Nouvelles

Jul 28, 2023

Huit façons de faire taire les freins à disque bruyants pour de bon

Les éditeurs obsédés par l'équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Nous pouvons gagner une commission si

Les éditeurs obsédés par l'équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Nous pouvons gagner une commission si vous achetez à partir d'un lien. Comment nous testons l'équipement.

En matière de freins à disque, le silence est d'or.

Les freins à disque de route offrent une puissance de freinage fiable et inspirant confiance, même dans des conditions humides. Et c'est pourquoi une fois que la plupart des cyclistes passent aux disques, ils ne reviennent jamais aux freins sur jantes.

Mais aussi fiables que soient les freins à disque, ils peuvent faire beaucoup de bruit s'ils ne sont pas correctement configurés ou entretenus. Qu'il s'agisse d'un « claquement » à chaque rotation de la roue ou d'un hurlement strident lors du freinage, la cacophonie du bruit des freins à disque peut suffire à gâcher une sortie en groupe ou à vous faire sortir de votre zone lorsque vous êtes seul.

Le bruit occasionnel des freins à disque est normal et n'est pas préoccupant. Du bruit est à prévoir si vous traversez une flaque d'eau ou si vous êtes pris sous la pluie. La plupart du temps, les freins se calment tout seuls. Mais si vos freins font encore du bruit après quelques trajets à sec, vous pourriez avoir des plaquettes ou des rotors contaminés sur vos mains.

Un autre bruit de frein à disque normal est le cliquetis après une longue descente raide. La cause exacte de ce cliquetis peut varier en fonction du fabricant de freins à disque auquel vous posez la question. Dylan Stucki, un représentant des relations publiques pour Shimano, m'a dit que le cliquetis est causé par une déformation thermique temporaire des rotors. Le directeur du marketing technique de SRAM, Brooklyn Fowler, a essentiellement dit la même chose. Ils ont déclaré que cela était dû à "une distorsion thermique temporaire du rotor qui disparaît lorsque le rotor refroidit".

Lorsque les freins à disque sont correctement réglés, tout bruit doit être mineur et temporaire. Après quelques instants sur un terrain plus plat, le système se refroidit et redevient silencieux. Cependant, si cela se produit presque chaque fois que vous utilisez les freins, ou si le bruit persiste pendant des minutes et non des secondes, c'est un signe que vos freins ont besoin d'attention.

En supposant que vos freins à disque font du bruit en dehors de la plage normale de pings et de tintements, voici quelques étapes pour diagnostiquer et réparer vos freins à disque bruyants.

Pour commencer, vous devez identifier le type de système de frein à disque que vous avez sur votre vélo. Il existe trois types de base.

Système entièrement hydraulique, que l'on trouve le plus souvent sur les vélos de milieu à haut de gamme. Ce système utilise un flexible hydraulique allant du levier de frein à l'étrier. Si vous êtes habitué aux freins à câble, cela peut être le système le plus intimidant sur lequel travailler. Mais ne stresse pas ! Il y a des mesures que vous pouvez prendre pour un ensemble de freins hydrauliques assez bruyants qui n'impliquent pas de jouer avec le liquide hydraulique.

Ces freins (également connus sous le nom de freins à disque mécaniques) se trouvent souvent sur des vélos économiques, bien que certains freins à disque actionnés par câble de boutique existent. Les freins à disque actionnés par câble peuvent être beaucoup moins chers que les systèmes hydrauliques. De nombreux cyclistes trouvent le format de traction de câble familier plus facile à travailler. Au lieu d'une ligne hydraulique allant du levier au frein, ces systèmes reposent sur des câbles et un boîtier de frein standard.

Enfin, il existe des étriers de frein à disque hybrides mécaniques/hydrauliques. Le plus souvent achetés en tant que mise à niveau des vélos équipés de freins à disque mécaniques, ces freins de type hybride se retrouvent parfois sur les vélos neufs. Ce système utilise les mêmes leviers de frein et actionnement par câble qu'un frein à disque mécanique. Mais plutôt que de tirer un bras sur l'étrier qui pousse mécaniquement les plaquettes de frein contre le disque, un système hybride active un piston hydraulique dans l'étrier de frein pour les déplacer.

Ces trois systèmes seront parfois bruyants, et la plupart des étapes pour y remédier sont les mêmes.

