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Nov 25, 2023

La gamme ADT de Doosan comprend une nouvelle suspension, une transmission et une cabine

Doosan a peaufiné sa gamme ADT pour offrir des performances et une fiabilité améliorées

Doosan a peaufiné sa gamme ADT pour offrir des performances, une fiabilité et un confort améliorés.

En tant que nouvelle génération de tombereaux articulés de l'entreprise, Doosan Infracore Amérique du Nordinvesti dans des recherches importantes et recueilli les commentaires des clients actuels pour développer les nouveaux DA30-5 et DA45-5.

« Nous avons remplacé notre ancien tombereau articulé Doosan DA40-5 par un DA45-5, car la charge utile maximale autorisée du camion est passée à 45 tonnes courtes », a déclaré Aaron Kleingartner, directeur du marketing des produits et des concessionnaires de Doosan Infracore Amérique du Nord.

"La tendance des tombereaux articulés s'est déplacée vers les plus grandes capacités de charge utile, en particulier dans la gamme de 40 tonnes et plus. Les camions de cette classe de taille fonctionnent régulièrement sur de grands chantiers de construction ou dans des opérations minières, donc le nouveau DA45-5 plus grand conviendra bien dans ces domaines."

La suspension avant des nouveaux DA30-5 et DA45-5 a été mise à jour avec un système hydro-gaz autonivelant pour améliorer les performances et l'absorption des chocs. Les bouteilles d'hydro-gaz du camion se connectent aux accumulateurs de pression. Les accumulateurs et le système hydraulique remplacent les amortisseurs précédents et un ressort en caoutchouc. La nouvelle suspension comprend une fonction d'auto-nivellement et la possibilité de modifier les caractéristiques en ajustant la pression.

De plus, la hauteur hors tout de la suspension avant peut être modifiée en ajustant la pression du système de suspension, ce qui s'avère utile pour abaisser la hauteur de transport de l'ADT.

Dans les derniers ADT Doosan, une huile commune est utilisée dans les moyeux de roue du tombereau articulé, le bogie arrière tandem et le différentiel à glissement limité. Le différentiel à glissement limité transfère la puissance aux roues avant gauche et droite.

Le différentiel fournit automatiquement le couple le plus élevé à la roue qui a la meilleure adhérence. Une boîte de vitesses à bain d'huile à l'arrière du camion oscille librement pour permettre un contact maximal des roues avec le sol pour une traction, une puissance au sol et une stabilité optimales.

La chaîne cinématique comprend également désormais un nouvel ensemble de freins pour une meilleure fiabilité et des coûts de maintenance réduits. Des roulements en acier trempé sur le roulement tandem sont maintenant utilisés dans le processus de fabrication pour augmenter la durabilité. Le système de distribution de graisse améliore également les rainures de graisse des roulements pour améliorer la distribution de la lubrification et réduire les besoins en graisse jusqu'à 50 %.

Dans le cadre du nouveau système de freinage, un nouveau levier de réglage du ralentisseur de transmission a été ajouté sur le côté droit de la cabine sous le volant du camion. 50, 75 et 100 %

Comme alternative, un bouton du clavier est disponible et remplit la même fonction que le levier. La pédale d'accélérateur du camion continue de permettre une réduction rapide de la puissance du ralentisseur avec une légère pression.

Les deux ADT sont désormais livrés en standard avec un système de mesure de charge utile actif. Le système offre aux opérateurs d'ADT une meilleure gestion des camions et une optimisation de la charge en les aidant à se protéger contre les surcharges importantes. Les opérateurs peuvent visualiser le poids de chaque charge sur l'écran LCD dans la cabine de l'opérateur.

