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May 15, 2023

Système de surveillance électronique des performances de freinage (EBPMS) : spécification standard de l'industrie

Mis à jour le 12 mai 2023 © Crown copyright 2023 Cette publication est sous licence

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Les exploitants de véhicules et les conducteurs ont l'obligation légale de s'assurer que leurs véhicules sont en état de marche en tout temps lorsqu'ils circulent sur les voies publiques. La Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) produit le Guide de maintien du contrôle technique. Il décrit les meilleures pratiques pour l'entretien des véhicules utilitaires, y compris un régime d'inspection préventive recommandé pour les freins des véhicules utilitaires sur les véhicules et les remorques.

Le guide indique qu'"il est fortement conseillé d'utiliser un testeur de freins à rouleaux étalonné (RBT) à chaque inspection de sécurité" et "lorsque cela est possible, les essais de freinage doivent être effectués avec le véhicule ou la remorque en charge".

La spécification définie dans ce document décrit un système qui surmonte bon nombre des difficultés et limitations du guidage actuel des freins de service en Grande-Bretagne.

La confirmation de la capacité d'un système électronique de surveillance des performances de freinage (EBPMS) à détecter un système de freinage peu performant doit être établie par rapport aux exigences définies dans la présente spécification par une personne ou un organisme compétent.

Lors de la fourniture d'un système défini dans le présent document en tant qu'EBPMS, il est recommandé que les éléments appropriés utilisent, dans la mesure du possible, des méthodologies au moins identiques, similaires ou équivalentes à celles décrites dans l'ISO 21069.

Les exigences spécifiées dans le présent document ont été élaborées sur la base de technologies connues existantes. Il peut être nécessaire de revoir le contenu pour tenir compte de développements ultérieurs ou à la lumière de l'expérience acquise.

Aux fins de la présente spécification, les définitions suivantes s'appliquent.

Il s'agit d'un système qui permet de surveiller et d'enregistrer les performances de freinage d'un véhicule utilitaire pendant le fonctionnement quotidien dans diverses conditions de fonctionnement. L'EBPMS collecte de manière autonome les données d'événement de freinage lors de chaque événement de freinage et analyse les données au fil du temps pour produire une valeur de performance de freinage.

Il s'agit d'une période de temps pendant laquelle le système de freinage de service génère une force de ralentissement en réponse à une demande du conducteur et se termine lorsque la demande du conducteur est réduite ou qu'une vitesse minimale a été atteinte.

Il s'agit d'une série de lectures prises avant, pendant ou après un événement de freinage, y compris, mais sans s'y limiter, le changement de vitesse du véhicule, la pression de la demande, la charge par essieu/bogie, l'horodatage et la pente/angle de la route.

Il s'agit d'une valeur, basée sur un échantillonnage continu de données pendant que le véhicule est en marche, indicative de la performance de freinage de service du véhicule et exprimée sous la forme d'un taux de freinage par rapport à la charge statique maximale par essieu/bogie pour une pression de demande donnée.

Il s'agit de la pression liée au niveau de freinage de service requis par un conducteur actionnant le système de freinage. Dans le cas d'une remorque à freinage pneumatique, il s'agit du signal transmis à la tête d'attelage soit électroniquement soit pneumatiquement.

Il s'agit de la réaction statique verticale (force) de la surface de la route dans la zone de contact sur les roues des essieux dérivée des caractéristiques de suspension.

Il s'agit de l'heure et de la date associées au moins aux données d'événement de freinage.

C'est l'angle de la route par rapport à l'horizontale dans le sens de la marche.

Il s'agit d'un rapport qui comprendra :

Le rapport d'efficacité de freinage doit également indiquer si les données ne permettent pas de produire une valeur d'efficacité de freinage valide.

Il s'agit de la probabilité qu'une valeur de performance de freinage se situe entre une borne supérieure et une borne inférieure de l'intervalle de confiance. Par exemple, la valeur de performance de freinage a une probabilité de 95 % d'englober la performance de freinage réelle.

Il s'agit de la différence maximale attendue (dans l'intervalle de confiance) entre la performance de freinage du véhicule et la valeur de performance de freinage rapportée. On peut considérer que la marge d'erreur est la moitié de la largeur de l'intervalle de confiance et qu'il y a donc une probabilité de 95 % que les performances de freinage du véhicule se situent dans la marge d'erreur.

Il s'agit de la personne légalement responsable de l'exploitation du véhicule, telle que définie par la licence d'exploitation.

Un système électronique de surveillance des performances de freinage doit fournir une valeur de performance de freinage pour une période de temps donnée à l'aide de données d'événement de freinage et d'une pluralité d'événements de freinage.

La valeur de la performance de freinage doit être dérivée à l'aide d'un algorithme reproductible et les résultats doivent :

La valeur de performance de freinage ne doit pas :

Le système de surveillance électronique des performances de freinage doit inclure les fonctionnalités suivantes :

Toute modification du système de surveillance électronique des performances de freinage ayant un impact sur les performances du système par rapport à la présente spécification doit être déclarée.

Pour faire accepter le système de surveillance électronique des performances de freinage, un document d'information doit être mis à disposition, qui comprendra au moins les éléments suivants.

Le dossier comprendra :

Le dossier comprendra :

Le constructeur doit définir les mesures prises pour garantir que le système électronique de surveillance des performances de freinage est compatible avec l'environnement auquel il sera soumis pendant le fonctionnement normal du véhicule.

Le document d'information doit inclure la confirmation de la capacité d'un EBPMS à détecter un système de freinage sous-performant conformément aux exigences définies dans la présente spécification par une personne ou un organisme compétent. Il doit identifier l'organisation de test et la capacité du système.

Il est prévu que d'ici décembre 2025, toutes les nouvelles installations identifieront les freins individuels sous-performants en plus des performances de freinage globales du véhicule ou de la remorque.