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Sep 09, 2023

Essai d'aventure Kawasaki KLR650 2022: Tour du sud-ouest

Quand le rédacteur en chef d'Ultimate Motorcycling Don Williams reçoit une invitation à un vélo

Lorsque le rédacteur en chef d'Ultimate Motorcycling Don Williams reçoit une invitation à une introduction à la moto, il sait instinctivement à qui confier la tâche. Dans le cas de la Kawasaki KLR650 Adventure 2022, il a deviné que je serais intéressé - et, bien sûr, il avait raison.

J'ai acheté ma première moto neuve dans une salle d'exposition de Newport Beach pour une machine qui pourrait satisfaire mon besoin de rouler depuis mon garage pour explorer les routes et les sentiers du comté d'Orange et de la forêt nationale de Cleveland à proximité. Un vélo homologué pour la route qui pourrait faire à la fois l'autoroute et la terre.

J'avais été fasciné par des courses comme le Rallye Paris-Dakar – quand il se déroulait en fait de Paris à Dakar – qui faisaient des vainqueurs des héros de leur pays. Ce fut une course exténuante de 14 jours et 9000 milles. Les équipes de l'usine ont construit des machines qui transportaient de grandes quantités de carburant, un éclairage nocturne et étaient prêtes pour les abus et les vitesses élevées.

La nouvelle Kawasaki KLR650 de 1987 se rapprochait le plus de ces machines que je pouvais acheter, avec un financement. Ce vélo deviendrait la drogue d'entrée de mon obsession pour la moto. Bientôt, j'ai participé à n'importe quelle course de style rallye américain disponible et j'ai fondé le premier club de motos à double sport - Team Dual Dogs en 1989.

Bien que j'ai organisé plus de 80 courses et deux événements dans la série AMA National Dual Sport, je n'ai jamais gagné le Rallye Dakar, mais je l'ai certainement conduit comme si j'y étais. C'était une courbe d'apprentissage, avec des leçons et des huées en cours de route. Cela m'a également valu 14 jours de nettoyage des rues de San Fernando pour une exposition de citations de vitesse - il y a toujours un flic autour quand un wheelie est en ordre.

Ayant des escapades le week-end après une semaine de travail et pour évacuer le stress quotidien, j'ai parcouru tous les chemins de terre et sentiers disponibles dans le comté d'Orange et, plus tard, dans la vallée de San Fernando. J'ai testé mes capacités et celles du KLR650 jusqu'à l'extrême.

Fireroads étaient ma messe dominicale à l'église de The Great Outdoors. J'ai piloté la Kawasaki KLR650 en solo, dérivant des virages à la dérive et assisté - avec un passager - à de nombreuses randonnées organisées pour montrer mes compétences acquises. J'ai dû remplacer l'amortisseur cassé par une unité personnalisée de Works Performance de Gil Vaillancourt, situé juste en bas de la rue où j'habitais. Sa fille perpétue la tradition familiale avec Worx Shocks dans le parc Canoga de la vallée de San Fernando.

Ainsi, l'invitation à assister à l'introduction à la presse de deux jours de la Kawasaki KLR650 Adventure 2022 quelque part près d'Albuquerque m'a enthousiasmé.

Mais, d'abord, un peu plus d'histoire sur l'origine de la moto d'aventure. BMW a ouvert le bal en 1980 avec la légendaire R 80 G/S. Le KLR est arrivé en 1984 en tant que 600 avec un réservoir plus petit. Il a été pompé jusqu'à un 650 en 1987 et des graphismes de rallye, et il a gagné le réservoir de carburant distinctif de six gallons. À l'époque, le KLR650 était considéré comme un vélo à double sport; maintenant, il est classé comme un vélo d'aventure de taille moyenne.

Kawasaki a fait arriver le modèle Tengai ("End of the Sky") de courte durée basé sur KLR650 en 1990, avec des carénages complets inspirés du rallye Dakar pour plus de placements de parrainage. J'ai choisi de m'en tenir au KLR650 standard pour sa simplicité et son prix avantageux.

Maintenant, commençons par la Kawasaki KLR650 2022.

Les anciens propriétaires veulent connaître le poids du nouveau KLR650, ses performances par rapport aux offres précédentes et si Kawasaki a ajouté une 6e vitesse ; oh, et quelque chose à propos d'un "Doo-Hickey". Une boîte de vitesses à six rapports souhaitée pourrait permettre à Kawasaki de réduire le large écart entre le 1er et le 2e, ce qui serait bien sur un terrain rocheux et technique perfide. Au sommet, peut-être que la 6e vitesse pourrait être un peu plus haute pour une vitesse de pointe supérieure à 90 mph lorsque la police ne regarde pas. Mais le propriétaire moyen a-t-il besoin de cela ? Je serais une exception.

