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Oct 22, 2023

Audi Q8 2024

Sans gadget et plus subtil que les concurrents de BMW, Genesis et Tesla, le

Sans gadget et plus subtil que les concurrents de BMW, Genesis et Tesla, l'Audi Q8 e-tron offre une autonomie améliorée et une expérience de conduite sereine.

L'Audi Q8 e-tron et son frère à dos lisse, le Q8 e-tron Sportback, entrent en 2024 avec un nouveau nom, plus d'autonomie, des batteries plus efficaces, une meilleure aérodynamique et une charge plus rapide. Les changements mécaniques répondent aux préoccupations des clients concernant l'autonomie et les performances, tandis que le changement de nom - de tout simplement e-tron à Q8 e-tron - vise à donner aux acheteurs une meilleure idée de la place du gros SUV à deux rangées dans la gamme de la marque. Offres EV et ICE. Comme le Q8 à essence, le Q8 e-tron se situe au sommet de la gamme, un croiseur spacieux prêt pour des excursions d'une journée glamour ou pour rendre les courses quotidiennes plus glamour. Le modèle de base commence à 75 595 $, et la Sportback Launch Edition que nous avons conduite, avec la garniture S line en chrome foncé et l'intérieur en cuir à passepoil orange, sonne à 95 395 $ avec options.

Les détails chromés foncés et orange indiquent que le Q8 e-tron est un SUV de luxe avec une touche de style sportif. Il obtient un peu plus de style pour 2024 avec à la fois une calandre redessinée et des phares qui mettent en valeur sa carrosserie légèrement plus large. Les changements de style réduisent également la traînée, grâce à de nouvelles conceptions de roues, des volets dans le nez qui peuvent s'ouvrir pour le refroidissement et se fermer pour une navigation en douceur, et une carrosserie autour des passages de roue qui canalise le vent. La triche du vent aide le Q8 e-tron 2024 à obtenir une meilleure autonomie que le e-tron 2023 : 285 miles estimés par l'EPA pour la version standard et 296 miles pour le Sportback (300 miles avec le pack Ultra en option), contre 225 –226 milles avant. L'aérodynamisme amélioré laisse également passer l'air avec à peine un bruit de vent, même sur l'autoroute.

L'efficacité améliorée de l'Audi n'est pas seulement due aux mises à jour aérodynamiques. Le Q8 utilise deux moteurs, et pour 2024, le moteur arrière reçoit des enroulements supplémentaires qui lui permettent de créer un champ magnétique plus fort à partir de la même électricité entrante. Le résultat est plus de couple et une consommation d'énergie réduite. Ajoutez à cela une batterie de plus grande capacité (106,0 kWh par rapport au pack sortant de 86,5 kWh) et vous obtenez une plus grande autonomie.

Les temps de recharge se sont également améliorés. Selon à Audi. Pour la recharge à domicile de niveau 2, le chargeur standard de 9,6 kW rechargera la batterie pendant la nuit (en environ 13 heures), tandis qu'une configuration optionnelle de 19,2 kW (une mise à niveau de 1850 $) peut le faire en deux fois moins de temps.

Nous devons admettre que nous ne faisions pas de calculs de charge au volant du Q8 e-tron. En fait, nous avons été quelque peu surpris de regarder vers le bas après une course glorieuse à travers la lumière tachetée d'une forêt de séquoias du nord de la Californie et de réaliser qu'il nous restait environ 40 milles d'autonomie. Il est facile de perdre de vue la distance parcourue tant le Q8 est agréable à conduire. C'est rapide, avec 402 chevaux combinés à partir de ses deux moteurs, mais pas comme un claquement de cou. À partir d'un feu rouge, un pied au sol vous amènerait à 60 mph en 5,4 secondes (selon Audi), ce qui est une accélération moyenne selon les normes EV. Et pourtant, il nous semble que c'est juste la bonne quantité de puissance pour un SUV de cette taille - pas si vite que vous reculez dans la panique si vous êtes un peu ferré, mais suffisamment coupleux pour sortir des courbes et se fondre en toute confiance dans le trafic rapide.

Les modifications apportées à la direction et à la suspension du Q8 e-tron améliorent l'expérience de conduite. Un rapport plus rapide de 14,6: 1 au lieu des 15,8: 1 précédents se traduit par une roue plus réactive. La suspension avant reçoit des bagues plus rigides et les ressorts pneumatiques adaptatifs, qui offrent un réglage en hauteur de 3,0 pouces, absorbent les bosses et les ornières avec aplomb. Outre les réglages de suspension, le Q8 propose sept modes de conduite différents, qui modifient la hauteur de conduite, la réponse de l'accélérateur, la sensation de direction, la programmation du contrôle de stabilité et la puissance délivrée. La régénération de l'énergie de freinage peut être ajustée via des palettes sur le volant, et le réglage le plus agressif entraînera à peu près l'arrêt complet de la voiture. La sensation de freinage est fantastique, sans points de préhension dans la course de la pédale lorsque le Q8 passe de la régénération au freinage par friction.

