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Sep 01, 2023

Les flexibles de frein à air usés seront au centre de la Semaine de la sécurité des freins

TORONTO, Ont. – Les violations de frottement des tubes et des tuyaux seront un point focal pour

TORONTO, Ont. – Les violations de frottement des tubes et des tuyaux seront un point central pour les agents d'application de la loi de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) du 23 au 29 août, alors qu'ils effectueront des inspections de niveau 1 dans le cadre de la Semaine de la sécurité des freins.

"Les collisions arrière peuvent être votre pire cauchemar, ou le rêve d'un avocat demandeur devenir réalité", a déclaré Mark Rhea, un professionnel indépendant des transports, lors d'un webinaire organisé le 20 août par Infinit-I Workforce Solutions. Il a noté que 12 % des verdicts impliquant des collisions par l'arrière de véhicules utilitaires accordent plus d'un million de dollars de dommages-intérêts. "Donc, pour faire simple, les freins sont importants."

La plupart des inspections au cours de la campagne seront de niveau 1, avec un accent particulier sur les freins. Dans 14 juridictions, y compris l'Alberta, des dynamomètres à rouleaux peuvent être utilisés pour les essais de freinage basés sur la performance.

Les inspecteurs ont été équipés de fiches décrivant différents niveaux d'usure des flexibles et qui devraient mettre un camion hors service. Mais la bonne nouvelle, selon Rhea, c'est qu'il s'agit d'une solution simple, peu coûteuse et facile à repérer avant la Semaine de la sécurité des freins.

"Cela est généralement causé par le fait de se balancer sur la plaque de pont et le mouvement des tuyaux d'air sur la plaque de pont", a déclaré Rhea. "C'est très facile à trouver et à réparer."

Will Schaefer, directeur des programmes de sécurité de la CVSA, a convenu que l'ajout de tuyaux frottant ensemble est une autre cause fréquente. L'année dernière, CVSA a été la première à examiner spécifiquement le frottement des flexibles de frein, de sorte qu'elle dispose de données limitées sur le problème. Cependant, sur 34 000 inspections effectuées au cours de la Semaine de la sécurité des freins 2019, il y a eu 2 700 violations de flexibles en caoutchouc par frottement et 1 700 pour avoir plié des flexibles thermoplastiques.

Schaefer a encouragé les flottes à se préparer pour la Semaine de la sécurité des freins en s'assurant que leurs systèmes de freinage à air sont en bon état. La campagne est une campagne de sensibilisation, après tout, et ne se veut pas strictement punitive.

"Les entreprises prévoient de se préparer pour ces événements que nous organisons quelques fois par an et, ce faisant, elles vérifient leurs véhicules. Cela, en soi, augmente le niveau d'entretien des véhicules et réduit la probabilité de infractions, collisions par l'arrière ou camions en fuite », a-t-il déclaré.

Dans certains cas, a-t-il ajouté, les conducteurs apprécient la découverte d'un défaut inaperçu par un agent de la force publique.

"Les conducteurs sont reconnaissants lorsqu'ils découvrent qu'un tambour de frein a été endommagé ou qu'une garniture de frein a été imbibée d'huile", a déclaré Schaefer.

Les freins mal réglés sont une autre source courante d'infractions, mais les régleurs de jeu automatiques ont beaucoup fait pour éliminer ces infractions. Les régleurs de jeu manuels sont deux fois plus susceptibles d'être déréglés, a déclaré Schaefer. Mais même les régleurs de jeu automatiques doivent être inspectés et peuvent se dérégler.

Ces dernières années, environ 20 % des véhicules soumis à une inspection de niveau 1 ont été mis hors service, et la moitié d'entre eux étaient dus à des problèmes liés aux freins, selon Schaefer.

James Menzies est rédacteur en chef de Today's Trucking. Il couvre l'industrie canadienne du camionnage depuis plus de 20 ans et détient un CDL. Contactez-le à [email protected] ou suivez-le sur Twitter à @JamesMenzies.

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D

Le MTO est une farce. Je les ai récemment appelés pour signaler des camions sur un travail avec lequel je travaillais. Un gars avait le pivot d'attelage qui tombait de l'essieu directeur. Plus tard, il a quitté la route. Aucun d'entre eux n'utilisait leurs essieux relevables chargés. Un dépotoir à trois essieux transportait des charges de 40 tonnes et avait des goujons de roue manquants. Un autre groupe d'entre eux n'avait aucun papier du tout dans les camions et avait leurs manuels du propriétaire. parce qu'ils ne savaient pas comment soulever les caisses pour les décharger. Qu'a fait le MTO? RIEN.

Apparemment, ils n'ont sélectionné que le ciblage.

Je suis tellement content d'avoir maintenant pris ma retraite du camionnage. Toute l'industrie me dégoûte maintenant.