Le KLR650 est revenu sur le marché avec les propriétaires actuels demandant très peu de changement, y compris, selon les enquêtes, le coût. Le Doo-Hickey a quelque chose à voir avec le tendeur de chaîne à cames, quelque chose qui n'a jamais été un problème pendant que je possédais le KLR650 d'origine, et je l'ai fouetté.

Je n'aimais pas la suspension souple et la flexion excessive du cadre de mon KLR650. Kawasaki a travaillé cela en 22 en renforçant le bras oscillant et l'arbre de pivot, les diamètres d'essieu ont augmenté de 3 mm à l'arrière et de 2 mm à l'avant, et le sous-châssis a été intégré au cadre principal.

Ce renforcement supplémentaire et la conception du cadre ont ajouté près de 25 livres à cette nouvelle génération et ont allongé l'empattement.

L'échange en valait la peine. La Kawasaki KLR2022 650 est plus stable, maniable et prévisible sur la chaussée et la terre. Ce n'est pas comme si le KLR650 était un poids léger de toute façon.

Mon trajet de deux jours de 425 milles avec Kawasaki et quelques collègues journalistes comprenait des parties du cercle enchanté, utilisant des autoroutes, des chemins de fer, des traversées de ruisseaux rocheux et des itinéraires de brossage à deux voies sommaires avec du limon difficile.

Nous avons quitté ce qui était autrefois connu sous le nom de The Imus Ranch (construit par Don Imus, maintenant propriété du développeur de médias de The Cowboy Channel) situé à Ribera, NM, à 80 km au sud-est de Santa Fe. La première section vers le déjeuner à Red River était principalement sur le trottoir, avec quelques parties sinueuses à mesure que l'altitude montait. Cela m'a donné une bonne sensation et confiance en me penchant le KLR dans la rue. De belles vues et des villes pittoresques de Las Vegas, Guadalupita, Angel Fire et Eagle Nest se sont déroulées sans arrêt. Après le déjeuner, nous avons traversé des routes de pompiers à haute altitude vers notre destination de nuit à Taos.

Je conduisais le modèle équipé d'ABS avec une demande de retour à la maison sur le modèle non ABS. Je ne remarquerais aucune différence. Que ce soit dans la terre ou sur la chaussée, je n'ai pas senti le pneu arrière sous l'influence de l'ABS prendre le dessus. Cependant, nous n'allions pas à grande vitesse ni ne dérivions dans les virages; J'essaierais cela sur le modèle non ABS par moi-même plus tard.

Je pensais que les sections de planche à laver des chemins de terre nivelés pouvaient être lissées par une sorte de commande d'accélérateur - ce n'était pas le cas. C'est typique d'un pneu de conception de rue plutôt que d'un vrai noueux, qui coupe à travers ces bégaiements. Nous sommes arrivés à Taos sur plus de trottoir.

Le jour 2 a commencé par une vue magnifique sur et depuis le pont Rio Grande Gorge. Puis, après quelques séances de photos, c'est parti pour un vrai test de saleté sur un terrain désertique à deux pistes offrant des rochers, des ornières et du limon. Cela a mis les capacités des cyclistes et des vélos à l'épreuve, et les épreuves difficiles ont séparé les conducteurs de terre des conducteurs de rue. La Kawasaki KLR650 Adventure 2022 était prête à relever le défi comme un champion, seules les limitations de traction sur terre des pneus Dunlop K750 nous retenant. Heureusement, le propriétaire axé sur le tout-terrain a plus d'options de pneus axés sur la saleté, avec seulement les choix de taille de jante arrière de 17 pouces.

Plus d'asphalte sinueux et incurvé nous a rappelé pourquoi Kawasaki a opté pour les K750. Sur asphalte, ils donnent confiance lorsqu'ils sont penchés dans les virages. Pour les cyclistes de rue, que sont la plupart des propriétaires de KLR, la maniabilité du nouveau KLR650 2022 est de loin supérieure aux générations précédentes. Les virages serrés et les virages serrés sont sans effort et invitants.

