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Jul 29, 2023

Le nouveau Range Rover Sport SV 2024 fait ses débuts avec 626 ch et de grands progrès dans la technologie du châssis

Land Rover a dévoilé son nouveau Range Rover Sport SV, un véhicule hautes performances

Land Rover a dévoilé son nouveau Range Rover Sport SV, un produit phare hautes performances qui remplacera l'ancien SVR et rivalisera avec les SUV hautes performances haut de gamme de Bentley, BMW et même Lamborghini. Ce nouveau SV (note, pas SVR) aura un prix un peu plus élevé que son prédécesseur, qui démarrait à environ 100 000 £, mais est livré avec beaucoup de nouvelles technologies, de luxe et de performances pour justifier son nouveau prix ambitieux. Initialement lancé dans une spécification Edition One chargée, il coûtera 171 460 £ lorsque les livraisons commenceront au début de 2024.

La clé des livrables du nouveau Range Rover Sport SV est sa performance. Comme tous les nouveaux modèles Range Rover et Range Rover Sport à moteur V8, le nouveau SV est équipé d'un moteur bi-turbo de 4,4 litres d'origine BMW qui, dans cette spécification, produit 626 ch. Cela équivaut à l'application la plus puissante (non assistée par hybride) de BMW M de ce moteur, telle que trouvée dans le M5 CS précédent, et à une augmentation de 59 ch par rapport au V8 suralimenté du SVR. Le couple est également en hausse de 50 Nm à 750 Nm.

Les performances sur papier sont considérablement améliorées, le temps de 0 à 62 mph tombant à seulement 3,8 secondes, 0,7 plus rapide qu'auparavant. La vitesse de pointe indiquée est de 180 mph, et il convient de noter que ces chiffres sont tous produits sur un pneu toutes saisons Michelin Pilot Sport.

La transmission a été relookée, avec la boîte automatique à huit rapports dotée désormais d'un étalonnage SV sur mesure, et il y a un différentiel arrière verrouillable sur l'essieu arrière et un différentiel à verrouillage central pour les applications tout-terrain également. Le rapport de direction a été accéléré par rapport au Range Rover Sport standard, encore augmenté par le système de direction des roues arrière.

Mais ces éléments ne sont que la pointe d'un iceberg technique qui montre à quel point Land Rover met l'accent sur l'excellence technique dans sa nouvelle ère de modèles SV. Le châssis et ses dimensions hors tout sont les mêmes que ceux du Range Rover Sport standard, mais en dessous, en combinaison avec sa suspension pneumatique existante, se trouve un tout nouveau système d'amortisseur hydrauliquement réticulé, similaire à celui que vous trouverez sur une McLaren 720S.

Avec ce système installé, les ingénieurs de Land Rover ont été en mesure de supprimer complètement les barres anti-roulis, rendant chaque roue vraiment indépendante, ce qui a apporté des avantages significatifs en termes de maniabilité, de contrôle de la carrosserie et, comme effet secondaire, de capacité hors route. C'est également la première fois qu'un système d'amortisseur hydrauliquement réticulé est associé à des ressorts pneumatiques (en ignorant la start-up américaine Rivian). Ce que fait ce système, c'est contrôler complètement le roulis et le tangage, le réduisant presque à zéro dans les virages serrés, l'accélération et le freinage. À l'autre extrémité du spectre, lors de la conduite, le système est également capable de "freevalve", donnant à chaque roue une portée incroyable sur la surface de la route et améliorant ainsi la qualité de conduite.

Dans son mode conducteur standard, le SV se trouve 10 mm plus bas qu'un Range Rover Sport standard, laissant tomber 15 mm supplémentaires dans son mode « SV ». De série sur les modèles Edition One, et en option par la suite, un ensemble de roues en fibre de carbone de 23 pouces provenant de Carbon Revolution, la société qui fournit également des voitures comme la Ford GT et la Ferrari SF90 Stradale. Celles-ci pèsent 35,6 kg de moins que les roues tout-en-un en aluminium forgé de 23 pouces et ont été méticuleusement développées pour répondre aux exigences de poids et de charge extrêmes du SV.

Les nouvelles roues ne sont pas le seul morceau de carbone trouvé dans ce voisinage, car Land Rover a également co-développé un tout nouvel ensemble de freins en carbone-céramique avec des disques massifs de 440 mm (équivalents aux plus gros du marché) et un « piston croisé » innovant. étriers. Ceux-ci répartissent la pression de freinage plus uniformément sur le disque et réduisent en même temps le poids de l'étrier lui-même. Le résultat de tout ce nouveau matériel est la force de virage maximale de 1,1 g du SV, encore une fois sur ces pneus toutes saisons.

Pour exploiter tous ces nouveaux éléments dynamiques, Land Rover a créé un mode de conduite SV sur mesure aux côtés des modes sur route et hors route existants qui optimisent tout le matériel du SV pour une conduite rapide sur route. Ce mode spécifique peut être sélectionné par une commande autonome sur le volant sur mesure qui comporte des palettes éclairées et une jante plus petite et plus épaisse.

Il rejoint toute une gamme de finitions sur mesure à l'intérieur de la cabine, y compris l'utilisation d'une nouvelle finition en chrome fumé pour tous les points forts intérieurs et des garnitures uniques en fibre de carbone. Les modèles Edition One seront disponibles avec trois options intérieures, deux en cuir et une sans cuir. L'option sans cuir utilise une variété de matériaux innovants à la place du cuir, y compris un textile futuriste moulé en 3D utilisé sur les nouveaux sièges à dossier en carbone.

Tous les modèles SV seront spécifiés de manière exhaustive, mais parallèlement aux fonctionnalités axées sur les performances du SV, de nouveaux sièges haptiques utilisent des générateurs d'impulsions dans les sièges pour augmenter la chaîne hi-fi Meridian à 19 haut-parleurs. Plutôt que de simplement émettre des vibrations dans votre dos chaque fois que les basses passent par les haut-parleurs, des logiciels et des algorithmes intelligents détectent quand les sons provenant des haut-parleurs peuvent provoquer une vibration subsonique dans la vie réelle grâce à quatre pilotes haptiques contrôlés très précisément dans chaque dossier de siège.

L'extérieur a reçu une mise à jour plus subtile, avec ses changements limités aux pare-chocs avant et arrière, aux jupes latérales et au capot en fibre de carbone. Contrairement au SVR précédent, que certains jugeaient un peu ostentatoire, le nouveau SV a été délibérément conçu pour être plus subtil et sophistiqué. Cela se voit dans les trois couleurs disponibles du modèle Edition One, qui est disponible en bronze mat, argent métallique ou noir obsidienne.

Après un cycle de production initial de 12 mois, le SV sera disponible dans sa forme standard, avec un niveau supplémentaire de personnalisation disponible via le nouveau programme SV Bespoke. Avec autant de technologie à bord, le Range Rover SV atteint la balance à 2560 kg, et bien que les chiffres d'économie ou d'émissions n'aient pas encore été divulgués, les émissions ont été réduites jusqu'à 18 % par rapport au SVR précédent.

Land Rover est convaincu que ce nouveau produit phare de performance sera en mesure de rivaliser avec des concurrents qui étaient autrefois dans une classe supérieure, mais les clients ont certainement parlé avec les allocations complètes de 12 mois pour l'Edition One déjà épuisées. En voyant cette voiture en chair et en os, nous ne sommes pas du tout surpris.

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