Si votre rotor de disque ou votre étrier de frein n'est pas serré au couple spécifié, vous pourriez entendre un bruit de tintement métallique. Des boulons mal serrés vous empêchent également d'obtenir un alignement correct du rotor et de l'étrier, car tout jeu libre de ces composants sera en dehors des limites de tolérance.

Les rotors de type Centerlock utilisent un seul anneau de blocage pour les fixer au moyeu de la roue. Ces rotors nécessitent généralement 40 Nm de couple. Il existe deux types d'anneaux de verrouillage, externes et internes. Les deux fonctionnent de la même manière et peuvent, le plus souvent, être échangés.

Les bagues de verrouillage externes se trouvent généralement sur les vélos de montagne et utilisent un outil de boîtier de pédalier pour les serrer ou les retirer du moyeu. Les bagues de verrouillage internes sont plus courantes sur les vélos de route. Leur profil plus bas leur permet d'être utilisés sur des cadres et des fourches avec des dégagements serrés (comme les vélos de route). Les contre-écrous internes utilisent le même outil et la même interface que les outils pour contre-écrous de cassette Shimano et SRAM pour le serrage ou le retrait.

Si votre vélo utilise des rotors à disque à six boulons, vous devez serrer les boulons progressivement selon un schéma en forme d'étoile. Commencez par serrer un boulon, puis passez à celui juste en face. Serrez ensuite le boulon directement à côté du premier boulon que vous avez serré, puis en face de ce boulon, et ainsi de suite, jusqu'à ce que les six boulons soient serrés uniformément. Utilisez toujours les six boulons du rotor. Les rotors sont conçus en utilisant les six pour le support. N'utilisez pas 3. N'utilisez pas 4. Utilisez tous les 6. Cela ne vaut pas la peine de se blesser pour raser le nombre infime de grammes. Et serrez toujours les boulons aux spécifications de couple indiquées.

Une raison courante du bruit des freins à disque est le frottement du rotor contre l'étrier de frein car les deux ne sont pas correctement alignés. Si vous regardez à l'intérieur de votre étrier de frein, il est souvent facile de voir si le rotor est centré entre les plaquettes. Si le rotor est tellement désaligné qu'il entre constamment en contact avec l'une des plaquettes, cela provoquera du bruit et un frottement des freins.

Si le rotor et l'étrier ne sont que légèrement désalignés, vous pouvez ressentir une augmentation du bruit due à des problèmes tels que la déformation thermique au freinage et parfois la flexion du cadre. Parce que les tolérances sur les systèmes de freins à disque de route sont si serrées, il est crucial d'avoir un bon alignement.

Si votre vélo utilise des freins à disque mécaniques, il est important de vérifier si vos freins s'actionnent des deux côtés ou s'ils ne poussent qu'une seule plaquette. Le moyen le plus simple de vérifier cela est de regarder à l'intérieur de votre étrier de frein (de la même manière que vous vérifieriez l'alignement du rotor) et de serrer le frein. Si les deux patins se déplacent simultanément sur le rotor, vous devez viser à centrer le rotor.

Si un seul des patins bouge (sur les systèmes mécaniques), votre procédure d'alignement du rotor sera légèrement différente. Essayez de positionner l'étrier de sorte que la plaquette de frein stationnaire soit aussi proche que possible du rotor sans frotter ni faire de bruit. Cela permet aux deux plaquettes de frein d'établir un contact complet et uniforme avec le rotor lorsque vous tirez sur les freins.

Si votre vélo est équipé de pattes à dégagement rapide, assurez-vous que la roue est bien droite dans le cadre et la fourche. La meilleure façon de le faire est de serrer la roue pendant que le vélo est au sol. Cela permet à la gravité de centrer la roue dans les pattes. Si votre vélo est équipé d'axes traversants, vous pouvez ignorer cette étape car un système d'axe traversant centre la roue lors du serrage.

Tout d'abord, desserrez légèrement les deux boulons de fixation de l'étrier qui maintiennent l'étrier de frein sur votre cadre ou votre fourche. Vous n'avez pas besoin de les défaire entièrement, juste assez pour que l'étrier ait un peu de flottement libre.

