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Apr 12, 2023

Pourquoi les moteurs de certains camions sont-ils en dessous tandis que d'autres sont devant le chauffeur ?

Placer le moteur devant la cabine du conducteur améliore la répartition de la charge dans

Placer le moteur devant la cabine du conducteur améliore la répartition de la charge dans les camions, tandis que placer le moteur sous la cabine offre une conception plus compacte.

Le camionnage est l'épine dorsale de la chaîne d'approvisionnement mondiale. Que les marchandises soient acheminées par voie aérienne ou parcourent les sept mers, elles passeront presque toutes un certain temps à l'arrière d'un camion avant d'être amenées à votre porte.

Inutile de dire qu'ils ont des moteurs très puissants qui traversent constamment des terrains favorables et difficiles pour atteindre leurs destinations. Tant qu'il y aura des marchandises à livrer, il y aura des camions pour y répondre, quelle que soit la taille de l'envoi qu'ils devront transporter.

Cependant, tous les camions ne sont pas créés égaux. Considérons, par exemple, le placement des moteurs. Certains ont un capot visible sous lequel le moteur est placé, tandis que d'autres ont un « nez » plat. Pourquoi les camions ont-ils des configurations différentes ?

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Parmi les nombreuses façons dont les camions peuvent être classés, l'une est le placement du moteur. Le camionnage américain place le moteur devant la cabine du conducteur. Il en résulte un capot saillant auquel on peut accéder séparément pour l'entretien. Ces camions sont appelés "camions conventionnels".

Le camionnage européen, d'autre part, intègre le moteur et la cabine du conducteur en une seule unité. Le résultat est un nez "plat", sans capot visible. Pour accéder au moteur, toute la cabine peut être déplacée à l'écart. Ces camions sont appelés camions à cabine avancée. Cependant, il est important de noter que la distinction géographique entre les camions n'est pas stricte. Selon l'utilité, les camions à cabine avancée peuvent être trouvés aux États-Unis, tout comme les camions conventionnels en Europe.

La conception des camions dépend fortement de toute «loi du pays», et les lois relativement plus libres en Amérique autorisent un capot séparé et, par conséquent, des camions de formes différentes.

Conformément à la formule de poids brut des ponts fédéraux des États-Unis, il est souhaitable que les camions aient des charges lourdes réparties. Étant donné que les essieux d'un véhicule supportent en fin de compte la totalité de la charge, la répartition du poids selon la formule nécessite que les essieux soient plus éloignés les uns des autres. Pour des raisons d'ergonomie, l'essieu avant doit être placé devant la cabine du conducteur. Pour ce faire, le moteur doit être monté devant la cabine, séparé de celle-ci.

Le résultat est un capot, avec une cabine plutôt spacieuse qui peut accueillir le confort des créatures, comme une cabine de nuit pour les longs trajets. La combinaison du capot et de la cabine, ainsi que du châssis, sans aucune remorque, est connue sous le nom de tracteur. Habituellement, le châssis est équipé de ses propres essieux. Si la remorque attachée au tracteur a ses propres essieux, la configuration est connue sous le nom de semi-remorque ou, plus simplement, de semi-remorque.

La formule de poids brut du pont fédéral est unique aux États-Unis et son absence en Europe implique une distance moindre entre les essieux. Pour cela, le moteur et donc le train avant sont placés directement sous les assises de la cabine. Cette zone est généralement isolée de la chaleur et du bruit du moteur pour éviter l'inconfort du conducteur.

Le résultat est une cabine en forme de boîte avec un « nez » plat, ou aucun compartiment moteur visible. L'espace cabine disponible pour le passager est considérablement réduit, car les essieux sont rapprochés. L'espace supplémentaire peut être utilisé pour accueillir des remorques plus grandes et, par conséquent, des charges plus importantes.

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Les différences de configuration du moteur ont un impact significatif sur la dynamique de conduite du camion et sur le confort des passagers. Pour cette raison, leurs applications diffèrent considérablement.

La présence d'un compartiment moteur dédié se traduit par une plus grande distance entre les essieux, et donc un empattement plus long. Les empattements longs confèrent de la stabilité en ligne droite, mais affectent gravement la maniabilité dans les virages. L'équipage d'exploitation dispose d'une cabine dédiée et peut s'asseoir plus bas dans le cadre spatial du véhicule. Ce confort est un compromis pour la visibilité dans les virages, car cette configuration crée des angles morts pour le conducteur.

Si la cabine dédiée réduit l'exposition des occupants aux risques professionnels, tels que le bruit du moteur, la chaleur et les vibrations, elle n'est pas la plus sûre en cas d'accident. Les camions succombent souvent aux renversements ou aux collisions. Bien qu'aucune configuration de moteur particulière ne soit connue pour être plus performante qu'une autre lors de renversements, les camions conventionnels sont désavantagés lors de collisions. Les collisions frontales entraînent le déplacement du moteur vers l'intérieur, écrasant souvent l'équipage entre lui et la remorque, réduisant considérablement leur sécurité.

Les camions conventionnels permettent une meilleure circulation de l'air sur leur corps, par rapport aux moteurs à cabine avancée. Les surfaces inclinées et courbes, telles que le capot, le pare-brise et le toit, contribuent à réduire la traînée. Cela améliore l'économie de carburant; un élément crucial des frais d'expédition.

Par rapport à leurs homologues conventionnels, les moteurs à cabine avancée ont un empattement plus court avec l'équipage assis plus haut dans le châssis spatial. Cela facilite les manœuvres dans les espaces restreints, tout en offrant une excellente visibilité au conducteur. En raison de l'absence d'un compartiment moteur dédié, l'équipage est exposé à plus de chaleur, de bruit et de vibrations. Cela se traduit par une conduite beaucoup plus dure par rapport à leurs homologues conventionnels.

Comme le moteur est situé sous le conducteur, il est poussé sous et éloigné en cas d'accident. Pour cette raison, les moteurs à cabine avancée sont généralement considérés comme plus sûrs. La conception carrée, cependant, augmente la surface résistant au flux d'air et, par conséquent, à la traînée. Afin de surmonter une mauvaise aérodynamique, les moteurs à cabine avancée sont équipés de barrages d'air et de capots incurvés sur leurs toits.

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En raison de leur conception, les camions conventionnels sont généralement adaptés aux applications longue distance et lourdes, telles que l'exploitation minière, la construction et l'utilisation hors route. Les cab-overs sont mieux adaptés aux applications légères et modérément lourdes, principalement dans les zones urbaines et sur de courtes distances. Les applications courantes incluent la lutte contre les incendies, le déversement et le transport de marchandises.

Bien que la différence de placement du moteur soit apparemment subalterne, elle a un impact notable sur les performances d'un camion. Les progrès en matière de conception et de technologie ont parcouru un long chemin depuis leur création, les rendant compacts, mais toujours plus puissants. Le camionnage moderne évolue autour des carburants alternatifs et de l'électrification. Bien que raisonnable pour des distances plus courtes, comment cela se passe-t-il pour le camionnage longue distance… seul le temps nous le dira !

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Prashant est ingénieur en mécanique et titulaire d'un MBA de l'Université NMIMS de Mumbai. Passionné d'automobile avec un besoin insatiable de vitesse, il est constamment à l'affût des nouvelles technologies dans le domaine de l'automobile. Lorsqu'il ne travaille pas, il adore lire, bloguer sur les voitures, tester les derniers véhicules sur le marché et laver ses propres véhicules.