Le dépassement, cependant, nécessite la configuration d'une descente ou d'une approche avec un départ plus rapide. Bien qu'un moteur bicylindre fasse un meilleur travail sur les dépassements, le simple DACT du KLR est un compromis avec lequel je peux vivre.

Pour tous les autres, le trajet était terminé lorsque nous avons de nouveau frappé Albuquerque et avec une nuit de nourriture, de boissons, de discussions et d'interviews vidéo. Cependant, j'ai eu quatre jours de plus en selle pour des tests supplémentaires, avec un cinquième jour sur les autoroutes pour la dernière étape à la maison. Après mon petit-déjeuner du matin et les premières destinations de vol de tout le monde, j'ai préparé le mien sur le parking vide de l'hôtel.

J'ai chargé les valises latérales en plastique et fixé mon sac de voyage sur le porte-bagages arrière, puis je me suis dirigé vers le sud pour un trajet de 2,5 heures sur l'autoroute vers Truth or Consequences, Nouveau-Mexique (Hot Springs avant 1950) pour retrouver de vieux amis et Roger, résident d'Elephant Butte. Patton. Cela comprenait, par coïncidence, le voyageur sidehack Randy Lazar et son chien Doc Holliday.

Le long de la descente sud de l'Interstate 25 pour les rencontrer, je pouvais voir des nuages ​​​​d'orage se former à l'ouest. Au fil du temps, j'étais conscient que j'allais les affronter les prochains jours d'après les bulletins météorologiques. Je devrais imperméabiliser mon équipement d'équitation et mes bagages. J'étais préoccupé par ce à quoi je serais confronté avec le KLR sous forme de stock.

Lors de conversations antérieures sur Facebook Messenger, j'ai demandé à mes anciennes connaissances et à mes collègues promoteurs d'événements, Greg Baumann et Roger, de suggérer des itinéraires pour mon retour à la maison sur le chemin le moins battu avant mon voyage. Ils ont tous deux fourni d'excellents choix.

Roger a couru le Land Enchantment Endurance Rally de 1992 à 1994, que j'avais couru et gagné ('93-'94). Greg organise actuellement le 6DAZE Dual Sport Adventure en Arizona et est un résident local. J'avais organisé une course de motocross à double sport lors de la course de motocross de Greg's Motolink Promotions à Glen Helen Raceway dans les années 90. Tous deux m'ont proposé des traces de Backcountry Discovery Routes (BDR) tirées de leurs aventures personnelles et de randonnées organisées.

Après avoir rencontré Roger à son Elephant Butte Adventure Center, qui n'est plus en activité, j'ai fait quelques tours côte à côte. J'ai ensuite emballé quelques articles supplémentaires pour que Roger rentre à la maison, remballé les valises latérales Adventure et attaché un sac de siège arrière supplémentaire que j'avais apporté. Cela prenait en charge les nécessités, mais sans les outils d'urgence typiques ou un tube de rechange, je faisais généralement des promenades.

J'ai installé un interphone de casque Sena et l'ai relié à mon GPS Garmin Tread et à mon smartphone. J'ai attaché le GPS et le téléphone à la barre de montage du carénage du KLR, puis je les ai branchés sur les ports d'alimentation du tableau de bord de 80 watts. Des poignées et des vêtements chauffants peuvent être ajoutés pour ces balades hivernales, mais cela n'est pas nécessaire en plein été.

Randy et Doc sont arrivés plus tard dans la soirée, et nous sommes allés pour un excellent dîner de steak et de libations au restaurant Los Arcos. Roger devait conduire Randy et moi sur une partie de la route de découverte de l'arrière-pays du Nouveau-Mexique, d'Elephant Butte au village de Reserve le lendemain. Randy a également retiré plusieurs objets qu'il transporte et les a stockés avec Roger.

Les valises latérales en plastique pas tout à fait dures fournies avec le modèle Adventure offrent 21 litres de stockage chacune. Les caisses contenaient des vêtements, des chaussures légères, des collations et d'autres articles divers. Ils sont au début un peu gênants d'être si flexibles, mais vous apprenez rapidement à les ouvrir, les fermer, les attacher et les retirer. Mon sac de siège arrière Tourmaster transportait un ordinateur portable, des chargeurs et plus de vêtements - j'ai apporté de grands sacs Ziploc pour les garder au sec.

Après un copieux petit-déjeuner au restaurant Johnny B's, nous avons pris la route pour sortir de T ou C. Après un chemin de terre goudronné et nivelé vers Winston, nous nous sommes séparés de Randy et de son sidehack monté sur GS pour notre choix de terrain.

