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Jun 26, 2023

L'arriviste allemand Qvist donne une tournure ingénieuse au moyeu classique à cliquet en étoile

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Les cliquets en étoile de style DT Swiss se sont de plus en plus répandus ces dernières années, maintenant que le brevet de la société a apparemment expiré. Sans surprise, les conceptions imitées ne diffèrent encore que très peu du concept original, offrant vraisemblablement une excellente durabilité, mais aussi les mêmes limitations sur la vitesse d'engagement. Cependant, la marque allemande parvenue Qvist - originaire de la région de Saxe - a pris l'idée du cliquet vedette et a appliqué une approche véritablement nouvelle de l'idée qui, espérons-le, conserve la durabilité tout en améliorant considérablement la vitesse d'engagement.

Qvist utilise une conception à cliquet en étoile conventionnelle, mais il y en a en fait deux qui fonctionnent en tandem, empilés l'un sur l'autre à l'intérieur de la coque de moyeu en aluminium surdimensionnée, et avec le cliquet central arborant des dents sur les deux faces. Chaque paire de cliquets a 64 dents, mais comme chaque jeu est déphasé par rapport à l'autre, il y a effectivement 128 points d'engagement. De cette façon, Qvist dit que vous bénéficiez des avantages de durabilité des dents de cliquet plus grandes, mais aussi d'une vitesse d'engagement hyper-rapide inférieure à 3° qui n'est généralement fournie qu'avec des systèmes construits avec des cliquets beaucoup plus fins.

Une publication partagée par James Huang (@angryasian)

En regardant la disposition physique "double cliquet" de Qvist, il s'agit en fait d'une sorte d'hybride entre le Chris King RingDrive et le dernier Ratchet EXP de DT Swiss. Comme RingDrive, le corps de roue libre en aluminium usiné présente une longue extension du côté intérieur où résident tous les embouts à cliquet. Il y a un anneau élastique en forme de disque à l'extrémité intérieure et un seul ressort hélicoïdal qui pousse le tout ensemble.

Comme Ratchet EXP, un anneau à cliquet est fixé en place et ne bouge pas pendant le fonctionnement normal, tandis que celui à l'autre extrémité glisse axialement lorsque vous avancez. Entre les deux se trouve le troisième anneau à cliquet qui non seulement flotte entre les deux autres cliquets, mais est également responsable de l'application du couple à la coque d'entraînement.

Parce que tous les entrailles du conducteur vivent bien à l'intérieur du corps de roue libre, Qvist est capable d'utiliser un énorme roulement principal sur le côté entraînement de la coque de moyeu, tandis que le corps de roue libre le plus à l'intérieur offre plus de soutien pour l'axe en aluminium surdimensionné que d'habitude puisqu'il est situé de manière loin près de la ligne médiane du moyeu. Et puisque le roulement principal protège alors les entrailles du conducteur des éléments, Qvist peut lubrifier le système avec de l'huile au lieu de la graisse, ce qui devrait non seulement fournir un fonctionnement plus rapide, mais aussi potentiellement réduire la friction.

Actuellement, les trois anneaux à cliquet sont usinés en acier inoxydable, tandis que presque tout le reste est en aluminium. Selon Qvist, l'ensemble est très facile à entretenir malgré la complexité perçue, et tous les roulements sont de tailles et de configurations standard faciles à trouver et à remplacer si nécessaire.

Les poids sont également assez compétitifs, avec le moyeu avant à 145 g et les balances de basculement arrière à 270 g avec un corps de roue libre SRAM XD.

Aussi impressionnant que soit le design du hub Qvist en ce moment, j'ai quelques inquiétudes. J'aimerais voir un joint supplémentaire pour protéger le roulement principal de la contamination (les joints simples sur les roulements à cartouche ne sont presque jamais suffisants pour survivre aux conditions du monde réel), et étant donné que le mécanisme d'entraînement comprend deux anneaux à cliquet en acier inoxydable coulissant en continu sur cannelures en aluminium, je me demande comment cela va s'user avec le temps.

Cependant, Qvist ne pense pas que ce type d'usure sera un problème, et comme les moyeux ne sont pas encore en production, certains détails sont encore en cours de finalisation. Les prix sont également en cours de finalisation, bien que Qvist vise à maintenir des chiffres compétitifs par rapport aux autres options haut de gamme malgré son engagement envers la production allemande.

Quoi qu'il en soit, il s'agit d'une approche ingénieusement simple et intelligente de concepts éprouvés. Qvist espère pouvoir les acheter en 2023 - et j'attendrai avec impatience l'occasion de les essayer.

Plus d'informations peuvent être trouvées sur www.qvist.cc, et plus de couverture de notre couverture du salon Eurobike 2022 peut être trouvée ici.