Un indicateur extérieur de style feu de circulation alerte les opérateurs d'excavatrice et de chargeuse sur pneus qui remplissent l'ADT. Ils comprennent trois lumières : rouge, jaune et verte. Cela permet aux opérateurs d'identifier la taille de la charge utile par rapport à la façon dont le matériau s'empile dans le camion. Si le voyant vert est allumé, le camion est dans le taux de charge utile. Si le voyant jaune est allumé, l'opérateur se trouve à moins de 10 % du taux de charge utile. Si le voyant rouge est allumé, l'opérateur a surchargé le chariot.

Doosan a également ajusté les principaux points d'entretien et de maintenance sur ses ADT pour aider les opérateurs à effectuer les vérifications d'entretien et les procédures d'entretien quotidiennes requises. Le remplissage de carburant et le remplissage de DEF des camions sont désormais disponibles au niveau du sol.

Le module ADTpower est plus facilement accessible aux opérateurs, il comprend un coupe-batterie verrouillable et un arrêt d'urgence du moteur. Un nouveau voyant d'attente de déconnexion permet à la séquence de refroidissement du camion de se terminer et à sa purge DEF de terminer son cycle.

Un panneau d'entretien centralisé est désormais accessible derrière le pneu avant gauche. Avec un accès au niveau du sol, les opérateurs ont accès aux éléments suivants : jauges de niveau d'huile hydraulique et de liquide de frein ; système de lubrification automatique et stockage de graisse ; filtres de transmission; orifices de vidange et le carter d'huile. Un accès supplémentaire pour l'entretien au niveau de la plate-forme permet d'entretenir le filtre hydraulique, le remplissage d'huile et le purgeur du système, le remplissage d'huile de transmission, les orifices de test de remplissage de liquide de frein.

Doosan a repensé l'intérieur de sa cabine ADT pour offrir une meilleure ergonomie et plus de confort à l'opérateur, en tenant compte des commentaires des propriétaires et des opérateurs actuels.

Il y a plus d'une douzaine de nouvelles fonctionnalités dans la toute nouvelle configuration de la cabine Doosan ADT pour améliorer l'expérience d'utilisation. Ceux-ci incluent un nouveau tableau de bord avec une forme modifiée et un matériau automobile doux au toucher - facilitant le nettoyage - et une finition et une apparence de haute qualité.

Les mises à jour de l'unité de commande du véhicule du camion incluent un matériel plus robuste, un processeur plus rapide, plus de canaux d'entrée pour des fonctions personnalisées ou d'autres développements technologiques et des connecteurs de style automobile faciles à connecter.

Le nouveau moniteur dans la cabine a des jauges plus grandes pour une lecture plus facile. Des graphiques et des icônes conviviaux peuvent être contrôlés par des boutons sur le panneau d'affichage, qui a maintenant la capacité d'afficher plusieurs vues de caméra pour une visibilité accrue. Les opérateurs peuvent parcourir le menu pour accéder à des informations supplémentaires telles que l'état de la machine, le service et les paramètres.

"Certains de nos clients Doosan ADT installent une deuxième caméra pour voir la carrosserie du camion et mieux surveiller la charge utile", a déclaré Kleingartner. "En plus de notre système de mesure de charge utile, la deuxième connexion de caméra peut aider les opérateurs à déterminer quand la charge utile est proche de son niveau approprié."

Les DA30-5 et DA45-5 continuent d'être conçus avec un anneau tournant monté à l'avant pour fournir une répartition égale du poids sur l'essieu avant même lors d'une articulation de direction maximale. Ceci, associé à un bogie tandem arrière à oscillation libre unique, assure une répartition égale du poids sur chaque roue et permet un contact et un entraînement permanents des 6 roues pour une répartition égale de la puissance et d'excellentes performances sur les terrains difficiles.

L'anneau de braquage monté à l'avant, le bogie tandem et le châssis arrière incliné du camion offrent des capacités exceptionnelles en terrain accidenté et mou et évitent le besoin d'aides électroniques telles que le contrôle de traction.

Les tombereaux articulés Doosan sont construits dans l'usine de fabrication Doosan près d'Elnesvågen, en Norvège, à environ 375 km d'Oslo.