Ensuite, faites tourner la roue et tirez doucement sur le levier de frein approprié jusqu'à ce que la roue s'arrête. Sans relâcher le levier de frein, resserrez les deux boulons de fixation de l'étrier. Reculez, faites tourner la roue et vérifiez votre travail. Si les choses ne sont toujours pas tout à fait centrées, vous devrez peut-être desserrer l'étrier et répéter ces étapes à nouveau.

Ce processus permet à l'étrier de se réaligner avec le rotor. La plupart du temps, cette procédure simple résoudra le bruit des freins à disque. Je le fais aussi chaque fois que je change d'essieux, même si les rotors ne frottent pas. Une fois que vous avez pratiqué cela, le processus n'ajoute qu'une minute ou deux à un échange de roue. Cela vaut la peine de s'assurer que vos étriers sont correctement alignés. Cela permet d'assurer une usure uniforme des plaquettes de frein, ce qui prolonge la durée de vie de vos plaquettes et rotors.

Si vous avez aligné votre étrier et que les freins frottent toujours, un rotor tordu peut être le problème. Cela se produit généralement lorsque vous appuyez votre vélo contre quelque chose et que vous ne réalisez pas que votre rotor entre également en contact avec lui. Mettre votre vélo dans votre voiture est un autre moyen facile de plier vos rotors. Bien que ces petits disques métalliques soient en acier, ils ne sont pas conçus pour supporter une force latérale inégale.

Pour réparer un rotor tordu, vous devrez trouver soigneusement et patiemment l'endroit où il est tordu. La façon la plus simple de le faire est de faire tourner lentement le rotor dans l'étrier de frein et d'écouter quand il fait du bruit. Regardez à l'intérieur de l'étrier pour voir contre quelle plaquette le rotor frotte. Ensuite, faites pivoter la roue vers l'arrière de sorte que la partie courbée du rotor soit hors de l'étrier. Ensuite, utilisez un outil de dressage de rotor pour le plier loin du côté de l'étrier qu'il touchait. Veillez à ne pas appliquer trop de force, car il est facile de trop plier le rotor dans l'autre sens.

Si votre rotor est plié à plusieurs endroits, vous ne le remettrez probablement pas parfaitement droit. Bien sûr, vous pouvez l'essayer, mais n'attendez pas non plus pour commander un remplacement.

Si vos freins font du bruit à chaque fois que vous les utilisez et que vous avez également constaté une baisse de la puissance de freinage, il y a de fortes chances que vos plaquettes soient contaminées. Cela peut se produire en mettant du dégraissant ou du lubrifiant sur vos coussinets. Cela peut même arriver en roulant dans un peu d'huile sur la route ou en ayant votre vélo sur un porte-bagages.

Il est essentiel de faire attention lorsque vous appliquez du lubrifiant ou du dégraissant sur votre transmission. Évitez les lubrifiants et les dégraissants en vaporisateur. Il est facile de pulvériser accidentellement la transmission avec du dégraissant, contaminant vos plaquettes et rotors, qui ne sont qu'à quelques centimètres.

Je recommande d'utiliser une brosse (j'en ai dédié une au dégraissant) pour le nettoyage. Cela vous permet d'appliquer soigneusement le dégraissant sur la chaîne, les engrenages et les plateaux. Ensuite, rincez le dégraissant et la saleté de la chaîne. Séchez votre chaîne, puis utilisez un lubrifiant de haute qualité pour vous assurer que tout fonctionne bien. J'ai écrit beaucoup de mots sur les meilleurs lubrifiants pour chaînes ; aucun des meilleurs n'est vaporisé.

Le moyen le plus simple de résoudre le problème consiste à nettoyer méticuleusement vos disques et étriers de frein avec de l'alcool isopropylique. C'est le nettoyant recommandé pour SRAM et Shimano. Si vos plaquettes sont encore fraîches et qu'il reste beaucoup de matériau de frein, vous pouvez parfois poncer la couche contaminée des plaquettes. Mais cela ne fonctionne pas toujours. Je suggérerais d'avoir de nouveaux tampons prêts avant de l'essayer.

Des plaquettes de frein usées peuvent faire beaucoup de bruit, surtout si vous avez réussi à les user jusqu'à la plaque de support en métal.

Il est préférable de vérifier régulièrement l'état de vos plaquettes de frein en regardant à l'intérieur de votre étrier ou en retirant la roue. Si vous ne voyez aucun matériau sur le tampon, il est temps de le remplacer. Lors de l'installation d'un nouveau jeu, assurez-vous également de vérifier l'usure de votre rotor et de le nettoyer méticuleusement ainsi que l'étrier. Cela aide à empêcher toute ancienne contamination de se transférer sur les nouveaux tampons.