Nous nous sommes dirigés vers la première section après Chloride et le Pioneer Store Museum jusqu'à un chemin de terre étroit et rocheux avec des rochers verticaux des deux côtés le long de Chloride Creek, un emplacement de pétroglyphes indiens.

Les pluies de la mousson étaient en place, donc je serais trempé plusieurs fois pendant les quatre jours suivants. Les jours de pluie précédents ont laissé des flaques d'eau et j'en ai touché une sans tenir compte de l'issue possible. Les résidus visqueux de certains types de saleté ont échangé le pneu avant sous moi et je suis tombé. La valise latérale et les barres de protection du cadre m'ont évité toute chance de me blesser. Mais je ne pouvais pas soulever le vélo chargé. Mes 60 ans à me tabasser ont commencé à se voir.

À la fin de la vingtaine, récupérer mon 87 KLR n'a jamais été un problème. Cette fois, j'ai attendu que Roger se retourne. Mais après 20 minutes, il ne se présentait pas. J'ai pensé que si je devais commencer mon trajet de plusieurs jours par moi-même, je ferais mieux de comprendre comment faire cela. Un dernier effort et tout donner, je l'ai remis sur la solide béquille latérale.

La valise latérale en plastique qui a aidé à amortir ma chute s'était détachée, mais j'ai pu la remonter. Les Dunlop K750 semi-noueux de conception cacahuète installés en usine, qui sont sur le KLR depuis 1987, ont bien fonctionné dans les conditions d'hier, jusqu'à l'arrivée de la boue. Le choix des pneus est toujours un compromis, et j'aurais choisi différemment avec mon choix d'aventures principalement en terre. Roger s'était retourné quand je l'ai rattrapé après qu'il ait prévu une chance de me photographier, mais je n'y suis jamais arrivé. Tant pis.

Je me suis arrêté à chaque endroit pittoresque que le BDR proposait de photographier, et la Kawasaki KLR650 Adventure 2022 était dans son environnement naturel.

Cependant, la pluie tombait maintenant, je devais donc me concentrer sur les itinéraires à venir, éviter les trous de boue et les virages glissants. Roger a fourni une dernière section rocheuse pendant que nous étions trempés, et le KLR et Dunlops se sont bien comportés. Pourtant, c'était un entraînement en pensant que les conditions n'iraient pas bien pour moi et en jouant prudemment.

Roger m'a conduit sur une KTM 350 EXC-F, donc j'ai naturellement pris du retard jusqu'à ce que la confiance revienne avec la traction. Nous sommes entrés dans la destination de notre journée, Reserve, NM, et nous sommes installés dans notre chambre de motel à trois lits avec Randy et Doc non loin derrière pour nous rejoindre. Son trajet comprenait la traversée du Continental Divide et ses propres souvenirs. Nous avons dîné au Main Street 435 Grill (aujourd'hui Adobe Does Café & Bakery) et pris un verre au Uncle Bill's Bar, créé en 1878, où nous avons discuté avec la famille du propriétaire.

Nous avons chargé le lendemain matin, nous séparant après être retournés au Main Street 435 Grill pour le petit-déjeuner. Jeff, le propriétaire, a proposé des itinéraires suggérés lors de mon trajet vers l'Arizona. Ma destination de Show Low, Arizona, pour commencer à suivre les traces GPS que Greg m'a envoyées.

Après quelques virages manqués devant la petite communauté de Blue en Arizona, il y avait plus de vues panoramiques. Bientôt, j'ai eu une pluie, y compris de la grêle. Mon équipement Klim de la tête aux pieds m'a gardé au sec et pas trop chaud ou froid. Je suis arrivé à l'improviste à Greer, prenant une chambre au Lazy Trout Motel derrière le Lazy Trout Market. L'empire Lazy Trout à Greer comprend également Lazy Trout Cabin Rentals.

Cette aventure était prévue pour les grosses chaleurs, et le matos Klim a été choisi pour la ventilation. Pourtant, la pluie imprévue n'a jamais été un problème pendant cette chaude saison de mousson. Le pare-brise bien conçu de la Kawasaki KLR650 Adventure 2022 a également fait du bon travail pour éloigner le pire de l'eau à grande vitesse; rentrer bas a aidé dans les pluies. Je n'ai jamais eu besoin de relever le pare-brise réglable plus haut. Des outils sont nécessaires pour effectuer le travail, bien qu'ils soient fournis dans le coffre arrière en métal. Le pare-brise n'a jamais gêné ma vue dans la saleté, même si certains peuvent penser que c'est le cas lorsque les choses deviennent lentes et difficiles.

