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Aug 07, 2023

Disques ou tambours ?

Toutes les flottes ne sont pas convaincues des avantages des freins à disque pneumatiques. Mais les fournisseurs

Toutes les flottes ne sont pas convaincues des avantages des freins à disque pneumatiques. Mais les fournisseurs maintiennent qu'ils sont de plus en plus acceptés pour les poids lourds, en raison d'une augmentation du déploiement de technologies de sécurité active, telles que les systèmes d'atténuation et d'évitement des collisions.

Les perspectives des flottes vont de "Nous les aimons", comme l'a déclaré David Stevenson, président de Gilmer, Texas Custom Commodities Transport, à "Nous n'avons pas examiné de manière approfondie [les freins à disque à air]" dans le cas de Dan Deppeler, vice-président de la maintenance chez Paper Transport Inc. L'entreprise souhaite d'abord voir de meilleurs résultats économiques, a-t-il déclaré, notant que le coût initial des ADB est important.

De nombreuses variantes de ces deux opinions opposées existent.

Dans le cas de Hirschbach Motor Lines, où les camions avaient été équipés de freins à disque à chaque position de roue - y compris les remorques - la société est revenue à la spécification de freins à tambour sur les essieux moteurs. Cependant, il se poursuit avec des ADB sur l'essieu directeur des nouveaux tracteurs, a déclaré John Vesey, responsable du soutien aux opérations de la flotte.

La principale raison pour laquelle l'entreprise s'est tournée vers les ADB était due aux progrès de la conception des freins à disque et des véhicules qui ont entraîné des économies de poids par rapport aux freins à tambour disponibles il y a plusieurs années, a-t-il déclaré. Maintenant, il spécifie un tambour de frein à enveloppe en acier léger.

"C'est à peu près une décision de poids neutre", a déclaré Vesey. "Nous avons examiné le coût et nous avons réalisé que l'avantage du frein à disque sur les essieux moteurs n'était pas vraiment là pour nous."

Les freins à disque de l'essieu moteur souffraient d'une usure élevée du rotor, nécessitant des remplacements de rotor qui réduisaient les économies d'entretien, a-t-il déclaré.

Kirk Altrichter, vice-président des services de flotte chez Kenan Advantage Group, principalement une opération de réservoir, a également eu des problèmes avec les premières conceptions de freins à disque. Ce n'est que récemment qu'il a commencé à spécifier les ADB - d'abord sur les remorques et maintenant sur les essieux directeurs. Altrichter reste sur la clôture pour les essieux moteurs.

Un étrier Wabco Maxxus sur une plaque de montage. (Wabco)

"J'ai tout déplacé l'année dernière sur des remorques, et j'ai déplacé l'essieu directeur vers ADB cette année", a déclaré Altrichter.

Il y avait des pénalités de poids et de coût avec les premiers ADB, mais une grande partie de cela a été éliminée, a déclaré Altrichter, qui a parlé des freins à disque et à tambour lors de la réunion annuelle du Technology & Maintenance Council plus tôt cette année.

"Nous avons eu des problèmes avec les plaquettes qui se grignotaient ou s'usaient de manière inégale, ce qui signifiait que nous devions travailler sur les freins à disque plus souvent que sur les tambours", a-t-il ajouté. "Donc, l'épargne est en question."

Jon Morrison, président pour les Amériques chez Wabco Holdings Inc., a déclaré qu'il était surpris d'entendre parler de la prudence de certaines flottes concernant la spécification des ADB à essieu moteur.

"Nous voyons ADB évoluer vers des applications plus générales", a-t-il déclaré, notant qu'avec le frein Maxxus de Wabco, "nous n'avons eu aucune reconversion. Une fois qu'une flotte passe aux disques, elle reste avec des disques."

Avec l'achat de la part de Meritor dans la joint-venture Meritor-Wabco à la fin de l'année dernière, Wabco a investi massivement dans une équipe de service sur le terrain pour résoudre les problèmes tôt et trouver des solutions, a-t-il déclaré.

