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Jun 28, 2023

Voici pourquoi la prochaine Porsche 911 hybride sera une déception

Qu'on le veuille ou non, la 911 hybride arrive et il vaut mieux être hypercar-rapide quand elle

Qu'on le veuille ou non, la 911 Hybrid arrive et il vaut mieux être hypercar-rapide quand elle arrive ici, car même l'idée d'un modèle hybride fait enrager les puristes

L'idée d'une Porsche 911 hybride est absurde pour la plupart des Porschefiles. L'emblématique voiture de sport à moteur arrière d'Allemagne en est à sa huitième génération et conserve encore, en grande partie, la recette classique de 1964. L'évolution de la 911 a quelques points forts. En 1975, la turbocompression a été introduite dans la gamme 911, donnant naissance au premier Turbo. En 1997, la 996 est arrivée et avec elle, le modèle est passé du refroidissement par air au refroidissement par eau.

En 2023, la 911 devrait recevoir une autre "mise à niveau" importante qui déterminera l'avenir du modèle : l'électrification. Porsche n'est pas étranger aux modèles hybrides hautes performances, mais la notion d'hybride 911 est sombre pour les puristes qui sont convaincus que la voiture de sport allemande doit rester aussi légère et aussi simpliste que possible. Cela dit, voici où la Porsche 911 hybride peut échouer et trahir ses racines.

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Il va sans dire que l'ajout d'un moteur électrique à un véhicule thermique ajoute de la complexité. En ce qui concerne le poids et bien que nous soyons habitués à voir chaque nouvelle génération de voiture devenir plus grande et plus lourde, la 911 a réussi à rester un véhicule relativement léger. Au plus léger, la Porsche 911 992 pèse 3 263 livres (1 480 kg). Dans le même temps, la 911 est également relativement petite par rapport à ses pairs. Cela est particulièrement évident par rapport à une Nissan GT-R, qui est beaucoup plus lourde et pèse 3 847 livres (1 745 kg).

Porsche a confirmé que la 911 hybride sortira entre 2023 et 2024. Il est également confirmé que la mule de test, repérée à de nombreuses reprises, est la 992.2, qui sortira en 2023. Vous serez heureux de le savoir, la Porsche 911 hybride adoptera la technologie du sport automobile, similaire à la 918 Spyder. Il ne s'agira pas d'un hybride rechargeable, mais plutôt d'un hybride complet, où le moteur à combustion interne remplirait une double fonction de générateur pour les moteurs électriques.

À ce stade, nous ne savons pas combien de moteurs électriques la 911 hybride aura. Nous savons que Porsche a déposé la plaque signalétique de la 911 Turbo E-Hybrid, ce qui en fait le deuxième modèle "E-Hybrid" après la Panamera. Ce modèle a deux moteurs électriques qui peuvent être ajoutés à chaque garniture, auquel cas les deux essieux sont alimentés par le moteur et les moteurs électriques (un par essieu) simultanément.

En revanche, la Porsche 918 Spyder dispose également de deux moteurs électriques, mais l'un d'eux est dédié uniquement à l'entraînement du train avant.Le système E-Hybrid ajoute 805 livres (365 kg) à la Panamera . Si la Porsche 911 Turbo E-Hybrid dispose d'un système similaire, on peut s'attendre àun poids à vide de 4 446 livres (2 005 kg), par rapport au Turbo S actuel de 3 615 livres (1 640 kg) . Si tel est le cas, la prochaine 911 Turbo aura désespérément besoin de ce package léger de 10 000 $.

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Nous savons que la 911 Turbo S E-Hybrid est presque là, ce qui signifie que le groupe motopropulseur hybride a déjà été décidé. Actuellement, la 911 la plus puissante à sortir de Zuffenhausen est la Porsche 911 GT2 RS basée sur 991 avec 690 chevaux (514 kilowatts). Dans cet esprit, le PDG de Porsche, Oliver Blume, a déclaré devantTop Gearque ce sera "la 911 la plus performante de tous les temps", nous devrions donc nous attendre à au moins 700 chevaux - soit 50 de plus que le modèle Turbo S actuel.

La Porsche 992 Turbo S est déjà incroyablement rapide, capable de faire exploser le 0 à 60 mph (97 km/h) en aussi peu que 2,2 secondes et de détruire le quart de mile en 9,9 secondes si le groupe léger en option a été coché. Il est évident que 50 chevaux ne sont pas un gain suffisant pour justifier l'énorme augmentation de poids. Puisque les ingénieurs de Porsche ne risquent pas de ruiner la voiture de sport allemande la plus emblématique de tous les temps, dans un souci de "durabilité", ils devront recourir à la technologie hybride de la voiture de course 919 LMP-h Le Mans. Cela cache cependant un autre problème.

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La Porsche 911 hybride promet d'être le véhicule hybride le plus léger à ce jour. Son groupe motopropulseur hybride sera axé sur les performances plutôt que sur l'économie de carburant. Étant donné que toute forme d'hybridation se traduit par plus de poids, il n'y a qu'un seul poids, la 911 resterait relativement légère. Le modèle utilisera la technologie des voitures de course 919 Hybrid. Son système s'articule autour d'un V4 turbocompressé de 2,0 litres, d'une batterie lithium-ion et d'une unité de générateur de moteur - chaleur (MGU-H), qui envoie de la puissance à l'essieu avant et annule le décalage du turbo.

La 911 hybride sera également dotée de la technologie d'auto-charge de la voiture de course 919 Hybrid. En application de course, le système est bon pour 1 160 chevaux (865 kilowatts) tout en maintenant le poids à 1 872 livres (849 kg). Il convient également de noter que l'aspect électrique de la Porsche 919, à lui seul, contribue à 441 chevaux (324 kilowatts), ce qui signifie que "plus de 700" chevaux pourraient être gravement sous-estimés lorsque la 911 Turbo S E-Hybrid arrivera. Le vrai problème serait le prix. La 911 n'a jamais été une voiture dans la poche de tout le monde, mais dérivée du sport automobile, la technologie hybride pourrait laisser une brèche dans votre compte bancaire qui ne justifie guère l'achat de la 911 hybride.

La fascination de Dim pour les voitures a commencé alors qu'il n'avait que six ans. Issu d'une famille de passionnés d'automobiles et de pilotes de course, il a commencé à apprendre la mécanique de base et la conduite dès son plus jeune âge. Bien qu'il aime écrire pour n'importe quelle voiture, Dim est surtout intéressé par l'exploration de voitures obscures et oubliées ainsi que par la recherche des meilleures offres sur le marché des voitures passionnées. Sa passion l'a amené à la restauration de voitures au Malta Classic Car Museum, où il a brièvement travaillé sur une Jaguar E-Type de 1964 et une Alfa Romeo Junior. À Malte, il a également obtenu son diplôme en médias et communications, ce qui a encore amélioré ses compétences en tant que journaliste automobile. Dim est toujours prêt à prendre le volant de n'importe quelle voiture et à vous en parler plus tard.