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Jul 27, 2023

Martin Baechle, responsable du développement du système Future Brake Systems, explique pourquoi son nouveau système est un « changeur de jeu ».

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Il prétend que cela changera à jamais notre façon de penser les systèmes de freinage

L'objectif ultime est la "vision zéro" - pas de décès, de blessures ou d'accidents de la route

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Continental Automotive affirme avoir obtenu sa première commande importante pour son Future Brake System (FBS).

La société technologique basée en Allemagne affirme que la fabrication en série de son système de freinage semi-sec (également connu sous le nom de FBS 2) vaut environ 1,5 milliard d'euros (1,55 milliard de dollars américains).

Et pourquoi est-ce si important ? Eh bien, il est dit que les freins semi-secs représentent la prochaine génération de freinage, et que des systèmes comme celui-ci "sont essentiels pour que les conducteurs puissent accéder en toute sécurité à des fonctions d'électrification et de conduite automatisée supplémentaires".

Pour savoir quelle différence cela fera pour nous dans le monde réel, et quand, nous avons rencontré Martin Baechle, responsable du développement du système Future Brake Systems, Continental

Ingénierie intéressante : Qu'est-ce qui a motivé ce développement en premier lieu ?

Martin Baechle : Dans les systèmes de freinage d'aujourd'hui, la génération de pression est entièrement intégrée dans l'unité du système de freinage. Cela signifie que l'hydraulique (c'est-à-dire la partie "humide" du système de freinage) transmet la force aux étriers de frein des freins à disque ou aux freins à tambour.

Alors qu'avec notre approche, vous n'actionnez plus les freins hydrauliquement sur l'essieu arrière, et nous y voyons des avantages évidents.

D'une part, le liquide de frein n'a pas besoin d'être changé ou jeté, il est donc plus durable.

De plus, l'installation de l'essieu arrière est simplifiée, car les conduites hydrauliques rigides peuvent être supprimées.

Et, si les freins de roue de l'essieu arrière sont actionnés électromécaniquement, vous pouvez les utiliser de manière régénérative. Par exemple, pour une récupération d'énergie systématique au niveau du train arrière lors de chaque freinage. De plus, l'actionneur de frein électrique de l'essieu arrière combine la fonction de freinage normale (c'est-à-dire la décélération du véhicule) avec une fonction de frein de stationnement électrique confortable, pour une expérience de conduite plus douce.

Avez-vous atteint ce que vous vouliez atteindre ?

Oui, nous avons réalisé tout ce que nous avions prévu de faire. Nous avons vu très tôt qu'avec la numérisation et la connectivité, les groupes motopropulseurs électriques et la conduite automatisée, les systèmes de freinage doivent effectuer diverses tâches.

En tant que spécialiste de longue date et mondialement reconnu des systèmes de freinage, Continental a été l'un des premiers à travailler sur une feuille de route d'innovation qui décrit la transformation profonde et constante. Le système de freinage semi-sec fait partie de notre feuille de route vers des systèmes de freinage entièrement secs.

Y a-t-il d'autres objectifs au travail que vous n'avez pas encore atteints ?

Nous devons encore travailler avant le SOP du système de freinage semi-sec en 2025. Nous travaillons en étroite collaboration avec nos clients pour appliquer le système de freinage et garantir une introduction en douceur de cette nouvelle technologie.

Sur quoi vous et l'équipe travaillez-vous maintenant, après avoir créé ce système de freinage semi-sec ?

Avec nos produits de système de freinage actuels, nous avons créé une très bonne base pour étendre notre position dans les années à venir. Avec le système de freinage semi-sec en particulier, nous accompagnons la transformation de nos marchés et le développement de nos technologies.

L'électrification de l'actionneur de frein de roue est une étape importante de la feuille de route technologique, qui modifie la configuration des actionneurs existants.

D'un point de vue global du système de freinage, le système de freinage semi-sec bénéficie toujours d'un raccordement hydraulique mécanique éprouvé sur le circuit de freinage avant. Le prochain grand défi consiste donc à se débarrasser complètement du liquide de frein et à échanger les actionneurs hydrauliques de l'essieu avant par des actionneurs électriques - cela remplace la liaison mécanique entre la pédale de frein par une connexion électrique et transforme le système de freinage en un "frein complet". -système "by-wire".

Pour rendre possible cette transformation à long terme, les différentes fonctions d'un système de freinage doivent être encapsulées en tant que produits autonomes dans des blocs logiciels modulaires, validés et éprouvés qui peuvent être intégrés dans différents véhicules grâce à des interfaces standardisées basées sur le principe de réutilisation.

Qu'est-ce que ce système pourrait faire pour nous, potentiellement?

Une réduction de l'utilisation du liquide de frein soutient nos objectifs de durabilité, mais il y a un autre avantage important. Les actionneurs de frein à sec réduisent le couple de freinage indésirable grâce au contrôle actif du couple de freinage - le temps de réaction rapide vous permet de garder plus de distance entre les partenaires de friction de freinage. Cela contribue de manière significative à l'augmentation de l'autonomie des véhicules entièrement électriques et réduit donc le coût et le poids de la batterie.

De plus, il va sans dire que, comme tous nos systèmes de freinage, le système semi-sec est une contribution majeure à la réalisation de la "vision zéro" - un avenir sans décès, blessures ou accidents de la route.

Quel serait le résultat rêvé pour le développement ?

Comme c'est généralement le cas avec la plupart des innovations, sur le chemin de la production de masse, nous voulons continuer à trouver de nouvelles fonctionnalités et de nouvelles possibilités pour contribuer à la sécurité ou au confort de la commande de freinage. Notre objectif primordial est de fournir un ensemble d'avantages en termes de performances avec cette nouvelle architecture de système de freinage.

Quels sont les obstacles qui vous empêchent de le produire en masse ?

Ce système combine la technologie de friction de freinage classique du célèbre frein à étrier ou à tambour avec la technologie de modulation de freinage électrique établie de l'ABS/ESC. La combinaison de ces deux familles soulève de nombreux nouveaux défis de fabrication. Mais il rassemble également les deux côtés d'un savoir-faire de fabrication éprouvé, donc tout n'est pas mauvais.

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Qu'est-ce ou qui vous inspire ?

La grande équipe et l'esprit d'équipe qui règnent dans notre communauté d'ingénieurs de freinage.

Qu'est-ce qui vous fait sortir du lit le matin ?

Faire une promenade avec mes chiens et profiter du plein air tous les jours.

Ce qui vous fait sourire?

Rencontrer des gens ouverts d'esprit.

Quelle est votre plus grande réussite à ce jour ?

Introduction en toute sécurité de la technologie brake-by-wire avec nos Continentals One-Box 1ère et 2ème génération.

Quel est votre plus grand regret ?

Avec le recul, j'aurais commencé le travail interdisciplinaire plus tôt.

Que diriez-vous à quelqu'un qui voudrait suivre vos pas ?

Rendez le travail intéressant pour chaque membre de l'équipe et comprenez que les défis sont en fait des développements.

Quels conseils donneriez-vous à votre jeune moi ?

Cherchez toujours un patron dont vous pouvez apprendre quelque chose de nouveau. Si quelque chose vous dérange, alors changez quelque chose !