"C'est quelque chose que nous surveillons de très près. Aucun client n'est revenu", a déclaré Morrison, notant que le passage aux ADB est une décision importante.

"Le poids est une préoccupation et nous avons pu réduire les coûts et travailler avec les équipementiers pour optimiser la configuration des embouts de roue pour les freins à disque", a-t-il déclaré, notant que cela contribue à la performance et à l'acceptation globales.

Les freins à disque pneumatiques font partie de la volonté de Ploger Transportation d'améliorer l'économie de carburant ainsi que la sécurité. (Transport Ploger)

Chris Villavarayan, vice-président senior chez Meritor Inc. et président de l'activité mondiale de camions du fournisseur, a déclaré que les flottes commencent à voir les avantages des ADB, "en particulier en termes de sécurité et de performances. Nous avons validé les EX+ [ADB] dans les conditions les plus sévères pour offrir des performances supérieures et des coûts de cycle de vie inférieurs."

De plus, les ADB de Meritor sont compatibles avec la plupart des systèmes d'atténuation des collisions actuellement sur le marché, a-t-il déclaré.

C'est une considération pour Altrichter de Kenan Advantage.

"Au fil du temps, je vois un mélange de systèmes de sécurité et d'ADB", a-t-il déclaré. "Tout ce qui est à nous au cours des quatre ou cinq dernières années a été spécifié avec Bendix Wingman - Advanced et Fusion - tous fonctionnent en conjonction les uns avec les autres."

Keith McComsey, directeur du marketing et des solutions client pour les roues chez Bendix Spicer Foundation Brake, a déclaré que la sécurité fait partie des principaux avantages des ADB. "Des distances d'arrêt plus courtes, une élimination virtuelle de l'évanouissement des freins et une stabilité améliorée des freins en ligne (de gauche à droite) offrant des arrêts plus sûrs et plus sûrs, font des freins à disque pneumatiques une amélioration de la sécurité par rapport aux freins à tambour", a-t-il déclaré.

Lors des tests utilisant le système de freinage à disque pneumatique Bendix, ADB22X, à chaque position de roue sur le tracteur et la remorque à 80 000 livres GCW, "nous avons démontré une distance d'arrêt d'environ 20 pieds plus courte à 60 mph", a déclaré McComsey.

Semblable aux autres acteurs qui fabriquent des ADB, Haldex voit un changement majeur dans le freinage intensif à l'horizon.

"Les systèmes de sécurité peuvent utiliser la caractéristique de performance du frein à disque beaucoup plus efficacement qu'ils ne le peuvent avec le frein à tambour", a déclaré Paul Chappell, chef de produit Haldex pour ADB. "Non seulement vous récupérez les freins à disque, mais vous augmentez les avantages de l'atténuation des collisions."

Les freins à disque, a ajouté Morrison de Wabco, n'ont plus d'impact sur la valeur d'usage au moment du commerce et tiennent la promesse d'un faible coût de possession.

"Lorsque nous examinons les performances de l'ADB - et cela dépend de l'application - les grandes flottes de camions complets, par exemple, constatent qu'il est possible de traverser leur cycle commercial sans avoir à entretenir les freins car ils constatent une bonne durée de vie et de bonnes performances. Et nous voyons maintenant que cela n'affecte pas les valeurs d'échange, donc ce n'est pas un élément dissuasif pour les échanges futurs et cela aide également à l'acceptation et à embarquer plus de flottes.

Les ADB offrent "des avantages très tangibles en ce qui concerne le coût total de possession", a déclaré McComsey de Bendix. "Tenez compte de l'impact potentiel sur les coûts d'avoir des distances d'arrêt plus courtes et de réduire votre risque d'accident ou d'atténuer le coût total d'un accident. Un accident qui causait des dommages matériels et des blessures pourrait potentiellement être réduit à des dommages matériels uniquement ou même devenir une situation de « quasi-accident ».

"Ajoutez à cela avec toutes les opportunités de maintenance et de temps d'arrêt réduits et votre coût à vie ou coût total de possession (TCO) peut être beaucoup plus faible", a-t-il déclaré.