Lors du remplacement des plaquettes, il convient également de tenir compte du type de composé de plaquette de frein que vous utilisez. Il existe trois types de composés de tampon, et chacun d'eux présente des avantages et des inconvénients distincts.

Si les freins bruyants sont votre préoccupation numéro un, ces plaquettes sont faites pour vous. Parfois aussi appelés coussinets en résine, ils ont un mordant initial puissant et n'ont pas besoin d'être réchauffés pour bien fonctionner. Les principaux inconvénients des tampons organiques sont leur taux d'usure accru lorsqu'ils sont utilisés dans des conditions sableuses ou boueuses. De plus, ils sont plus sujets à l'évanouissement des freins lors de très longues descentes.

Ces coussinets sont généralement plus durables que les coussinets organiques, ce qui en fait un must pour les vététistes, les cyclistes sur gravier et les coureurs de cyclocross qui roulent souvent dans des conditions difficiles. Ils sont également plus résistants à la décoloration lors de longues descentes. Leur principal inconvénient est qu'ils ont tendance à être beaucoup plus bruyants que les tampons organiques. Les coussinets métalliques ont également besoin de plus de temps pour s'échauffer avant de donner le meilleur d'eux-mêmes.

Une option intermédiaire, celles-ci ont tendance à être le choix de coussinets le plus cher. Mais les avantages incluent une meilleure puissance de freinage sur les longues descentes - par rapport aux plaquettes organiques - et un fonctionnement plus silencieux que les plaquettes métalliques.

Si vos freins à disque font régulièrement du bruit et que vos plaquettes ne sont pas usées, il vaut la peine d'essayer de changer de composé de plaquette de frein (ou même le même composé d'une autre marque).

Une étape cruciale chaque fois que vous achetez un vélo flambant neuf ou que vous installez de nouvelles plaquettes est le rodage de vos freins à disque. Le processus de literie transfère un peu du matériau de la plaquette au rotor. Cela crée un meilleur engagement entre le patin et le rotor. Cela peut également aider à éviter les vibrations induisant du bruit.

Chaque fabricant de plaquettes et de rotors a sa propre procédure de rodage. Généralement, il s'agit d'effectuer une série de 10 à 15 arrêts contrôlés à partir d'une vitesse modérée. A chaque arrêt successif, vous devez sentir la puissance de freinage augmenter. Il est crucial que vous ne bloquiez pas vos freins en faisant cela. Cela empêche le transfert uniforme de matériau vers le rotor, ce qui peut entraîner du bruit plus loin dans la ligne.

Cette étape est exclusive aux systèmes de freins à disque hydrauliques. Si vous avez des freins mécaniques, sautez cette partie.

Supposons que la dernière personne à purger vos freins ait trop rempli le système de liquide hydraulique. Dans ce cas, les pistons pourraient ne pas se rétracter complètement, ce qui réduirait l'espace entre les plaquettes et les rotors. Parfois, les pistons peuvent également s'user ou doivent être lubrifiés. Les deux peuvent potentiellement causer des frottements et du bruit.

Ces problèmes peuvent être difficiles à diagnostiquer à la maison. Si vous avez essayé tout le reste de cette liste, cela vaut la peine de vous rendre dans votre magasin local pour l'entretien des freins.

Si vous purgez vous-même vos freins à disque, suivez attentivement la procédure de purge du fabricant (chaque marque les publie sur son site ou sur YouTube). Utilisez le kit de purge approprié et le liquide de frein spécifié pour le système de freinage (n'utilisez pas de liquide DOT dans les systèmes à huile minérale ou vice versa). Utilisez également les entretoises d'étrier appropriées pour la marque et le modèle de frein.

Si vous avez tout essayé sur cette liste et que rien n'a aidé jusqu'à présent, il est temps de vérifier votre cadre. Lors du réglage de l'alignement de l'étrier, des plaquettes et du rotor, les supports de cadre (auxquels l'étrier se fixe) doivent être correctement préparés pour s'assurer que tout est bien en place.

