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May 23, 2023

10 choses que vous devez savoir sur la Mercedes EQE

La nouvelle berline de luxe entièrement électrique de Mercedes inaugure l'ère électrique pour le

La nouvelle berline de luxe entièrement électrique de Mercedes inaugure l'ère électrique pour le constructeur automobile de luxe allemand.

L'ère électrique de Mercedes-Benz est maintenant bien entamée, et la nouvelle berline intermédiaire EQE joue un rôle de premier plan dans la poussée des véhicules électriques de la marque. Le nouveau véhicule électrique de Mercedes fait ses débuts pour le modèle 2023 et suit les précédentes offres tout électriques du constructeur automobile, à savoir la berline EQS et le SUV EQS, ainsi que le multisegment EQB. Bien sûr, de nombreux autres véhicules électriques sont en préparation pour la société allemande, mais l'EQE en tant que berline de taille moyenne pourrait servir de porte-drapeau de la poussée d'électrification de la marque Tri-Star.

À l'instar de la berline EQS, l'EQE fait ses débuts en force en tant que vitrine technologique présentant les plus récents et les meilleurs en matière de confort, de caractéristiques uniques et de systèmes de sécurité. De plus, l'EQE offre une autonomie et des temps de charge respectables, de nombreuses façons de maximiser ces kilomètres, et il existe même une version de performance qui veut le plus de vertige de sa berline EV. L'EQE a déjà de nombreux rivaux, dont la Lucid Motors Air, la Tesla Model S, la Porsche Taycan et d'autres, mais comme le segment n'est pas encore tout à fait mûr avec des options, l'EQE se distingue de plusieurs manières. Voici 10 caractéristiques et faits essentiels sur le Mercedes-Benz EQE 2023 que vous devriez connaître.

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La Classe E de Mercedes-Benz a longtemps servi de sœur plus petite mais beaucoup plus abordable à la vénérable Classe S, et l'EQE joue le même rôle au sein de la gamme de véhicules électriques de Mercedes. L'EQE n'est pas aussi grand ou puissant que l'EQS, mais il est toujours très pratique pour les besoins quotidiens de la plupart des gens, et il coûte beaucoup moins cher. L'EQE commence à environ 76 000 $ tandis que l'EQS commande un énorme 106 000 $ dans sa version de base. L'EQE offre un hébergement généreux pour les passagers arrière, y compris 38 pouces d'espace pour la tête et les jambes à l'arrière, tandis que son espace de chargement de 15 pieds cubes est suffisant pour la plupart des besoins quotidiens. Avec ses dimensions réduites par rapport à la berline EQS, l'EQE est également beaucoup plus agile en ville.

L'EQE offre aux acheteurs un choix pour la quantité d'énergie qu'ils désirent ou dont ils ont besoin. La base EQE350 +, qui est alimentée par un seul moteur électrique monté sur l'essieu arrière, délivre 288 chevaux et 391 livres-pied de couple, qui passeront de 0 à 60 mph en 6,2 secondes. Le modèle à double moteur 350 4Matic AWD fournit la même puissance de 288 chevaux, mais le couple est porté à 564 lb-pi, ce qui réduit le temps de 0 à 60 à six secondes. L'EQE 500 4Matic est beaucoup plus vif avec deux moteurs électriques (et AWD) développant 402 chevaux et un couple charnu de 633 livres-pied. Mercedes affirme que ce modèle passera de 0 à 60 mph en 4,5 secondes.

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Ceux qui recherchent la performance ultime parmi la gamme de berlines EQE peuvent opter pour l'AMG EQE à réglage AMG. Comme prévu, il coûte beaucoup plus cher que les modèles non AMG avec un PDSF de 106 900 $, mais vous obtenez beaucoup plus de puissance pour la pâte. L'AMG EQE développe 617 chevaux et 701 livres-pied de couple grâce à sa configuration à double moteur électrique AWD. Si la batterie est suffisamment chargée, l'EQE peut délivrer jusqu'à 677 chevaux en courtes rafales. Il ne faut que 3,2 secondes pour passer de 0 à 60 mph. De plus, l'AMG EQE est équipé d'un kit de performance pour profiter de sa puissance supplémentaire. Cela comprend une suspension pneumatique standard, des freins améliorés (les freins en céramique de carbone sont en option), une direction d'essieu arrière, et plus encore.

L'un des points forts de la technologie de l'EQE est sa fonction de lecture biométrique des empreintes digitales. Cela permet aux conducteurs d'utiliser leur empreinte digitale pour activer automatiquement des paramètres personnalisés tels que les configurations de conduite, leurs stations de radio préférées et les positions des sièges et des rétroviseurs. Selon Mercedes, il existe jusqu'à 800 façons de personnaliser entièrement le système. Le scanner d'empreintes digitales peut également être utilisé comme outil d'authentification de paiement. L'application Mercedes Me, qui est intégrée à l'EQE, peut stocker les profils de conducteur sur un système cloud et être utilisée pour les achats disponibles via l'application. Il s'agit notamment des services numériques ou des mises à niveau matérielles. Le scanner est situé dans la console centrale pour un accès facile.

