fera. De plus, le C40 Recharge est plus efficace que son homologue plus carré. En conséquence, ce VUS électrique de type coupé offre une autonomie de 226 miles, évaluée par l'EPA, soit 3 miles de plus que l'autonomie nominale du XC40 Recharge.

EN SAVOIR PLUS SUR LA RECHARGE C40

Le luxe phare et l'automobile électrique convergent pour BMW avec l'introduction de l'i7. Malgré sa taille, l'i7 est assez efficace, avec une cote combinée EPA de 89 MPGe et jusqu'à 318 miles par charge. Cependant, pour atteindre ces maximums, vous devrez vous empêcher de commander les roues de 20 ou 21 pouces en option, car l'une ou l'autre de celles-ci réduit légèrement la portée et l'efficacité. Peu importe les roues que vous choisissez, vous constaterez que l'i7 est à la fois rapide et silencieux avec un intérieur à la fois somptueux et ultramoderne.

EN SAVOIR PLUS SUR LE I7

La première entrée de Cadillac dans la catégorie des VUS électriques de luxe est le Lyriq à l'allure élégante. Il partage sa technologie de batterie avec d'autres véhicules électriques GM de haut niveau, y compris la camionnette GMC Hummer EV, mais il porte une garde-robe plus haut de gamme. Le modèle à propulsion arrière offre la plus grande autonomie, jusqu'à 312 miles par charge. Le modèle à traction intégrale ajoute un moteur électrique supplémentaire pour produire une puissance combinée de 500 chevaux. Contrairement aux berlines sport de Caddy, le comportement de conduite du Lyriq prend une sensation plus confortable et axée sur la croisière et la cabine silencieuse est spacieuse pour les personnes et le chargement.

EN SAVOIR PLUS SUR LE LYRIQ

La Mazda MX-30 est un véhicule électrique élégant mais décevant. Blâmez la batterie de 35,5 kWh du VUS à traction avant, qui offre à la petite Mazda une autonomie de seulement 100 milles selon l'EPA. Le prix de base du MX-30 est également nettement plus élevé que celui des véhicules électriques plus efficaces et à plus longue autonomie tels que le Chevrolet Bolt EV et le Bolt EUV. Néanmoins, si vous êtes déterminé à mettre la main sur un MX-30, alors vous feriez mieux de vivre ou d'être prêt à voyager en Californie, car le véhicule électrique de Mazda est (pour l'instant, du moins) vendu exclusivement dans le Golden State.

EN SAVOIR PLUS SUR LE MX-30

L'Audi Q4 e-tron Sportback est l'équivalent fastback du Q4 e-tron carré de la marque. Contrairement à son compagnon d'écurie plus carré, le Sportback est livré exclusivement avec une transmission intégrale. Il n'y a pas d'option de pilote arrière moins chère et plus efficace ici. Bien que la configuration à deux moteurs soit plus puissante que le moteur unique du squareback Q4 e-tron d'entrée de gamme, elle est également beaucoup moins efficace. En tant que tel, la cote combinée de 95 MPGe du Sportback est en baisse de 8 MPGe par rapport au carré arrière Q4 e-tron le plus efficace.

EN SAVOIR PLUS SUR LE Q4 E-TRON SPORTBACK

Bien qu'il partage ses mécaniques avec le Hyundai Ioniq 5 et le Kia EV6, le Genesis GV60 a sa propre saveur distincte. Sa conception comporte plusieurs appels à d'autres modèles Genesis, y compris des phares à double élément, mais dans l'ensemble, il s'agit d'un ensemble beaucoup plus fantaisiste. C'est rapide et assez amusant à conduire. Le GV60 offre une efficacité avec une cote combinée de 95 MPGe et jusqu'à 248 miles d'autonomie par charge. Cependant, pour débloquer la version la plus amusante du GV60, il faut opter pour le modèle Performance, et celui-ci n'est pas aussi efficace.

EN SAVOIR PLUS SUR LE GV60

Plus de stationnement. C'est tout ce que Scott Oldham attend vraiment de la vie. Son garage pour trois voitures est plein, tout comme son allée. La nécessité, combinée à un mauvais jugement financier et à une incapacité à vendre quoi que ce soit, a forcé l'écrivain automobile de deuxième génération et passionné d'épuisement professionnel à stocker quelques-uns de ses précieux classiques américains dans des garages de location autour de Los Angeles. Mais pas la Camaro 1969 à gros blocs qu'il a construite avec son père ; que l'on reste près de chez soi.

Oui, il travaille toujours sur la voiture de projet Nissan 300ZX Turbo de 1986 qu'il a commencée au lycée, et non, elle n'est pas encore à vendre. Austin Irwin est né et a grandi dans le Michigan et, bien qu'il ait été bombardé par des rondelles de hockey au cours d'une carrière de gardien de but pas si réussie au lycée et au collège, il a toujours toutes ses dents. Il aime les voitures des années 1980 et Bleu, ses Grandes Pyrénées, et est un membre actif de la communauté Buffalo Wild Wings. Quand Austin ne travaille pas sur ses propres voitures, il est probablement sur le bord de l'autoroute pour aider quelqu'un d'autre à réparer la leur.

Drew Dorian est un passionné de voitures depuis toujours qui a également occupé une grande variété de postes axés sur les consommateurs tout au long de sa carrière, allant de conseiller financier à vendeur automobile. Il rêve de devenir rédacteur en chef de Car and Driver depuis l'âge de 11 ans, un rêve qui s'est réalisé lorsqu'il a rejoint l'équipe en avril 2016. Il est né et a grandi dans le Michigan et a appris à conduire sur une Pontiac Grand Am de 1988. Ses intérêts automobiles couvrent toute la gamme des cabriolets et des camping-cars aux voitures de sport et aux VUS de luxe.

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