Habituellement, cela se fait en usine par les marques. Parfois, l'excès de matériau sur les supports n'a pas été entièrement éliminé lors de la finition, ou les supports de frein n'ont pas été correctement masqués lors de la peinture. D'autres fois, il peut s'agir de mauvaises tolérances de fabrication.

La meilleure solution à ce problème est d'apporter votre vélo dans un magasin avec des outils de revêtement de frein à disque. La plupart des magasins peuvent gérer ce service, mais cela ne fait pas de mal d'appeler à l'avance et de demander. Cet outil enlève tout excès de matériau du support pour garantir que vos étriers sont alignés et perpendiculaires aux rotors.

Pour la plupart des entretiens de base et de routine des freins à disque, vous n'avez besoin que d'une poignée d'outils. Heureusement, la plupart de ces outils remplissent une double fonction avec d'autres pièces de vélo et vous pourriez en avoir besoin pour effectuer d'autres services de routine. Tous ces outils ont été testés par l'équipe Bicycling Gear à notre siège social, dans nos magasins à domicile ou sur le terrain lors de courses.

Un outil pratique pour serrer les contre-écrous internes des freins à disque. Cela fonctionne également pour les bagues de verrouillage de cassette sur les cassettes SRAM et Shimano.

Oui, il s'agit d'un outil pour boîtier de pédalier, mais il resserrera (ou desserra) les bagues de frein à disque externes qui sont en fait beaucoup plus standard que les boîtiers de pédalier de nos jours.

J'aime cet outil Unior 2-en-1 car il combine un outil de dressage de rotor et un écarteur de tampon dans un seul ensemble compact.

Je préfère les outils à poignée en T pour serrer ou desserrer les étriers de frein à disque (ou les boulons sur les rotors à disque à six boulons). Le long bras de la poignée en T éloigne vos mains du rotor lorsque vous travaillez sur les boulons de fixation de l'étrier. Ceci est important pour deux raisons : cela éloigne vos mains des surfaces métalliques tranchantes et éloigne les huiles de la peau des rotors. Ces poignées en T Unior sont agréables car elles n'utilisent pas d'extrémité sphérique sur la partie longue du T. Cela vous permet d'appliquer une force appropriée sur les boulons sans risquer de les arrondir. La plupart des freins à disque utilisent des boulons de 4 mm, 5 mm ou T25, alors vérifiez bien les tailles (ou toutes) dont vous avez besoin.

La solution de nettoyage recommandée pour les disques de frein à disque. Aucune raison de dépenser plus pour des nettoyants spéciaux pour freins à disque alors que SRAM et Shimano conseillent fortement de s'en tenir aux produits bon marché.

Les brosses de nettoyage de tube peuvent être pratiques pour nettoyer toutes sortes de pièces délicates sur votre vélo, mais elles sont particulièrement utiles pour nettoyer vos étriers de frein à disque. Si vous remplacez les plaquettes de frein (ou si vous effectuez simplement un nettoyage en profondeur), il est important de vous débarrasser de toute la saleté et la crasse qui s'accumulent autour des pistons hydrauliques. Cela permet à vos freins de fonctionner aussi bien qu'à l'état neuf.

Le rédacteur en chef des tests, Dan Chabanov, a fait ses débuts dans le cyclisme en tant que messager à vélo à New York, mais a rapidement trouvé son chemin dans les courses sur route et de cyclocross, participant à des courses de cyclocross professionnelles de 2009 à 2019 et remportant un titre de champion national de maîtrise en 2018. Avant de rejoindre le cyclisme en 2021, Dan a travaillé dans le cadre de l'organisation de la course pour le Red Hook Crit, en tant qu'entraîneur chez EnduranceWERX, ainsi qu'en tant qu'écrivain et photographe indépendant.

8 exercices articulaires SI pour vous aider à éviter les courbatures

Bataille des vélos E-Cargo

Trop fatigué mentalement pour rouler ? Penser positivement

5 étirements avant le départ pour réveiller les muscles des bras

Comment décoller sur un vélo avec n'importe quel type de pédales

Comment faire une ligne courbée

Veyo de Fezzari équilibre performance et valeur

Les meilleures façons de ranger votre vélo

Ce coureur de gravier non lié fait la course pour la SLA

Conseils de cyclisme pour les cyclistes plus âgés

Mangez du yaourt riche en protéines pour développer des muscles plus forts

Étude : la douleur chronique est plus fréquente que les autres problèmes