Comme c'est souvent le cas sur l'autoroute 1 de Californie, nous avons dû nous arrêter plusieurs fois en raison de travaux routiers. Dans le Q8 e-tron Prestige, avec ses sièges massants, le retard a permis de se détendre et d'admirer le brouillard côtier à la dérive alors qu'il flottait doucement sur le toit en verre panoramique. Eh bien, lors du deuxième arrêt, nous avons pu le faire. Le premier a été passé à parcourir les menus complets de l'écran d'affichage supérieur de 10,1 pouces pour comprendre comment désactiver les différents bips de maintien de voie. Pour mémoire, il se trouve à la fois dans le menu des paramètres et au bout de la manette des clignotants.

Le Q8 est lourd d'écran, avec un deuxième affichage pour les commandes de climatisation sous l'écran principal d'infodivertissement. Il y a aussi une instrumentation à écran, et dans la version Prestige que nous avons conduite, un affichage tête haute. L'intérieur du Q8 ressemble beaucoup à l'extérieur, avec un design qui pourrait être plus radical mais qui ne dérangera certainement personne. La disposition de la console centrale n'utilise pas au mieux l'espace de rangement, avec des porte-gobelets entassés contre le levier de vitesses et la fente verticale pour téléphone, mais il y a un tiroir à gauche dans le tableau de bord qui est parfait pour les tickets de parking et les collations secrètes . L'espace humain est excellent; les sièges sont confortables à l'avant et à l'arrière, même dans le Sportback à toit incliné.

Les véhicules électriques et les SUV se prêtent au confort et au luxe. Audi a été sage de reconnaître cela et de ne pas essayer de rendre le Q8 trop axé sur la maniabilité ou l'accélération. L'autonomie améliorée signifie moins de soucis de recharge, permettant aux conducteurs de se détendre et de profiter d'une conduite douce et silencieuse.

Caractéristiques

VUS et Sportback Audi Q8 e-tron 2024Type de véhicule : moteur avant et arrière, traction intégrale, 5 passagers, familiale 4 portes ou hayon

PRIX Base : Q8 e-tron, 75 595 $ ; Q8 e-tron Sportback, 78 995 $

GROUPE MOTOPROPULSEURMoteur avant : AC à induction, 184 ch, 228 lb-piMoteur arrière : AC à induction, 224 ch, 262 lb-piPuissance combinée : 402 ch Couple combiné : 490 lb-pi Batterie : lithium-ion refroidi par liquide, 106,0 kWhChargeur embarqué : 9,6 à 19,2 kWTaux de charge rapide CC de pointe : 170 kWTransmissions : à entraînement direct

DIMENSIONSEmpattement : 115,1 poucesLongueur : 193,5 poucesLargeur : 76,3 pouces Hauteur : 65,1–65,6 poucesVolume passager, avant/arrière : 53/50 pi³ Volume de chargement, avant/arrière : 27–29/55–56 pi³ Volume de coffre : 2 pi³ Poids à vide (C/ D est): 5850 lb

PERFORMANCE (C/D EST)60 mph : 5,1 s1/4-Mile : 13,7 sVitesse maximale : 124 mph

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA (C/D EST)Combiné/Ville/Autoroute : 81–87/80–84/83–90 MPGeRange : 285–300 mi

Comme un agent dormant activé en fin de partie, Elana Scherr ne connaissait pas sa vocation à un jeune âge. Comme beaucoup de filles, elle prévoyait d'être une artiste vétérinaire-astronaute, et s'est rapprochée de cette dernière en fréquentant l'école d'art de l'UCLA. Elle a peint des images de voitures, mais n'en possédait pas. Elana a obtenu à contrecœur un permis de conduire à 21 ans et a découvert que non seulement elle aimait les voitures et voulait les conduire, mais que d'autres personnes aimaient les voitures et voulaient lire à leur sujet, ce qui signifiait que quelqu'un devait écrire à leur sujet. Depuis qu'elle a reçu les codes d'activation, Elana a écrit pour de nombreux magazines et sites Web automobiles, couvrant les classiques, la culture automobile, la technologie, les sports mécaniques et les critiques de voitures neuves.

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