Kirk Altrichter, groupe Kenan Advantage

Chez Plogger Transportation, les freins à disque font partie de la volonté de la flotte d'économiser du carburant.

"Nous apprenons de plus en plus", a déclaré Joel Morrow, vice-président de l'approvisionnement en équipement de Ploger, qui est également chauffeur pour la flotte familiale. "Nous sommes grands dans les camions à essieux relevables 6x2 et les remorques à essieux relevables et à mesure que nous soulevons les essieux du sol, notre capacité de freinage diminue", a déclaré Morrow. "Les freins à disque sont un bon moyen d'équilibrer nos besoins de freinage lorsque nous roulons sur l'essieu avec une charge utile sur la remorque."

"[Les conducteurs] sont très confiants avec les freins à disque, sachant que le camion va s'arrêter avec les essieux relevés et que cela leur convient", a déclaré Morrow. "Donc, d'une manière détournée, ils nous aident à obtenir une meilleure économie de carburant."

Cependant, Morrow considère les performances de freinage comme la principale raison de choisir les ADB. "La sécurité est notre priorité absolue. C'est pourquoi nous spécifions des freins à disque."

Selon Chappell de Haldex, la pénétration du marché des ADB atteindra 50 % d'ici 2020 à 2021. C'est à ce moment-là que la société lancera un frein à disque à piston unique pour tracteur conçu pour le marché nord-américain, a-t-il déclaré.

Pour le fabricant de suspensions spécialisées Reyco Granning, la sécurité était un facteur important dans la conception d'une suspension avant indépendante, ou IFS, pour les camions de pompiers et les véhicules récréatifs. "L'un des premiers produits sur lesquels nous avons intégré ADB était un camping-car IFS évalué à 16 600 livres", a déclaré John Hinz, ingénieur en chef pour les véhicules motorisés.

Les premières unités IFS de la société ont été construites pour les freins à tambour, mais ses clients ont finalement demandé des freins à disque pour des raisons de sécurité, a-t-il déclaré.

"Ils n'aimaient pas la décoloration des freins des tambours", a déclaré Hinz. "Sur le marché des camping-cars, vous avez beaucoup de conducteurs inexpérimentés qui n'ont pas de CDL. Lorsque vous descendez le flanc d'une montagne, il est préférable d'avoir des freins à disque plutôt que des freins à tambour, car les freins à disque vont et viennent sans évanouissement des freins."

La plupart des IFS de Reyco Granning sont livrés avec le Bendix ADB22X, mais le passage au frein à disque SN7 de plus grande capacité de Bendix a permis à l'entreprise de concevoir une suspension de camion de pompiers avec une capacité d'essieu avant de 24 000 livres, montrant la capacité du frein à disque dans des applications exigeantes. .

Cette capacité de l'ADB est attrayante pour Stevenson de Custom Commodities Transport. "Nous faisons du vrac liquide et sec, et nous sommes très satisfaits des freins à disque pneumatiques", a-t-il déclaré, ajoutant que leur facilité d'entretien fonctionne également bien pour les techniciens de camions de la flotte.

Les ADB permettent à l'entreprise d'être plus réactive avec les conducteurs qui "ne sont pas si attentifs ou il y a une erreur humaine de la part du grand public automobile", a déclaré Stevenson.

Pendant ce temps, McComsey de Bendix a déclaré que les ADB offrent moins de temps d'arrêt. Ils "fournissent des intervalles d'entretien prolongés pour le remplacement de la friction au point où certaines flottes peuvent être en mesure d'éviter un changement de friction avant d'échanger leurs véhicules", a-t-il déclaré, ajoutant que s'ils doivent effectuer un changement de friction, il peut être complété en environ un quart du temps par rapport à un changement de friction du tambour, ce qui réduit les coûts de main-d'œuvre de maintenance.

Cependant, Deppeler de Paper Transport a déclaré que les économies de maintenance avec les ADB ne sont pas aussi importantes que le disent les fabricants. "La fréquence des remplacements de rotor ruine l'économie."