J'ai surtout suivi ce que Greg proposait de Greer, modifiant quelques itinéraires avec plus de menaces d'orage dans les prévisions. Le premier point de vue était sa suggestion de monter jusqu'à Green Peak et de voir les 50 milles à 360 degrés à une altitude de 10 135 pieds. Génial!

De là, je suis parti chercher le petit déjeuner. La première ville avant Show Low était Pinetop-Lakeside à 6800 pieds, et le premier restaurant en plein air d'Aliberto. Avant de partir pour Show Low et Jerome, j'ai eu une machaca con huevos copieuse et un peu de temps pour les réseaux sociaux.

D'une manière ou d'une autre, j'ai raté l'embranchement suggéré par Greg depuis la route 60 en direction du sud des États-Unis. Je n'ai réalisé mon erreur qu'après une longue attente pour un projet de construction piloté par une voiture pilote à travers la réserve indienne d'Apache.

Finalement, je me suis retrouvé à Globe. Je me suis arrêté au bord de la route pour voir quelles étaient mes options. C'est là que j'ai choisi plus de sentiers BDR de l'Arizona au nord et j'ai pensé que tout irait bien. Ce n'était pas tout à fait ça.

J'utilisais une carte Butler Motorcycle Map of Arizona à ce stade et je suivais les numéros de route. BDR vous envoie vers le nord à travers Globe et un virage sur l'autoroute 188 jusqu'à l'autoroute 288 (alias Globe-Young Highway). Après un virage sur Cherry Creek Road/Forest Road 203, vous touchez enfin de la terre, de la vraie terre.

Cherry Creek Road est une intersection terriblement marquée. Cela devient rapidement une route rocailleuse, non entretenue et rocailleuse de ravinements, de bûches abattues et de traversées de ruisseaux alors que vous roulez sous les habitations des falaises de la zone sauvage de la Sierra Ancha dans la forêt nationale de Tonto.

La route forestière 203 traverse à l'intérieur et à l'extérieur des limites de Wilderness, où les machines de réparation mécanique ne sont pas autorisées. J'ai passé des heures à déplacer des rochers pour dégager un chemin pour sauter des bûches et des arêtes vives de lavages. Les heures perdues s'accumulaient et je n'avais plus d'eau potable. Pourtant, je devais continuer à avancer et m'en sortir indemne pour survivre à l'épreuve imprévue.

Une évaluation minutieuse du travail et de l'approche était nécessaire, car je ne voulais pas laisser tomber la moto ou laisser la roue avant glisser dans une ornière délavée et descendre les berges escarpées. Cela pourrait être fait plus facilement sur les vélos à double sport entièrement orientés terre.

Il n'y avait aucun signe de voyageurs jusqu'à ce que je voie des pistes côte à côte et des rochers marqués de caoutchouc dans les plus grands lavages alors que je me dirigeais plus loin. Ils n'auraient pas pu aller plus au sud s'ils n'étaient pas sortis de leurs machines et n'avaient pas fait de dur labeur. C'était très rocheux sur des kilomètres, mais le KLR a continué. Malheureusement, cet écart entre la 1ère et la 2ème vitesse a fait son apparition. Quoi qu'il en soit, traîner la 2e vitesse permet au couple du gros thumper de faire son travail, le maintenant avec la même confiance que j'avais dans l'ancien '87.

J'ai eu beaucoup de coups de rochers soulevés par le pneu avant et heurtant les protections du moteur en raison de la garde au sol relativement faible de 8,3 pouces. Rien n'était à grande vitesse, rien n'atteignait le fond, et le 2022 KLR650 se sentait très capable grâce à la nouvelle résistance à la torsion de la suspension et du cadre. Finalement, j'ai malmené le vélo. En échange de mes efforts, j'ai vu ce que la plupart des gens ne voient pas : des vues pittoresques des habitations indigènes des falaises.

La lumière commençait à apparaître au bout de Hell Tunnel alors que j'arrivais sur un chemin de terre nivelé, que j'ai emprunté dans la ville de Young.

Je suis passé devant Pleasant Valley Inn, où je reviendrais plus tard, en allant directement chercher de l'essence et de l'eau à Buddi Gas et Mini Mart, juste à la périphérie de la ville.

