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Nov 18, 2023

Ce DCO de 1965 est une perle rare

En parcourant les archives du transport routier en Australie et en

En parcourant les archives du transport routier en Australie et en particulier la myriade de marques et de modèles de camions qui ont orné nos routes, l'International DCO-F ne vient pas aussi facilement à l'esprit que d'autres camions tels qu'un Mack Super-Liner ou Kenworth RAS.

Le seul DCO-F connu encore sur la route en Australie avec son propriétaire, a fait les chantiers durs sur le Nullarbor entre Sydney et Perth lorsque la route n'était guère plus qu'un chemin de terre.

Don McGlinchie a possédé deux fois le modèle DCO de 1965, en premier lieu en achetant le camion construit à Emeryville, en Californie, avec lequel il a traversé «The Paddock» et d'autres destinations entre 1969 et 1974. Il a de nouveau acheté le camion environ 10 ans il y a et a passé quatre ans à le réviser et à le reconstruire en un exemple immaculé du modèle, qu'il a récemment exposé au Gundagai Tractor Pull and Swap Meet.

"Le DCO-F était le prédécesseur du Transtar, il n'y a pas d'histoire documentée à leur sujet en Australie, mais pour autant que je sache, la première série avait un 280 Cummins qui a été déclassé d'un 335. C'est une série D , le CO est pour cabover et le F désigne un entraînement par bogie », a expliqué McGlinchie.

Après avoir dirigé un modèle B Mack d'est en ouest, McGlinchie a acheté le DCO à Phil Murray, un autre opérateur basé à Sydney. Avec le montage d'un Roadranger à 15 vitesses et l'arrière international remplacé par une configuration Rockwell de 44 000 lb, l'International a rapidement fait ses preuves, et avec la cabine couchette quelque peu rare à l'époque, les niveaux de confort étaient également une mise à niveau sur le Mac.

"Je n'ai eu aucun problème avec elle, avec les 44 en dessous, elle pouvait tout faire. Elle a transporté de grosses charges et elle n'a jamais vu de pont-bascule en Nouvelle-Galles du Sud", a déclaré McGlinchie avec un sourire.

"Bien sûr, il y avait encore 600 miles de chemins de terre - quand j'ai commencé à courir là-bas en 1959, la terre commençait à la sortie de Kimba et se terminait à Norseman - c'était accidenté, mais le camion a résisté. J'avais dormi à travers le sièges pendant 10 ans, donc c'était un pas en avant dans le confort. Il a fait 90% de son temps entre Sydney et Perth, transportant du général puis des tubes de cuivre et chargeant du bois depuis le sud-ouest.

McGlinchie a vendu le camion au milieu des années 1970 en faveur d'un Atkinson propulsé par Detroit, le DCO étant un spectacle familier autour de Sydney pendant plusieurs années travaillant comme unité de récupération pour Retriever Towing.

En rachetant le camion, McGlinchie a commencé son projet de restauration, qui a abouti au camion aujourd'hui fini avec un toit blanc, une cabine bleue et des garnitures dorées.

"Il y avait toujours la carrosserie de la dépanneuse dessus, mais le châssis était fissuré à quelques endroits, j'ai acheté un vieux Kenworth et j'ai fouetté toutes les bonnes choses et je l'ai remis dedans. Avec le 350 Big Cam Cummins , ça roule bien, vous pouvez vous asseoir à 100 km et elle ne fait que 1300 tours. Elle a aussi maintenant une suspension pneumatique, ce qui la rend aussi beaucoup plus sociable », a-t-il déclaré.

Entre deux propriétaires du DCO, McGlinchie a passé plusieurs années à transporter de l'acier entre Sydney et Newcastle avant de terminer sa conduite à plein temps en livrant du carburant BP pour un sous-traitant. Plus récemment, il a travaillé pour déplacer le carnaval de coupe de bois Stihl Timbersports à travers le pays avant que les divers arrêts de Covid ne le voient appeler du temps pour ses tâches de conduite.

Pour les lecteurs plus âgés, il est surtout connu pour son passage de 14 ans en tant que pilote d'essai et contributeur technique pour le très regretté magazine Truck and Bus.

"J'aurais fait ce travail pour rien - à un moment donné, International nous a construit un Atkinson propulsé par Big Cam pour un essai routier entre Sydney et Perth, c'était bien qu'ils vous aient suffisamment fait confiance pour construire un camion pour que vous fassiez un essai," il a dit.

Pour l'instant, McGlinchie fait rouler le DCO pour des événements tels que l'événement Gundagai et Haulin 'the Hume, où la rareté du camion en fait un sujet de discussion.

"Je sais où il y en a trois autres en cours de restauration, mais ce sont des projets à long terme. Ils en ont construit 33 800, ce qui aurait été l'International le plus vendu aux États-Unis jusqu'à la sortie du Transtar. Mais vous ne semblez pas trouver grand-chose histoire d'eux ici en Australie, ce qui est vraiment dommage."