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Apr 13, 2023

Pourquoi le 500

Une logistique durable peut aider à réduire une part substantielle du carbone mondial

Une logistique durable peut contribuer à réduire une part substantielle des émissions mondiales de carbone. et la Tesla Semi sait comment le faire.

Le Tesla Semi est l'innovation la plus importante à avoir frappé l'industrie depuis la réfrigération. Nous avons tous vu ces gros camions gonfler des vagues de fumée noire de leur imposante cheminée d'échappement. Nous regardons simplement par-dessus, leur donnons le signal de souffler dans leurs klaxons à air frais et continuons notre vie.

Ces camions transportent tout, de la nourriture aux appareils électroménagers. Nous en avons plus besoin que pour divertir vos enfants lors d'un road trip. Notre logistique mondiale associée au grand nombre de camions nécessaires pour livrer toutes ces marchandises à des milliards de personnes permet une quantité alarmante d'émissions de carbone.

Tesla a ajouté un style élégant et moderne pour véritablement faire entrer le semi-remorque dans une nouvelle ère. Regardez les entreprises de camionnage s'évanouir alors qu'elles rédigent des budgets, y compris l'achat d'un nouveau Tesla Semi. L'intérieur est également une rupture significative avec le moule actuel de la plupart des grandes plates-formes. L'époque des interrupteurs, des boutons et des boutons est révolue.

Comme les véhicules de banlieue de Tesla, cette cabine est extrêmement simpliste. Tout a été conçu pour correspondre ou dépasser la gamme actuelle de plates-formes diesel sur la route aujourd'hui. Ainsi, vous ne serez pas surpris par les performances de cette bête, que nous parlions de son temps de 0 à 60 MPH, de sa capacité de remorquage ou de ses statistiques EV.

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Les semi-remorques sur la route aujourd'hui ne sont pas connus pour leur vitesse. Eh bien, si vous ne comptez pas les fous qui les déchirent sur la piste d'accélération. Une remorque entièrement chargée attelée au Tesla Semi pèse 82 000 livres. C'est 2000 livres de plus que n'importe quel semi-remorque diesel sur la route aujourd'hui peut supporter. Une quantité substantielle de puissance est nécessaire pour déplacer autant de poids. Le Tesla Semi le fait en étant équipé de trois moteurs électriques à manchons en carbone comme on le voit dans le Tesla Model S Plaid.

Il y a deux essieux moteurs à l'arrière de la Tesla Semi. Le premier essieu a un seul moteur tandis que l'essieu le plus en arrière a les deux autres moteurs. L'essieu moteur unique est constamment engagé car il est conçu pour maintenir les vitesses d'autoroute. L'essieu à deux moteurs utilise des moteurs individuels pour contrôler chaque roue séparément afin de maximiser l'accélération et le couple.

Bien que nous n'ayons pas de spécifications de puissance de sortie pour ces moteurs, nous savons à quelle vitesse ils peuvent gérer une charge utile sur l'autoroute. Le 0 à 60 miles par heure arrive en 20 secondes fulgurantes. Vous avez probablement possédé une fois dans votre vie une voiture à économie lente qui pouvait à peine le faire. Le Tesla Semi peut également maintenir les limites de vitesse maximales sur autoroute tout en remontant une pente de 5 % à pleine capacité. Les plates-formes tout-terrain Jeep Wrangler ont du mal avec cela, et sans remorque derrière elles.

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Voici un autre casse-tête pour vous. Le Tesla Semi n'est pas seulement destiné au transport sur de courtes distances. Selon Tesla, le Semi devrait parcourir "environ 300 ou 500 miles". Cela signifie qu'il peut y avoir une option de taille de batterie disponible pour mieux s'adapter à votre flotte. Cela signifie également moins de 2 kWh par mile. Ceci est rendu possible en partie par le système de freinage régénératif qui a été mis en œuvre dans les conceptions précédentes de Tesla. Ce camion peut régénérer le freinage sur une pente raide et descendre au fond avec des freins conventionnels froids. C'est impressionnant car les freins surchauffés sont une défaillance courante sur les plates-formes diesel actuelles.

Lorsque la charge de la Tesla Semi s'épuise, cela ne coûtera pas à votre conducteur une journée supplémentaire complète pour la recharger. Tesla affirme que le Semi peut charger 70 % de sa batterie en seulement 30 minutes. Le timing est primordial dans la logistique, il est donc bon de savoir que les pleins ne vous ralentiront pas. Il faut beaucoup de carburant pour effectuer ces longs trajets, ce qui consomme encore plus d'argent. La société revendique des économies de carburant estimées pouvant atteindre 200 000 $ sur 3 ans.

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Tesla aime la méthode KIS (Keep It Simple) lorsqu'il s'agit de styliser ses intérieurs. Le tout est minimaliste et n'a aucune ressemblance avec un intérieur automobile à ce jour. Cependant, cette plate-forme semble que l'informaticien a également participé à la conception. Le conducteur d'un Tesla Semi disposera non pas d'un, mais de deux grands écrans tactiles pour naviguer dans toutes les fonctions du camion.

Ils siègent de chaque côté du volant central. Une console est placée à droite du conducteur pour les porte-gobelets et autres casiers de rangement. Le siège du capitaine a deux accoudoirs pour aider à lutter contre la fatigue en position assise, et les fenêtres panoramiques maintiennent une vue dégagée.

Le réchauffement climatique et le changement climatique sont des sujets d'actualité partout sur la Terre depuis plusieurs années maintenant. Nous allons analyser quelques chiffres pendant une seconde pour avoir une meilleure idée de la façon dont ce nouveau camion contribue à réduire les émissions de carbone.

Pour chaque gallon de carburant diesel brûlé, nous créons environ 23 livres d'émissions d'échappement. Sur un réservoir de carburant commun de semi-remorque de 125 gallons qui équivaut à 2 875 livres d'émissions de carbone sur environ 600 milles. Comparez cela à zéro émission avec une Tesla Semi. La production d'électricité durable a également fait partie de ces discussions, mais le réseau n'en est pas encore là.

Par conséquent, pour les besoins de cet argument, supposons que ces camions seront chargés par une centrale électrique alimentée par des combustibles fossiles. Les émissions moyennes par kWh généré dans l'une de ces centrales sont de 0,855 livre. Avec une batterie estimée à 1000 kWh dans la Tesla Semi, cela ne représente que 855 livres d'émissions de carbone pour une charge complète. C'est nettement moins que les camions diesel d'aujourd'hui.

Source : Tesla

Nyle est un passionné d'automobile qui s'est essayé aux courses de dragsters, au tout-terrain et aux journées sur piste. Il travaille sur ses propres manèges pour la satisfaction de la conduite après. La diversité dans son garage commence par une Subaru BRZ suralimentée pour les journées sur piste, puis comprend la Ford Mustang Mach-E de sa femme, leur Jeep Cherokee XJ pour le camping et les aventures hors route, et une Chevrolet Bolt EV. Au cours de son travail de jour, Nyle aide les gens à acquérir l'équipement dont ils ont besoin pour brasser de la bière à l'échelle commerciale.