Avec des nuages ​​de pluie sombres au nord vers ma destination, je l'ai appelé un autre jour. Après avoir transpiré abondamment après avoir dégagé le sentier, une douche chaude était indispensable. Le plan du lendemain était de revenir aux recommandations d'itinéraire de Greg.

Un peu d'asphalte et sur des chemins de terre nivelés à grande vitesse au nord de l'autoroute 260. Après une discussion avec Greg, Mogollon Rim Road a été l'itinéraire choisi en raison de ses vues panoramiques. Un excellent choix.

Les restes de l'ouragan Nora menaçaient toujours d'apporter de fortes averses, j'avais donc besoin d'esquiver toutes les cellules qui passaient que je pouvais. Je suis entré au Camp Verde à la recherche d'un autre copieux petit-déjeuner tardif et je suis parti à Jérôme pour une visite.

Greg et son ami Chris Crawford ont suggéré des itinéraires pour entrer et sortir de Jerome, mais mon objectif était de traverser Prescott et d'emprunter l'Interstate 40 jusqu'à Needles, où la pluie était annoncée.

Je ne m'inquiétais pas du gel ou de la saturation de tout le corps. Je n'aime tout simplement pas rouler mouillé sur les autoroutes ou les autoroutes très fréquentées. Si je le faisais, je choisirais un pneu pour une utilisation sur route mouillée. Je suis principalement un tout-terrain et un agresseur de pneus à crampons, pas un banlieusard.

Quoi qu'il en soit, le KLR650 fait les deux, et cette édition de nouvelle génération fait encore mieux avec une nouvelle géométrie, le bras oscillant allongé et un empattement plus long de 60.6 pouces. Le KLR650 est véritablement passé d'un gros vélo double sport à une moto ADV agile.

Avec 6,1 gallons de carburant à bord avec le réservoir rempli, la Kawasaki KLR650 Adventure 2022 peut parcourir de longues distances, la nouvelle injection de carburant augmentant l'efficacité. La croisière à plus de 80 mph vide le réservoir plus rapidement, bien sûr, et l'ajout d'une 6ème vitesse élevée peut ne pas atteindre beaucoup plus de vitesse sans puissance moteur supplémentaire. Le nouveau tableau de bord LCD de lectures numériques a fourni une jauge de carburant pour surveiller la plage entre les remplissages. Il n'y a plus de tachymètre, et je n'en ai jamais ressenti le besoin ni sur le 2022 ni sur mon '87.

Le dépassement à ces vitesses d'autoroute nécessite l'aide d'un bon vent arrière. La puissance est au minimum, encore une fois, pour la KLR650, avec le couple en priorité. Vous sentirez la baisse de puissance lorsque vous dépasserez son pic de puissance, et dépasser 90 mph est un peu à portée de main. Avec le nouveau capteur O2 de KLR, l'EFI pourrait peut-être être modifié avec un ECU de rechange offrant des cartes de carburant/synchronisation réglables - désolé, EPA.

Avec seulement quelques arrosages, je suis arrivé à Needles sur la rive ouest du fleuve Colorado pour un repas au restaurant à côté de mon séjour au Red Roof Inn. Le timing a également joué dans mon départ du matin et le retour de quatre heures à Tehachapi, juste après la section la plus chaude de mon trajet à travers Boron et Mojave.

Huit jours et plus de 1700 miles dans les sièges les plus somptueux offerts sur les vélos à double sport / aventure d'aujourd'hui doivent également être notés comme un soulagement, mais (heh), il était temps de soulager un peu mon vieux derrière.

Avec des composants de freinage améliorés, des mises à niveau du moteur avec des profils de tendeur de came et d'arbre à cames améliorés, une injection de carburant, un diamètre de silencieux d'échappement réduit, des chiens de transmission et des améliorations de fourchette de changement de vitesse, ainsi qu'un roulement à aiguilles de poussée à l'embrayage remplaçant les roulements à billes, le 35 ans- l'ancien design est rajeuni et devrait avoir encore 35 ans.

Revisiter l'ancien favori a de nouveau prouvé que la Kawasaki KLR650 Adventure 2022 mise à jour est une moto ADV double Sport, euh, de taille moyenne très performante et fiable pour une machine monocylindre polyvalente abordable.

Photographie de Damon Powell

Spécifications de l'aventure Kawasaki KLR650 2022

MOTEUR

CHÂSSIS

DIMENSIONS et CAPACITÉS

2022 Kawasaki KLR650 Aventure Prix: 7999 $ PDSF