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Sep 24, 2023

Le Ferves Ranger 4×4

Le Ferves Ranger de la taille d'une pinte a été développé par Ferrari, mais pas cette Ferrari. Il

Le Ferves Ranger de la taille d'une pinte a été développé par Ferrari, mais pas cette Ferrari. Il a été conçu par Carlo Ferrari, sans lien avec Enzo, qui a fini par nommer sa société Ferves - qui signifie FERrari VEicoli Speciali - "Ferrari Special Vehicles".

Grâce à son faible poids et à son système à quatre roues motrices performant, le petit Ferves Ranger s'est avéré étonnamment apte à traverser des terrains accidentés, entrant et sortant souvent d'endroits avec lesquels les quatre roues motrices plus grandes auraient pu avoir du mal.

Le Ferves Ranger a été conçu par Carlo Ferrari, qui, comme mentionné ci-dessus, n'était pas lié au célèbre Enzo Ferrari, le fabricant de voitures de course et de GT de luxe de renommée mondiale. Au lieu de cela, la revendication de gloire de Carlo Ferrari a été pour une voiture que l'on pourrait considérer comme un peu un "proxy-Ferrari" - comme une Ferrari que vous avez quand vous n'avez pas de Ferrari.

Carlo Ferrari a créé sa société sous le nom de Ferves, qui est un acronyme et signifieFERrareVEicoliSpeciali qui se traduit de l'italien par "Ferrari Special Vehicles".

Le Ferves Ranger est remarquablement capable et flexible, capable d'accueillir quatre adultes de taille moyenne et de leur fournir une protection contre les intempéries.

Ferves n'a jamais fabriqué qu'un seul véhicule, le Ranger, qui était un petit véhicule utilitaire capable d'être utilisé à la fois sur route et hors route.

Le premier modèle du Ferves Ranger était un deux roues motrices principalement fabriqué à partir de composants Fiat 500 et Fiat 600. La suspension, les freins et la direction proviennent tous de la Fiat 600, tandis que le moteur provient de la Fiat 500 "Bambina".

La voiture était basée sur un châssis à cadre en échelle personnalisé auquel étaient fixés les composants Fiat 500 et 600D, puis la carrosserie. La suspension avant était constituée d'un seul ressort à lame transversal, monté en double entre les roues avant et équipé d'amortisseurs à gaz.

La suspension arrière provenait de la Fiat 600D et était plus élaborée, avec des bras semi-tirés indépendants attachés à des ressorts hélicoïdaux sur des amortisseurs : l'entraînement de la boîte-pont se faisait par des essieux oscillants.

Le Ferves Ranger a été fabriqué pour la première fois en 1965 et a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Turin en 1966. La voiture était équipée du moteur à essence refroidi par air à deux cylindres Fiat 500 de 499 cm3 envoyant ses 18 ch aux roues arrière par une transmission manuelle à quatre vitesses standard avec synchronisation sur les 2e et 4e vitesses.

L'engrenage de la transmission a été abaissé pour permettre au petit Ranger de "gravir toutes les montagnes et traverser tous les ruisseaux" afin que le conducteur puisse se rendre aux endroits où il voulait aller.

La suspension indépendante à essieu oscillant de la Fiat 600D est visible sur cette photo, tout comme la cabine positive du véhicule jusqu'à ce qu'il y ait des personnes à l'intérieur qui l'alourdissent.

Le Ferves Ranger a été construit avec un corps en acier et en aluminium riveté et était équipé de "portes suicides". Le véhicule a été conçu pour pouvoir transporter jusqu'à quatre adultes de taille moyenne et était équipé de sièges à cadre en acier recouverts de vinyle.

Le Ranger était également fourni avec un dessus en toile qui pouvait être installé si vous le souhaitez, soit pour empêcher la pluie ou la neige, soit pour empêcher le soleil de faire du mal à votre peau.

La version à quatre roues motrices du Ranger a été introduite en 1967 et au fur et à mesure que le modèle a été affiné, il a également été proposé avec des différentiels à blocage en option et une boîte de vitesses à cinq vitesses.

Le Ferves Ranger est l'un des véhicules à quatre roues motrices les plus petits et les plus légers créés, avec le Suzuki Jimny et le Haflinger fabriqués par Steyr en Autriche. Avec sa suspension semi-indépendante, le Ranger ressemble plus au Haflinger, tandis que le Jimny contemporain utilisait des essieux moteurs avant et arrière avec des ressorts à lames à l'ancienne.

Avec son poids léger et sa suspension flexible, le Ranger s'est avéré être un véhicule à quatre roues motrices capable de transporter une charge de 330 kg (728 lb). La petite taille du Ranger signifiait qu'il pouvait facilement traverser des sentiers étroits et se rendre dans des endroits où aucun 4x4 pleine grandeur ne pouvait penser à aller.

Elle était également capable d'être immatriculée pour la route et pouvait atteindre environ 75 km/h - donc pas une voiture pour s'élancer sur l'autoroute, mais bien pour conduire autour de Rome ou négocier les routes étroites autour de Sorrente par exemple.

Le moteur Fiat 500 à deux cylindres de 499 cm3 et 18 ch semble tout à fait à l'aise dans le Ferves Ranger.

Les Ferves Rangers ne sont pas mis en vente très souvent - seuls 600 d'entre eux ont été fabriqués au cours de la production de 1965 à 1970 et la grande majorité d'entre eux, probablement au moins 90% d'entre eux, n'ont pas survécu à leur durée de vie agricole. Il ne reste donc, selon toute vraisemblance, qu'une cinquantaine de Rangers dans le monde.

Le Ranger à vendre est un modèle de 1970 équipé du groupe motopropulseur à quatre roues motrices. Il a fait l'objet d'une restauration complète en métal nu qui a été achevée en 2018.

Il est équipé d'un toit souple en vinyle noir avec des vitres latérales et arrière en plastique transparent, et il a une protection en maille sur ses phares. La roue de secours est montée sur le capot arrière du moteur.

La voiture doit maintenant franchir le bloc des enchères avec RM Sotheby's le 1er février avec un guide de prix commençant à 43 500 USD. Vous trouverez la page de vente du Ranger ici.

L'intérieur est spartiate au point d'être austère, comme on peut s'y attendre sur un véhicule de ce type.

Images avec l'aimable autorisation de Tobias Kressmann @ RM Sotheby's

Jon Branch a écrit d'innombrables guides d'achat automobiles officiels pour eBay Motors au fil des ans, il a également écrit pour Hagerty, il est un contributeur de longue date à Silodrome et au magazine officiel SSAA, et il est le fondateur et rédacteur en chef de Revivaler.

Jon a réalisé des interviews à la radio, à la télévision, dans des magazines et des journaux sur diverses questions et a beaucoup voyagé, ayant vécu en Grande-Bretagne, en Australie, en Chine et à Hong Kong. La chose la plus rapide qu'il ait jamais conduite était une Bolwell Nagari, la plus lente était une Caterpillar D9 et la plus difficile était une semi-remorque MAN des années 1950 avec une panne de frein inattendue.