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Un point culminant de l'intérieur de l'EQE est la disponibilité de l'Hyperscreen de Mercedes, un trio d'écrans qui s'étend sur toute la longueur du tableau de bord. Les écrans comprennent un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces, un écran central de 17,7 pouces et un écran de 12,3 pouces pour le passager qui sont parfaitement intégrés. L'Hyperscreen présente des couleurs nettes, de beaux affichages et des réponses rapides, et la nuit, il donne l'impression que l'intérieur de l'EQE ressemble pratiquement à une boîte de nuit haut de gamme. Il existe apparemment d'innombrables façons de régler les affichages à l'écran, et le passager avant peut régler certains paramètres pendant que le conducteur est occupé au volant ou utiliser le système indépendamment de l'affichage principal. Lorsque l'EQE ne détecte pas de passager, l'écran côté passager affiche l'un des nombreux affichages prédéfinis et n'est pas utilisable, de sorte qu'il ne distrait pas le conducteur.

Tous les modèles EQE sont équipés d'une batterie de 90,6 kWh. Au moment d'écrire ces lignes, l'EPA n'a pas encore publié ses conclusions sur l'autonomie de l'EQE, mais les estimations de Mercedes placent la berline électrique à l'extrémité inférieure du kilométrage sur une seule charge par rapport à bon nombre de ses concurrents. Le modèle de base reviendra jusqu'à 305 miles sur une seule charge, tandis que les modèles à traction intégrale 350 4Matic et 500 4Matic reviendront environ 260 miles. Bien que ces chiffres répondent aux besoins de beaucoup, ils sont assez en deçà de la gamme offerte par certains de ses rivaux. La Tesla Model S 2023 de base retourne jusqu'à 405 miles, et la Lucid Air Grand Touring est évaluée jusqu'à 516 miles avec des roues de 19 pouces.

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L'EQE ne remportera probablement pas le concours de la berline électrique la plus attrayante disponible, mais sa forme en forme de demi-œuf sert à maximiser son autonomie. Mercedes affirme avoir utilisé une grande partie du même style et de la même ingénierie aérodynamique sur l'EQE que la berline EQS, qui a un coefficient de traînée de seulement 0,20, ce qui en fait le modèle de production le plus glissant dans les airs. Des caractéristiques telles qu'un soubassement lisse, un obturateur de radiateur « principalement fermé », des porte-à-faux avant et arrière courts, des roues aérodynamiques, une serre basse et une conception générale enveloppante contribuent toutes à la glissance de l'EQE dans les airs et augmentent ainsi son autonomie. Mercedes dit qu'elle a également accordé une attention particulière aux joints autour de la voiture pour améliorer son efficacité aérodynamique et réduire le bruit intérieur.

L'aérodynamisme de l'EQE contribue certainement à son efficacité, mais il y a des sacrifices à faire en conséquence. Nous avons été au volant du nouvel EQE et pouvons attester que sa serre basse, ses piliers larges, sa vitre fortement inclinée et sa lunette arrière en forme de hublot offrent une visibilité inférieure à la normale. Tourner à une intersection oblique peut exiger de la patience et de la fatigue du cou. De plus, le profil bas de l'EQE peut rendre difficile pour les passagers d'entrer et de sortir de la berline sans risquer de se cogner la tête contre les cadres de porte s'ils ne font pas attention. Dans l'ensemble, la conception de l'EQE contribue certainement à sa portée, mais elle le fait tout en sacrifiant une certaine convivialité au quotidien.

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Les trois modèles EQE non AMG sont proposés en trois versions - Premium, Exclusive et Pinnacle - mais quel que soit le choix, il existe de nombreux conforts qui renforcent les matériaux de qualité et les surfaces douces de l'EQE. Les modèles standard sont équipés de subtilités comme un système Burmester 3D Surround, des sièges avant chauffants, un éclairage ambiant de 64 couleurs, une sellerie en cuir synthétique et un toit panoramique. Les caractéristiques des garnitures supérieures ou des extras autonomes comprennent un système de parfum d'habitacle, une climatisation à quatre zones, un éclairage ambiant actif, six ports de charge USB-C, un système de climatisation avant l'entrée, des sièges avant massants et une foule d'autres commodités pour choyer les passagers. La cabine de l'EQE est extrêmement silencieuse, mais les acheteurs peuvent également pomper des sons "Energizing Nature" comme ceux du sol de la forêt, de la mer ou de la pluie.

Mercedes affirme que l'EQE peut recharger sa batterie de 10 à 80 % en 32 minutes à 170 kW, ce qui est assez rapide. Mais pendant que vous attendez et un chargeur rapide DC, la berline électrique inclut certaines fonctionnalités appréciées. Un programme Power Nap ajuste automatiquement le siège du conducteur et/ou du passager en position inclinée, ferme les fenêtres, ajuste l'éclairage ambiant intérieur, diffuse des « sons apaisants » via le système audio et affiche un ciel étoilé sur l'écran central. Une "phase de réveil" inverse lentement le processus. Il y a aussi des jeux intégrés à l'écran central, et les conducteurs peuvent jouer en solo ou défier un passager sur le siège avant. Quelques exemples incluent Tetris, Sudoku et divers jeux à deux joueurs.

Joe Parker est un journaliste et chroniqueur primé à l'échelle nationale de la région d'Atlanta. Il a été journaliste automobile au cours des quatre dernières années, parallèlement à de nombreux articles sur le sport, les affaires, le gouvernement et des chroniques. Sa caractéristique de voiture moderne préférée est les sièges ventilés pour lutter contre le climat du sud-est des États-Unis, et ses tentatives de changement de talon-pointe se terminent généralement par une déception.