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Nov 18, 2023

Phoenix se lève à Brisbane

La dernière importation de Tatra, le camion à benne basculante Phoenix 62t GVM 10 × 10 complètement déchiré,

La dernière importation de Tatra, le camion à benne basculante Phoenix GVM 10 × 10 de 62 tonnes, ouvre les yeux sur les sites miniers où il surpasse largement les tombereaux articulés.

Les points positifs sont nombreux, d'autant plus que le Phoenix, qui promet d'être une attraction hors pair à Brisbane, est un camion homologué pour la route qui peut se déplacer entre les sites sans avoir besoin d'une plate-forme de transport lourd avec un flotteur.

Actuellement, cela n'est possible qu'en WA, où la limite élargie de 12 tonnes pour les bi-directions avant a été une aubaine.

Le plus grand atout technique de Tatra est bien sûr sa conception de châssis, c'est pourquoi les opérateurs peuvent mélanger et assortir les essieux moteurs, directeurs et paresseux dans n'importe quelle configuration. Toutes les roues sont motrices, grâce à la configuration modulaire du bras oscillant de Tatra, montée sur le tube de châssis tubulaire unique.

À l'avant, il y a une suspension à soufflets d'air avec amortisseurs télescopiques, plus un entraînement avant débrayable et une réduction de moyeu. Le bogie arrière a des ressorts à lames au lieu d'air, avec ses propres blocages de différentiel et sa réduction de moyeu. L'essieu poussé a des soufflets d'air et dirige également, aidant - juste un peu - avec le rayon de braquage.

Le résultat est de loin la conduite hors route la plus douce de tous les camions lourds, en particulier sur les surfaces accidentées avec un terrain vallonné et accidenté.

Chaque sous-essieu gère la surface de la route indépendamment de ses partenaires de l'autre côté, devant et derrière.

Les carrosseries de camion sur Tatra connaissent des moments de torsion minimes lorsqu'elles sont hors route, ou même sur certains des cauchemars de bitume de l'Australie. C'est aussi le secret de sa capacité de traction, et la raison pour laquelle les Tatras sont à peu près imparables.

Jason Hooper a une expérience personnelle avec la nouvelle configuration Tatra. Il possède Manage Mi Operations, basé à WA, et possède trois des nouveaux camions, et deux autres en commande.

Hooper a d'abord expérimenté Tatra avant de lancer Manage Mi, lorsque Chevron a utilisé des Tatras sur l'île de Barrow pour les tâches que d'autres camions ne pouvaient pas gérer.

Il a fait la connaissance du propriétaire d'OffRoad Trucks Australia, le regretté Larry Gill qui a amené Tatra en Australie, et ils ont développé ensemble l'idée de la benne basculante 10 × 10.

Il est en passe de construire une flotte de configuration 10 × 10 à mesure que son entreprise se développe. Le Phoenix a travaillé en cycle avec des 8x4, des 6x4, des semi-bennes, des 6×4 à chien et des tombereaux articulés (ADT) de 40 t dans du sable mou et du calcaire.

Hooper a fréquemment sauté la file d'attente au chargeur lorsque d'autres camions ont des problèmes de traction.

"Je reçois plus de charges que les autres bennes sur le site car cette chose prend six seaux de matériaux contre les quatre seaux sur les 8x8. Elle fait cinq fois le volume des 6x6", a déclaré Hooper.

Le camion est importé avec une benne basculante par VS-Mont, également une société tchèque bien expérimentée dans les applications tout-terrain lourdes. Le hayon à commande par câble permet d'économiser sur l'hydraulique et l'entretien.

Hooper utilise à peine les freins de service sur place, car le frein moteur et le ralentisseur d'Allison font la majeure partie du travail. Les pneus sont une autre économie. Ils coûtent entre 1 200 $ et 1 500 $ chacun, bien moins que les plusieurs milliers de dollars pour un pneu de chargeuse. Les pneus d'une usine typique de site minier ne sont pas conçus pour de longs transits à grande vitesse, et c'est là que le Phoenix se déplace confortablement entre le chargement et le débarquement.

Le carburant est une économie majeure - entre 8 et 14 l/heure, soit environ la moitié du taux d'un ADT. Cela aide également l'équation selon laquelle le coût initial d'un camion à benne basculante peut probablement financer près de deux Phoenix 10x10.

Le distributeur de Tatra, OffRoad Trucks Australia, conserve des pièces pour chaque composant sur le terrain à Perth, de sorte qu'il n'a jamais eu de problème avec les retards de service.

La gamme de modèles Phoenix a été un énorme coup de pouce pour Tatra en Australie.

La cabine de style européen de l'Est standard de Tatra, qui est toujours disponible sur certains modèles, est ce que vous pourriez appeler "fonctionnelle", bien que même cela soit un peu gentil.

La cabine DAF de Phoenix, d'autre part, apporte les dernières garnitures numériques européennes, ainsi que le PACCAR MX-13 530 ch 2600 Nm turbo diesel six, avec une transmission automatique Allison 4700 à 7 vitesses boulonnée à l'arrière.

L'entraînement transite par la propre boîte de vitesses auxiliaire de Tatra qui offre deux rapports et jusqu'à 1,435 de réduction.

Visitez le stand du Brisbane Truck Show au Foyer 143, ou pour plus d'informations, appelez le 08 9459 8911 ou visitez offroadtrucks.com.au.