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Apr 17, 2023

Pneus d'essieu de remorque

Les pneus pour essieux de remorque, les bêtes de somme qui

Les pneus pour essieux de remorque sont essentiels au portefeuille de pneus de toute flotte, les chevaux de trait qui supportent le poids de la cargaison d'un semi-remorque.

Recommander le bon pneu pour l'application et être la ressource incontournable pour les flottes en ce qui concerne les questions de rechapage, d'entretien et de tendances du marché donneront aux revendeurs de pneus une longueur d'avance aux yeux de leurs clients flottes.

Voici une mise à jour sur tout ce qui concerne les pneus de remorque pour mettre votre magasin à jour dans ce segment.

En plus de supporter la charge de la remorque et de maintenir la stabilité, les pneus d'essieu de remorque offrent également une capacité de traction et d'arrêt.

Généralement construits, les pneus présentent souvent le même boîtier que leurs homologues de direction ou d'entraînement, mais avec des éléments de bande de roulement différents, selon Rick Phillips, vice-président des ventes de Yokohama Tire Corp. Les pneus de remorque ont généralement des bandes de roulement moins profondes, avec des conceptions plus récentes centrées sur le carburant. efficacité, note-t-il, ajoutant que les fabricants de pneus doivent concevoir des produits qui "combinent une bande de roulement peu profonde et économe en carburant et offrent une traction raisonnable et résistent autant que possible à l'usure irrégulière".

« Les pneus de remorque jouent un rôle important dans l'efficacité énergétique en contribuant à environ 40 % de la contribution des pneus au kilométrage total d'un camion », explique Brian Buckham, directeur général du marketing produit pour la division des pneus commerciaux de Goodyear.

Il ajoute que lors de la conception de pneus de camion, quelle que soit la position des roues, il est important que la carcasse soit rechapable et de trouver l'équilibre idéal entre une faible résistance au roulement, la traction et l'usure de la bande de roulement - ce que l'on appelle « le triangle de performance ».

"Dans le passé, lorsqu'un avantage - comme une faible résistance au roulement - était optimisé, les avantages restants du triangle de performance étaient réduits", explique Buckham. "Cette dynamique est moins répandue de nos jours. Nous développons constamment des technologies et des conceptions pour minimiser les compromis de performances dans nos pneus de remorque, de direction et d'entraînement, afin que les flottes puissent profiter de performances globales optimales."

Prosser Carnegie, responsable de la gestion de la marque pour la division des pneus commerciaux de Continental Tire pour les Amériques, note qu'en général, les pneus de remorque utilisent toujours une construction à quatre ceintures afin de maintenir la durabilité de la carcasse et de résister à la pénétration des pierres.

"Il existe plusieurs configurations de remorques différentes qui nécessitent différents types de pneus pour assurer des performances adéquates", explique-t-il. "Les configurations de remorques traditionnelles utilisent des pneus conçus pour optimiser la résistance au roulement et le kilométrage, car ce sont les deux principales performances qui déterminent cette position d'essieu.

"En regardant les remorques à essieux écartés - remorques à trois essieux et similaires - nous avons une position de remorque qui subit beaucoup plus de force latérale qui peut produire de grandes quantités d'abrasion sur l'épaule. Ainsi, les pneus de remorque pour cette application doivent être conçus pour ont une haute résistance à ce type d'usure, tout en offrant un rendement énergétique et un kilométrage élevés."

Les concessionnaires de pneus qui insistent sur l'importance de l'entretien des pneus de remorque – et proposent des solutions concrètes – impressionneront les flottes.

"Le pneu de la remorque est le dernier pneu du véhicule et il est le plus éloigné du conducteur, il reçoit donc généralement le moins d'attention", explique Phillips de Yokohama. "Parce qu'ils sont généralement les plus négligés sur le véhicule en termes d'entretien, les pneus de remorque représentent la majorité des défaillances de pneus sur la route."

De plus, la plupart des remorques ne sont pas associées en permanence à des tracteurs spécifiques, selon Goodyear's Buckham. Les remorques sont souvent déposées dans les entrepôts pour attendre le déchargement et le rechargement, tandis que les tracteurs ramassent d'autres remorques chargées prêtes à partir, créant une atmosphère dans laquelle les conducteurs ne prêtent pas suffisamment attention aux pneus des remorques.

"La perception du conducteur joue également un rôle", ajoute-t-il. "Les pneus pour essieu directeur et moteur sont généralement plus chers que les pneus de remorque, et aux yeux de certaines personnes, ils représentent un investissement "plus important" et méritent plus d'attention. Mais les pneus de remorque sont tout aussi importants que leurs homologues pour essieu directeur et moteur. Sans eux , les marchandises long-courriers ne peuvent pas être transportées."

"L'entretien est également difficile à cause du fait que de nombreuses applications ont des remorques qui subissent des charges décroissantes pendant l'utilisation - ce qui signifie que la remorque peut commencer la journée avec une remorque entièrement chargée et revenir vide", ajoute Carnegie de Conti.

En termes de recommandations et de solutions, Phillips indique que 90 % de l'entretien des pneus de remorque investit du temps pour s'assurer que les pressions de gonflage et l'alignement tracteur/remorque sont corrects.

Les programmes d'entretien doivent toujours impliquer la vérification de l'état des pneus de la remorque avant de quitter la cour, selon Carnegie, qui ajoute que le suivi des pneus et l'enregistrement des données sont essentiels pour avoir un historique de fonctionnement.

La technologie des pneus de camion pour toutes les positions, y compris les pneus de remorque, continuera de suivre la voie de l'efficacité énergétique. Les concessionnaires qui se tiennent au courant des dernières offres à faible résistance au roulement seront en mesure de fournir des informations précieuses à leurs clients de flotte.

"Les prix du carburant ont fluctué au cours des 10 dernières années, mais nous sommes à un stade où le carburant sera toujours la principale dépense des flottes", a déclaré Carnegie. "Cela pousse l'industrie dans son ensemble à répondre à cette préoccupation et à proposer des solutions qui optimiseront les coûts des flottes en compensant ou en fournissant des moyens de réduire leurs dépenses."

"Le coût total par mile est toujours le facteur prédominant", note Phillips. "Ce résultat est obtenu grâce à une augmentation du kilométrage d'origine, à une meilleure efficacité énergétique et à des carcasses fiables avec une excellente rechapabilité."

À plus long terme, Carnegie ajoute que le marché commencera à passer au transport «intelligent» - des camions à conduite autonome aux systèmes de véhicules et de circulation intelligents - qui se traduira par tous les aspects de l'industrie.

"Les pneus et les pneus rechapés dans toutes les positions d'essieux devront s'adapter aux tendances créées par ces développements", dit-il. "Nous verrons des systèmes de transport plus intelligents nécessitant de grandes quantités de données et des composants "intelligents" pour fournir les informations nécessaires. Il n'est pas irréaliste d'envisager à l'avenir des pneus qui s'adapteront automatiquement aux conditions de surface de la route, à la charge, etc., sur la volée pour offrir des performances globales optimales.

"Nous devons nous assurer que nous avons le doigt sur ce qui fait avancer l'industrie et nous assurer que nos produits offrent les performances nécessaires qui seront exigées."

De la même manière, les revendeurs de pneus doivent suivre l'évolution des besoins de leurs comptes de flotte, ainsi que les nouveaux développements des fabricants de pneus.